Первый вариант планировочного решения малярного участка представлен на рисунке 3.
Рисунок 3 – Первый вариант планировочного решения малярного участка
Достоинства: Расположение среднего поста обеспечивает заезд на него без дополнительного маневра. Минимальное расстояние между торцевой стороной окрасочной камеры и стеной (со стороны гидрофильтра) облегчает заезд в камеру особенно из наружных ворот.
Недостатки: Средний пост загораживает оконный проем за собой, что существенно ухудшает естественное освещение на участке.
Второй вариант планировочного решения малярного участка представлен на рисунке 4.
Рисунок 4 – Второй вариант планировочного решения малярного участка.
Достоинства: Свободная площадь за средним постом может быть использована для хранения снятых с автомобиля агрегатов и прочих деталей. Улучшенное естественное освещение.
Недостатки: Передвижение автомобилей при таком варианте планировки более трудоемко, что нежелательно для малярного участка, т.к. правилами безопасности запрещается нахождение автомобиля на участке с работающим двигателями.
6 Подбор технологического оборудования
Покрасочная-сушильная камера
Модель Super Prisma.Производитель: SAIMA (Италия).
|
Рисунок 5 – Общий вид покрасочно-сушильной камеры
Внутренние размеры: - длина 7,21 м;
Ширина 3,96 м;
Высота 2,55 м.
Внешние размеры: - длина 7,33 м;
Ширина 4,07 м;
Высота 3,038 м.
Размер створа ворот: - ширина 3,60 м;
Высота 2,52 м.
Базовая комплекткация: - 2-х моторная вентиляционная группа по 7,5 кВт. - покрасочно-сушильный блок, в зависимости от размеров. - один ряд освещения, верхний. - автоматическая дизельная горелка. - электронный пульт управления. - гальванизированные решетки, 3 ряда, монтируемые на бетон.
|
Рисунок 7 – Габаритные размеры покрасочно-сушильной камеры
Пост подготовки автомобиля перед окраской
Модель Prep Kleen.Производитель: SAIMA (Италия)
Рисунок 8 – Общий вид постов подготовки перед окраской
Имеет специальное решетчатое основание и потолочную часть, между которыми создается поток воздуха. Имеет блок вытяжки, комплект потолочных и напольных фильтров, занавеси и два ряда освещения. Применяется для нанесения грунта, обработки шпатлевок сухим способом, местной подкраски.
Базовая комплектация:
Размеры потолочного основания, мм 6120х3620.
Бетонное основание, рядов решеток 3 ряда.
Экстрактор с рециркуляцией 7,5 кВт.
Блок управления экстрактором с рециркуляцией.
Потолочные фильтры блочного типа.
Комплект боковых и фронтальных штор.
Потолочные пленумы с освещением.
Инфракрасные излучатели локальной сушки
Модель ЕТS 3 Digital. Производитель: TRISK (Англия)
Описание: Предлагаемая трехкасетная установка используется для сушки автомобильной шпатлевки, грунтов, красок, лаков и других материалов используемых при ремонте автомобилей. Оснащена сенсорным управленим, ультразвуковым сканером, который предохранит обработанную поверхность от некорректного применения сушки, инструкцией по примению для работы с красками, грунтами и лаками ведущих производителей лако-красочных материалов. Сушка производится “от металла” т.е. изнутри, в два этапа (режим разогрева и режим сушки) в автоматическом режиме, что обеспечивает высокое качество за минимальное время. Данная установка обеспечит экономию времени, средств при покраске небольших участков автомобиля и займет не много места на ограниченных площадях.
Рисунок 9 – Общий вид инфракраснго излучателя локальной сушки
Технические характеристики:
Расстояние от кассеты до поверхности сушки - 500 мм.минимум (определяется сканером)
Площадь поверхности сушки 1000х1200 мм. Время сушки материалов 25 - 30 мин. (таблицы прилагаются) Напряжение 220 вольт Мощность 3,3 кВт
Министерство науки и образования Российской Федерации.
БОУ СПО УР "Сарапульский политехнический колледж"
Пояснительная записка
к курсовому Проекту
по МДК 01.02
«Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»
на тему: «Организация малярного участка»
Выполнил:
студент группы 3А
Култашев И.В.
Проверил:
Кирьянов С.А.
Сарапул 2014 г.
Введение.
Общая часть
2 Характеристика парка подвижного состава АТП
Расчетно-технологическая часть
1 Определение количества технологически совместимых групп
2 Расчет годовой производственной программы
2.1 Расчет межремонтного пробега
2.2 Расчет коэффициента технической готовности
2.4 Расчет бегового пробега парка
2.5 Расчет количества ЕО
2.6 Расчет периодичности ТО-1
2.10 Расчет количества ТО-1 по парку за год
2.11 Расчет количества сезонных обслуживаний
2.13 Расчет сменной программы по ТО-2
2.14 Расчет количества обслуживаний на постах углубленной диагностики (Д-2)
2.16 Расчет трудоемкости ЕО
2.17 Расчет трудоемкости ТО-1
2.19 Расчет трудоемкости дополнительных работ СО
2.20 Расчет трудоемкости на постах Д-1
2.21 Расчет трудоемкости на постах Д-2
2.22 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
2.23 Расчет трудоемкости на постах диагностики
2.24 Расчет годовой трудоемкости ТО
2.25 Расчет годовой трудоемкости сезонных обслуживаний
2.26 Расчет годовой трудоемкости сопутствующего ремонта
2.27 Расчет трудоемкости зоны ТО
2.28 Расчет трудоемкости текущего ремонта
2.29 Расчет годовой трудоемкости ТР
2.30 Расчет годовой трудоемкости в зоне ТО
2.31 Расчет трудоемкости работ на участке
2.32 Расчет явочного числа рабочих
2.33 Расчет списочного числа рабочих
2.34 Расчет количества постов на участке
Организационная часть
1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП и на объекте предприятия
2 Структурная схема управления АТП
3 Схема технологического процесса ТО и ТР на АТП
4 Выбор режима работы производства
5 Расчет количества постов на объекте проектирования
6 Подбор технологического оборудования
7 Распределение трудоемкости на объекте проектирования по видам работ
Охрана труда и окружающей среды
1 Техника безопасности при использовании инструментов и оборудования
2 Охрана окружающей среды
Заключение
Литература
Введение
Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах. Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.
Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технических снабжений.
Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.
Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. Одним из показателей развития страны является состояние транспорта.
Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи..
Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др.
Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей машиностроения Основная ее задача - совершенствование и развитие автомобильного транспорта.
В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.
Техническое обслуживание оказывает большую роль на процесс эксплуатации автомобиля. Без технического обслуживания невозможна эксплуатация автомобиля, так как оно обеспечивает поддержание в исправном состоянии и продление срока службы автомобиля. При несвоевременном, нерегулярном и некачественном проведении профилактических работ происходит повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.
В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния. Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ
1. Общая часть
1 Характеристика объекта проектирования
кузовной малярный ремонт автомобиль
Предприятие организовано для перевозки грузов и пассажиров. По характеру перевозок предприятие смешанное, а по принадлежности и назначению обслуживающее клиентуру независимо от ведомственной принадлежности и восполняющее перевозки для организаций, в состав которого они входят.
Основные задачи предприятия: организует и выполняет перевозки в соответствии с планом, хранение, техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава, материальное техническое снабжение.
Для выполнения этих задач на предприятии предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.
Задачи этого предприятия сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.
Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов и пассажиров. Они принимают заказы на перевозки, и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок и руководит их выполнением, ведет учет выполненной работы
Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку выполнения перевозок. Она разрабатывает график технического обслуживания и обеспечивает их восполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием. В распоряжении технической службы находятся зоны: зона стоянки технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в исправном состоянии, а также отдел главной механики.
Кузовное и малярное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрию кузова, затёртости и т.д.). Включает контрольно - диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленных на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля. Проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности.
2 Характеристика парка подвижного состава АТП
Парк подвижного состава выражен в Таблице 1.
Таблица 1. - Характеристика парка подвижного состава АТП.
№МаркаКол-воПробег в деньПробег с начала эксплуатацииКол-во прошед. капитальный ремонт1Камаз 5320809333560082Газ 531008090000103Ваз 2105571201500006
2. Расчетно-технологическая часть
1 Определение кол-ва технологически совместимых групп
Количество технологически совместимых групп выражена в Таблице 2.
Таблица 2. - Определение кол-ва технологически совместимых групп
Марка автомобиляКол-во шт.Прошло капитальный ремонтПробег в суткиПробег с начала эксплуатацииБазоваяПриводимаяКамаз 5320Камаз 532080893335600Газ 53Газ 53100108090000Ваз 2105Ваз 2105576120150000
2 Расчет годовой производственной программы
2.1 Расчет межремонтного пробега до КР.
Межремонтный пробег до КР определяется по формуле:
Коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Коэффициент корректирования в зависимости от марки автомобиля.
Коэффициент корректирования в зависимости от природных климатических условий.
Нормативный пробег до капитального ремонта.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.2 Расчет коэффициентов технической готовности
Коэффициент технической готовности выполняется по формуле:
Среднесуточный пробег.
d - удельная норма простоя.
Продолжительность простоя в капитальном ремонте.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от трудоемкости и продолжительности простоя на капитальном ремонте.
Норма простоя на техническом обслуживании и капитальном ремонте.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.3 Расчет коэффициента использования
Коэффициент использования выполняется по формуле:
Количество рабочих дней в году.
Количество дней в году.
Коэффициент технической готовности.
Коэфициент использования
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.4 Расчет годового пробега парка.
Годовой пробег парка выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.5 Расчет количества ежедневных обслуживаний.
Количество ежедневных обслуживаний выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
8935 шт - для КАМАЗ 5320.
Расчет количества уборочно-моечных работ.
Количество уборочно-моечных работ выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105
Для ГАЗ 53
Для КАМАЗ 5320
Расчет сменной программы уборочно-моечных работ.
Сменная программа уборочно-моечных работ выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.2.6 Расчет периодичности ТО-1
Периодичность ТО-1 выполняется по формуле:
Расчетный пробег до ТО-1.
Нормативный пробег ТО-1.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Расчет фактической периодичности ТО-1.
Расчет фактической периодичности ТО-1 выполняется по формуле:
4050 км - для ВАЗ 2105.
3240 км - для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.7 Расчет периодичности ТО-2
Периодичность ТО-2 выполняется по формуле:
Расчетный пробег до ТО-2.
Нормативный пробег ТО-2.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Расчет показателя кратности к среднесуточному пробегу.
Показатель кратности к среднесуточному пробегу выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
130,7 - для КАМАЗ 5320.
Расчет фактической периодичности ТО-2.
Фактическая периодичности ТО-2 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
км - для ГАЗ 53.
км - для КАМАЗ 5320.
2.8 Расчет количества капитальных ремонтов по парку за год
Количество капитальных ремонтов по парку за год выполняется по формуле:
Годовой пробег группы авто.
Расчетный пробег до КР.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.9 Расчет количества ТО-2 по парку за год
Количество ТО-2 по парку за год выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.10 Расчет по количеству ТО-1 по парку за год
Количество ТО-1 по парку за год выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.11 Расчет количества сезонных обслуживаний.
Количество сезонных обслуживаний выполняется по формуле:
Количество авто в парке
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.12 Расчет сменной программы по ТО-1
Сменная программа по ТО-1 выполняется по формуле:
Количество смен.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.2.13 Расчет сменной программы по ТО-2
Сменная программы по ТО-2 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.2.14 Расчет количества обслуживаний на постах углубленной диагностики (Д-2).
Количества обслуживаний на постах углубленной диагностики (Д-2) выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
54+100+78= 232 шт - общее.
Расчет сменной программы по Д-2.
Сменная программа по Д-2 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
1+1+1= 3 шт - общее.
2.15 Расчет количества обслуживаний на постах диагностики (Д-1)
Количество обслуживаний на постах диагностики (Д-1) выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Расчет сменной программы на постах Д-1.
Сменная программа на постах Д-1выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.16 Расчет трудоемкости ЕО.
Трудоемкость ЕО выполняется по формуле:
чел-ч - для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.2.17 Расчет трудоемкости ТО-1
Трудоемкость ТО-1 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.18 Расчет трудоемкости ТО-2
Трудоемкость ТО-2 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.19 Расчет трудоемкости дополнительных работ сезонных обслуживаний
Трудоемкость дополнительных работ СО выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.20 Расчет трудоемкости на постах диагностики (Д-1).
Трудоемкость на постах Д-1 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.21 Расчет трудоемкости на постах углубленной диагностики (Д-2).
Трудоемкость на постах Д-2 выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.22 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ.
Трудоемкость уборочно-моечных работ выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.23 Расчет трудоемкости работ на постах диагностики (Д-1).
Трудоемкость работ на постах диагностики выполняется по формуле:
на посту Д-1.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
на посту Д-2.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.24 Расчет годовой трудоемкости технических обслуживаний (ТО).
Годовая трудоемкость ТО выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.25 Расчет годовой трудоемкости сезонных обслуживаний (СО).
Годовая трудоемкость СО выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.26 Расчет годовой трудоемкости сопутствующего ремонта.
Годовая трудоемкость сопутствующих работ выполняется по формуле:
в зоне ТО-1.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
в зоне ТО-2.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
2.2.27 Расчет трудоемкости зоны технического обслуживания (ТО)
Трудоемкости зоны ТО выполняется по формуле:
в зоне ТО-1.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
в зоне ТО-2.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.28 Расчет трудоемкости текущего ремонта.
Трудоемкости текущего ремонта выполняется по формуле:
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.29 Расчет годовой трудоемкости ТР.
Годовой трудоемкости ТР выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.30 Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТР.
Годовой трудоемкости работ в зоне ТР выполняется по формуле:
Процент выполнения работ по текущему ремонту в зоне ТР.
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.31 Расчет годовой трудоемкости работ на участке.
Трудоемкость работ на участке выполняется по формуле:
Для ВАЗ 2105.
Для ГАЗ 53.
Для КАМАЗ 5320.
Общее.
2.32 Расчет явочного числа рабочих мест.
Явочное число рабочих мест выполняется по формуле:
Количество явочных рабочих
2.2.33 Расчет списочного числа рабочих (штатных).
Списочное число рабочих (штатных) выполняется по формуле:
2.34 Расчет количества постов на участке.
Трудоемкость участка, - кпд использования постов
Количество смен, - количество рабочих дней в году
Время смены, - количество рабочих на 1 посту
3. Организационная часть
1 Выбор метода организаций ТО и ТР на АТП и на объекте проектирования
В проектируемой мною кузовном и малярном участке выбран метод специализированных тупиковых постов. Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида кузовного и малярного участка распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные, и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля.
2 Структурная схема управления АТП
Рисунок №1. Схема управления АТП.
3 Схема технологического процесса ТО и ТР на АТП
Любое авторемонтное предприятие или автосервис как минимум должен включать в себя мойку, бокс разборки сборки, участок кузовного ремонта, участок подготовки к окраске и бокс для ремонта двигателей. Начинается автосервис с кабинета мастера или менеджера.
В кабинете мастера в присутствии клиента составляется перечень дефектов и акт о выполнении работ. Тут же рассчитывается размер оплаты ремонта, расход материалов и зарплата рабочего выполняющего ремонт.
Только после оформления документов автомобиль принимают в ремонт. Сначала он попадает на мойку, где тщательно отмывается от песка, грязи, соли и т.д.
После мойки, в бокс разборки, за тем, если требуется, автомобиль попадает в кузовной участок. По окончании кузовного ремонта в подготовочный бокс, откуда, в свою очередь, направляется в покрасочно-сушильную камеру. И далее опять бокс разборки-сборки и мойка.
Основные ремонтные участки.
Участок разборки-сборки.
В боксе разборки-сборки производится разборка требующих ремонта элементов или автомобиля целиком, в зависимости от объёмов ремонта.
Для обеспечения быстрой, а главное качественной, разборки и последующей сборки участок должен быть оснащён всем необходимым инструментом: набор крестовидных и плоских отвёрток разной длины, наборы рожковых, накидных и торцевых ключей включающие в себя всевозможные переходники, удлинители и трещотки. А так же набор шестигранных ключей и "звёздочек". Для обеспечения удобства - немаловажного фактора в работе, необходима переносная лампа на длинном проводе.
На данном участке ремонта, как правило, справляется один автослесарь, но для быстрого выполнения работ необходим напарник.
Бокс кузовного ремонта.
Первоначально оценивается величина повреждений кузова автомобиля или его частей. В случае серьёзных повреждений автомобиль загоняют на робота, где кузов жёстко закрепляется в специально предусмотренных крепежах и начинается работа по восстановлению первоначальных геометрических размеров кузова, а затем заменяют повреждённые элементы, не подлежащие восстановлению. Если же кузов автомобиля не деформировался, сразу приступают к рихтовке восстанавливаемых элементов и замене невосстановимых.
Для выполнения всех видов кузовного ремонта, данный ремонтный участок должен быть оснащен "роботом", представляющим из себя металлическую раму, на которою жёстко крепиться ремонтируемый кузов, и, с помощью гидравлики, вытягивается в требуемом направлении. Так же необходим сварочный полуавтомат, отрезной инструмент, дрель, клещи-зажимы, рулетка. Понадобится набор гаечных и торцевых ключей для того, что бы при необходимости ослабить подвеску автомобиля.
При наличии всего требуемого инвентаря, на данном участке требуется один кузовщик на один автомобиль.
Бокс подготовки к окраске.
В подготовочном боксе производится обработка и подготовка заменённых и восстановленных элементов кузова к покраске.
Заменённые элементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе. В таком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на него адгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающих шпатлёвок и порозаполняющих грунтов.
Работа на данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т.к. рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки. Материалы должны наноситься в определённой последовательности и обрабатываться соответствующим абразивом. Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологии подготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могут быть испорчены. Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.
Для достижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участок должен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами и оборудованием. В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотренной заменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушки материалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все виды грунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива, малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка. Кроме того, каждый маляр-подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальные бруски и рубанки со сменным абразивом.
Подготовщик - работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку (от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточно одного подготовщика.
4 Выбор режима работы производства.
Работа производственных подразделений, занятых в АТЦ текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений должны быть установлены следующие показатели:
количество рабочих дней в году - 260;
сменность работ - 1 смена;
время начала работы - 8 00 ч;
время окончания работы - 16 00 ч.
5 Расчет количества постов на объекте проектирования.
Количество постов на участке выполняется по формуле:
Трудоемкость участка.
Коэффициент плотности расстановки оборудования
Количество смен
Количество рабочих дней в году
Время смены
Количество рабочих на 1 посту
Кпд использования постов
6 Подбор технологического оборудования
Учитывая количество рабочих и технологический процесс, произвожу подбор необходимого оборудования. Данные внесу в таблицу:
Таблица №3. Необходимое оборудование
№Наименование оборудованияТип и модельКол - воКраткая технологическая характеристика Площадь м2 единица Общая 1.Стеллажи для бочекWLE-S 230 1Для установок бочек28282 Конвеер для перемещения авто519sc/495Е1Передвижной1,331,333.Терморадиоационная сушилкаКВ-7 1Для сушки0,430,434 Красконагнетательный бакETS 150/31Обеспечивает превосходное качество--5 Установка для безвоздушного распыленияПП-24 1Электромеханический (подкатной) легковых автомобилей 900*11241,011,016 Шкаф для л\л материаловSATA LM 2000 B-HVLP1Для хранения л\к материалов--7Подставка для оборудованияSATAjet 2000 HVLP1 Для окраски автомобилей1,48 Вискометр-1 300*15000,450,459 Бак для перемешивания красок-1 500*5000,250. 25Итого-9-31,8631,86
7 Распределение трудоемкости на объекте проектирования по видам работ
Работы по кузовному ремонту всегда были и еще долго будут самыми трудоемкими из всех автосервисных операций, однако именно они способны обеспечить значительную часть прибыли станции технического обслуживания. Поэтому, приняв решение вложить средства в организацию окрасочного подразделения, необходимо уже на стадии проектирования автосервиса заложить основы его эффективной и прибыльной работы.
8 Распределения работ и исполнителей на объекте проектирования по рабочим
Участок имеет достаточно хорошее расположение, по той причине, что он находится в общей ремонтной зоне, а следовательно есть возможность быстро и своевременно перейти на другой участок и произвести другие работы. Участок хорошо снабжён оборудованием и рабочим инструментом. Так же это расположение участка имеет большие плюсы в плане пожарной безопасности по причине близости выходов для эвакуации.м.
9 Расчет производственной площади на объекте проектирования
Расчет площади провожу с учетом площади, занимаемой оборудованием, коэффициента прохода между оборудованием, а в дальнейшем и строительными рекомендациями
Расчет провожу в 2 этапа, за окончательный принимая больший результат
Первоначально рассчитываю площадь, приходящуюся на количество людей с учетом санитарных норм на одного, а далее на каждого последующего работника:
Fк. м. = Р1 + Рп (Pяв - 1) (52)
Fк. м = 15 + 10 (4-1) = 45 м2 где:
Р1 - площадь приходящая на одного рабочего 15 м2
Ряв - количество явочных рабочих
Вторая методика включает площадь оборудования с учетом коэффициента прохода
Fк. м. = Fоб× Кп (53)
Fк. м. = 38,07 × 4 = 152,28 м2
Fоб - площадь, занимаемая оборудованием в плане 38,07 м2 Кп - коэффициент проходов Согласно строительным нормам принимаю решение об организации помещений с размерами 12м × 12м, общей площадью 144 м2, и по соответствующему допуску отходит расчетов 10%
4. Охрана труда и окружающей среды
1 Техника безопасности при использовании инструментов и оборудования.
Общие требования безопасности К окрасочным работам допускаются лица, прошедшие предварительный медицинский осмотр, вводный инструктаж и инструктаж по охране труда, безопасности на рабочем месте и сдавшие экзамен по своей профессии. Лица моложе 18 лет, беременные женщины и кормящие матери не допускаются к работам с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные вещества, растворители и свинцовые соединения. Работающие в окрасочных цехах должны быть ознакомлены с правилами внутреннего трудового распорядка. Запрещается употреблять, а также находиться на рабочем месте, территории организации или в рабочее время в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Курить разрешается только в специально установленных местах. Для окрасочных работ следует применять материалы, для которых параметры, характеризующие пожароопасность материалов и полуфабрикатов (температура вспышки, температурные пределы воспламенения, температура самовоспламенения, склонность к самовозгоранию, весовая или объемная область воспламенения, токсические свойства и меры предосторожности при их применении) должны быть указаны в нормативно - технической документации. Аналитические паспорта, прилагаемые к каждой партии лакокрасочных материалов, порошковых полимерных красок, растворителей, отвердителей, полуфабрикатов для приготовления моющих, обезжиривающих и полировочных составов, должны иметь данные о процентном содержании чрезвычайно опасных веществ и летучей части по отдельным составляющим. Средства защиты должны обеспечивать высокую степень защитной эффективности и удобство при эксплуатации. Выбор средств защиты в каждом отдельном случае должен осуществляться с учетом требований безопасности для данного процесса или вида работ. Окрасочные участки и площадки должны быть оборудованы эффективной местной вентиляцией и иметь ограждения взрывоопасной зоны. При разработке и выполнении технологических процессов окраски следует обеспечивать меры и способы нейтрализации и уборки пролитых и рассыпанных вредных лакокрасочных материалов и химикатов, а также способы эффективной очистки сточных вод и пылегазовыделений перед выпуском их в водоемы и атмосферу. Маляра окрасочных отделений и цехов обязаны: выполнять только ту работу, которая поручена администрацией цеха. При получении незнакомой работы следует обратиться к мастеру за инструктажем по технике безопасности. Без указания мастера запрещается выполнять работу, не входящую в обязанности рабочего;
быть внимательным во время работы, не отвлекаться самим и не отвлекать других не включать агрегат, на котором не ведутся работы; не допускать на свое рабочее место посторонних лиц; не перелезать и не переходить через рольганг, транспортеры, конвейеры, ограждения, заготовки, готовую продукцию, отходы производства; не касаться находящихся в движении механизмов и неогражденных частей машин, а также электропроводов, заземляющего провода и т. п. Во всех сомнительных случаях работы окрасочной аппаратуры обращаться к мастеру или наладчику; не находиться под поднятым грузом; не загромождать установленных проездов и проходов как общих, так и у рабочего места; не заходить в сушильную камеру; не хранить продукты и не принимать пищу в рабочих помещениях окрасочных отделений, краскоприготовительных участков и складских помещениях; не курить на окрасочных участках, не производить работ, связанных с применением огня; не стирать спецодежду растворителями; не открывать и закрывать тару с лакокрасочными материалами, инструментом, вызывающим искрообразование; при перемешивании или переливании лакокрасочных материалов пользовался защитными очками. при попадании краски в глаза необходимо промыть их большим количеством воды и немедленно обратиться в здравпункт; Требования безопасности перед началом работы Рабочие места должны быть организованы с учетом требований техники безопасности и удобства выполнения работающими движений и действий. Освещение в приготовительных и окрасочных отделениях должно быть выполнено во взрывопожаробезопасном исполнении. Перед началом работы рабочий должен надеть полагающуюся спецодежду и спецобувь, волосы убрать под головной убор (у женщин под косынку, завязанную на затылке без свисающих концов). Убедиться в исправности вентиляции. Окраску можно производить только в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Производить окраску при неисправной вентиляции запрещается. При обнаружении неисправностей в окрасочном оборудовании работу не начинать. О неисправностях сообщить мастеру (начальнику цеха). Требования безопасности при выполнении работы Все работы, связанные с приготовлением лакокрасочных смесей, а также с разбавлением их растворителями, должны выполняться строго в соответствии с технологическими инструкциями в специальном, хорошо вентилируемом помещении. Использовать поступающие в краскоприготовительное отделение лакокрасочные и другие материалы только после проверки их лабораторий и с разрешения ОТК. Запрещается применять лакокрасочные материалы и растворители неизвестного состава, заменять одни растворители другими, не предусмотренными техпроцессами. Разлив лакокрасочных материалов в мелкую тару производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Во избежание загрязнения пола лакокрасочные материалы следует переливать н ад металлическими поддонами с бортами. Разлитые на пол фаски и растворители немедленно убирать с помощью опилок и ветоши и удалять из помещения цеха в специально отведенное место. Во время работ, связанных с приготовлением и разливом лакокрасочных материалов, для защиты органов дыхания необходимо пользоваться респираторами. Перемешивание и разбавление лакокрасочных материалов производить в металлических емкостях (бачках, ведрах, баках) с помощью механических (пневматических) мешалок. Пребывание посторонних лиц, а также персонала, непосредственно не занятого работой в краскоприготовительном отделении, запрещается. При подготовке поверхности к окраске Очистку поверхности ручным или механизированным инструментом производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Следить за исправностью инструмента, чтобы шлифовальные машинки имели защитные кожуха. Для защиты органов дыхания во время работы необходимо пользоваться респираторами, полускафандрами. Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с применением одновременно нитроцеллюлозных, масляных и синтетических лакокрасочных материалов. В случае последовательного использования в одной камере всех указанных материалов перед сменой краски стены и пол камеры должны быть тщательно очищены от осевшей краски другого типа. При окраске изделий в камерах с вертикальной подачей чистого воздуха через перекрытие камеры и удалением загрязненного воздуха через решетчатый пол следует (где это возможно) закрывать на время работы торцевые проемы камеры. Требования электробезопасности Все работы, связанные с ремонтом окрасочного оборудования, должны производиться при снятом напряжении. Во всех местах, где предусмотрена возможность подключения к сети переносных приемников тока, вывешиваются соответствующие надписи, штепсельные соединения на 12 и 42 В должны иметь окраску, резко отличающуюся от окраски штепсельных соединений на 127 и 220 В. Присоединение к сети переносных токоприемников напряжением выше 42 В должно осуществляться шланговыми проводами. Каждый защищаемый элемент оборудования, работающего от электросети, должен быть присоединен к заземлителю или заземляющей магистрали при помощи отдельного ответвления. После довательное заземление оборудования запрещается Требования пожарной безопасности Не загромождать доступы и проходы к противопожарному инвентарю, огнетушителям, кранам и гидрантам. Не курить и не применять огонь в огнеопасных местах. Не оставлять свободно лежащие обтирочные материалы, испачканные краской, лаком и др., все обтирочные материалы следует собирать в металлический ящик и по окончании работ удалять из помещения. Не бросать металлические детали, инструмент и другие предметы, вызывающие при падении искрообразование. Не ходить в обуви, подбитой металлическими гвоздями или подковами. Требования безопасности в аварийных ситуациях При возникновении ситуаций, которые могут привести к аварии и несчастным случаям, прекратить работу, отключить подачу электроэнергии, вывести из опасной зоны людей, удалить взрывоопасные и пожароопасные материалы и оборудование и сообщить о возникшей ситуации мастеру (бригадиру). возникновении несчастного случая немедленно принять меры по оказанию потерпевшему первой медицинской помощи имеющимися в наличии средствами, вызвать машину скорой помощи. Сообщить о происшедшем несчастном случае мастеру (начальнику цеха). Требования безопасности по окончании работы Во время перерывов в работе переднюю часть краскораспылителя необходимо опустить в ванночку с растворителем. В конце смены краскораспылители и шланги к ним очистить и промыть растворителем. Ветошь и бумагу, смоченную растворителями и краской, сложить в специальный металлический ящик с крышкой и вынести из рабочего помещения в специально отведенное место. Отключить окрасочное оборудование от сети. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в отведенное для хранения место, принять душ или вымыть лицо и руки теплой водой с мылом. 4.2 Охрана окружающей среды
Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 2 00-300 раз выше. Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 8 0 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов. Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность -17%, энергетика 14%, остальные - 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко. Один из основных источников шума в городе автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час. В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 7 0 дБ. Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 8 5% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота. В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 17 0 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива. Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы. Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей -окислов азота и сажи. К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1мм), оседая более поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния. В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте. Двигаясь со скоростью 80-90, в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-500 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля - это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/мЗ. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним. Заключение
Я наиболее глубоко изучал процесс проведения кузовного и малярного ремонта автомобилей «ВАЗ», «ГАЗ», «КАМАЗ». Выполнил необходимые технологические расчеты, определив программу, трудоёмкость и последовательность выполнения работ, посчитал количество рабочих, подобрал современное оборудование, определил площадь и приложил конструкторскую часть в виде чертежа. В чертеже я начертил спроектированную мной растяжку. На основании полученных результатов представлен план помещения с расстановкой оборудования и инструкционной карты. Предложенный мною проект имеет большую окупаемость. Считая, что при соответствующей обработке проект может быть применён в реальных условиях, как при проектировании АТП, так и его реконструкции.
Литература.
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с. 2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. -Вологда: ВПИ, 1996.-36с. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с. Эксплуатация автомобилей. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В.издательство Ростов-на-дону "Феликс" 2002г
Состав системы сервиса
Автосервис относится к техническим видам сервиса. Для него характерна полная организационная производственная структура, поэтому система автосервиса должна рассматриваться как открытая, сложная и разнородная производственная система, основной целью которой является производство автосервисных услуги тем самым удовлетворение нужд потребителей. Уровень удовлетворенностью услугой должен быть настолько высоким, чтобы превратить случайного потребителя в постоянного, лояльного клиента.
Сервисная система строится так, чтобы организация эффективно достигала поставленных целей. В нее включаются основные элементы и подсистемы, схематично представленные на рисунке 1.
Маркетинговая система является неотъемлемой частью сервисной системы. Она включает управление коммуникациями с покупателями, в том числе рекламу, продажи, продвижение, распределение и исследование рынка, анализ конъюнктуры и др.
|
Рис.1. Состав системы сервиса
1.1 Определение емкости рынка автоуслуг
Емкость рынка в конкретный момент времени зависит от количества автомобилей, интенсивности их эксплуатации, цен, которые формируют спрос, уровня платежеспособности населения. Емкость рынка – это тот объем продажи, который можно иметь в данном регионе при данных условиях и при данном платежеспособном спросе. Емкость рынка – это возможный объем реализации товаров на рынке, который определяется платежеспособным спросом.
Определение емкости рынка – одна из сложных задач управления рынком, потому что на ее величину влияет очень большое число факторов – от курса валюты до действий конкурентов и политической ситуации.
Один из способов определения емкости рынка - это прогнозирование, которое осуществляется на базе факторов рыночного спроса. Этих факторов очень много, и каждый из них имеет свою тенденцию развития. Следовательно, прогнозирование - сложный метод и к тому же дает приблизительный результат. Однако он используется довольно часто, поскольку в большинстве случаев является единственным, на который можно положиться. Емкость рынка определяется потреблением товаров и услуг конкретными группами покупателей. Это носит название сегмента рынка. Рынок - это предложение и спрос на товары в масштабах хозяйства страны или ее отдельного региона, это совокупность продавцов и покупателей, которые продают и покупают определенные товары или услуги. Покупатели - это люди, которые имеют платежную способность и желают купить товары, Покупатели отличаются друг от друга тем, как они воспринимают комплекс маркетинга (товар, цену, методы распространения товара и методы стимулирования сбыта). Очевидно, что для разных групп покупателей нужно разрабатывать свой комплекс маркетинга. Количество сегментов и их емкость зависят не только от спроса и реакции покупателей на комплекс маркетинга, но и от предложения, т. е, от того, каким образом продавец предлагает покупателю товар или услуги. Фирму, которая работает или хочет работать на рынке, интересует не вообще емкость рынка, а та его часть, которую она может освоить.
Платежеспособность на рынке России низкая, из-за невысокой средней заработной платы. Вместе с тем Россия имеет высокий промышленный потенциал, есть значительное количество высококвалифицированных специалистов, которые заняты не в полной мере. Россияне часто покупают автомобили иностранного производства, которые уже были в пользовании и нуждаются в больших затратах на сервис, а он, как известно, развит недостаточно. В последнее время ограничивается ввоз в Россию старых автомобилей. И создается предпосылка для покупки новых. В России, несмотря на экономический спад, появилась прослойка богатых, которые могут позволить себе купить новый престижный автомобиль высокого класса. Представители так называемого среднего класса также имеют возможность приобрести сегодня новые иностранные автомобили. Эти люди или уже купили автомобили-иномарки, или собираются это сделать.
По состоянию на 1 января 2006 года на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга числилось 1 млн. 13,8 тысяч легковых автомобилей, 104,8 тысяч грузовых автомобилей и 18,7 тысячи автобусов. За последний год количество легковых автомобилей в городе выросло на 32,9 тысяч штук. Примерно такое же количество легковушек (33,5 тыс.шт.) за последний год было "выбраковано" по техническому состоянию. Из этих цифр можно сделать вывод, что в 2004 году регистрация легковых автомобилей (как новых, так и б/у) в Санкт-Петербурге составила 66,4 тысячи единиц, что указывает на фактическую емкость рынка этого региона.
Согласно данным отдела аналитики LADAONLINE, доля Санкт-Петербурга в общем парке легковых автомобилей России составляет 4,19%, грузовых – 2,2% и автобусов - 2,45%. За последние пять лет парк легковых автомобилей в Санкт-Петербурге в целом вырос на 11%, а парк иномарок на 34%. Автомобили LADA различных моделей занимают порядка 44,5% от общего автопарка северной столицы. На долю "Волги", "Москвича" и "ЗАЗа" приходится 5,2%, 3,8% и 3,7% парка соответственно. Доли "Оки", "УАЗа" и "Ижа" крайне малы - по 0,6-0,7%. Причем практически все эти доли из года в год неуклонно снижаются. А вот доля иномарок в парке Санкт-Петербурга за последние пять лет поднялась с 30,4% до 36,6%. По состоянию на начало года на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга числилось 371,4 тысячи иномарок. Среди автомобилей иностранного производства в парке Санкт-Петербурга лидирует Volkswagen, доля которого от общего числа иномарок составляет 17,7%. Следомзанимидет Opel (12,1%), Ford (10,9%), Mercedes-Benz (9,5), Audi (6,6%), Toyota (6,2%) и BMW (5,6%). А самая популярная модель среди иномарок в северной столице - Volkswagen Passat различных поколений и годов выпуска. Кстати, на территории города сейчас работают более 100 официальных дилеров российских и иностранных автомобильных компаний.
Автоуслуги – это работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Как свидетельствует мировой и отечественный опыт, по крайней мере 30% владельцев автомобилей не обращаются за услугами на СТО, а занимаются самообслуживанием.
1.1.1 Выбор места расположения СТО
На основе проведенного маркетингового анализа планируется спроектировать СТО в Невском районе вблизи станции метро Улица Дыбенко, на пересечении улицы Дыбенко и улицы Лопатина. Территория, на которой проживают предполагаемые клиенты, ограничивается улицей Коллонтай, Дальневосточным проспектом, народной улицей, проспектом Большевиков, улицами Дыбенко и Лопатина. В районе с населением 35000 человек по данным ГИБДД находится порядка 14000 автомобилей. В число потенциальных клиентов следует включить владельцев автомобилей, проживающих на улицах: Дыбенко, Лопатина, Подвойского, проспектах Солидарности и Большевиков, Товарищеского проспекта, и других улиц данных кварталов.
1.1.2 Определение емкости рынка выбранного района
Число автомобилей, которые нуждаются в ремонте кузова в течение определенного периода времени, например года, можно определить по формуле, приведенной в исследованиях канд. экон. наук Б. Бармакова
,
где Ni - число автомобилей в возрастной группе за этот период; ka - коэффициент аварийности у возрастных групп легковых автомобилей; Акор - часть автомобилей возрастных групп, которые имеют коррозионные повреждения.
По данным исследований ученого В. Б. Урланиса, аварийность автомобилей ВАЗ зависит от стажа водителей и может быть определена по эмпирической формуле:
ηк=0,109+0,0831/То ,
где ηк – число аварий, приходящихся на автомобиль в течение года; То – стаж вождения автомобиля, лет.
Таким образом, если в первую формулу подставить значение второй формулы, то получим: Ак= Ni [(0.109+0.0831/ То)+ Акор].
По данным анкетных исследований, стаж водителей частных автомобилей для наиболее распространенных отечественных марок составляет в среднем 12,9 лет (в частности, ВАЗ - 14,8). С учетом изменений в структуре автопарка в 1997 г ., в которой удельный вес автомобилей иностранного производства составлял 6,9 - 20,0 % (в зависимости от региона), и того безусловного факта, что владельцами этих автомобилей в большинстве случаев являются молодые люди, стаж вождения которых приблизительно 5 лет, средний водительский стаж немного уменьшится: он составит 12,25 лет. Число аварий, приходящихся на один автомобиль А к = (0,109 + 0,0831/12,25) = 0,109 + 0,00677 =0,1158.
Таким образом в течение года из 10 автомобилей 11,6 % имеют повреждения разной сложности, что требует выполнения кузовных и малярных работ. Цифра 11,6 % включает в себя все автомобильные случаи, вследствие которых автомобиль нуждался в соответствующем ремонте. По данным выборки из 1144 актов экспертизы, согласно которым определяются затраты на повреждение автомобиля и их возмещение, 58 % аварий имеют трудоемкость 4,6 чел-ч, 91,5 % - до 35 чел-ч, а удельный вес аварий с трудоемкостью кузовных и малярных работ (150 - 170 чел-ч) представляет собой 1 % общего числа автомобилей.
Для определения числа автомобилей, которые нуждаются в кузовных и малярных работах, нужно знать их количество в возрастных группах и удельный вес в этой группе автомобилей, которые нуждаются в таких работах. Такую информацию предоставляет Государственная инспекция по безопасности дорожного движения (таблица 1).
Табл.1. Информация об автомобилях в данном районе
| Фирма | Количество | Год выпуска (среднее) |
|
| 1 | ВАЗ | 1119-7,99% | 1993 |
| 2 | Ford | 940- 6,71% | 1995 |
| 3 | Opel |  853- 6,09%
|
1995 |
| 4 | Audi |  796- 5,64%
|
1992 |
| 5 | BMW |  730- 5,21%
|
1994 |
| 6 | Renault |  712- 5,08%
|
1997 |
| 7 | Mercedes-Benz | 612- 4,37% | 1994 |
| 8 | Mazda | 594- 4,24% | 1996 |
| 9 | ГАЗ | 575- 4,11% | 1994 |
| 10 | Mitsubishi | 492- 3,51% | 1997 |
| 11 | Volkswagen | 474- 3,38% | 1993 |
| 12 | Honda | 447- 3,19% | 1997 |
| 13 | Toyota | 399- 2,85% | 1998 |
| 14 | Nissan | 391- 2,79% | 1998 |
| 15 | Volvo | 351- 2,51% | 1997 |
| 16 | Hyundai | 347- 2,48% | 2000 |
| 17 | Subaru | 286- 2,04% | 1999 |
| 18 | Peugeot | 272- 1,94% | 1998 |
| 19 | Kia | 265- 1,89% | 2001 |
| 20 | Citroen | 255- 1,82% | 1998 |
Табл.2. Информация о конкурентах
| Название СТО и месторасположение | Марки автомобилей | Виды работ | Цена нормо-часа (у.е.) | Характеристика |
ООО «Элит класс», пр. Большевиков, 24/А |
Mercedes-Benz | Автозапчасти, тюнинг, ремонт кузова, окраска автомобилей, диагностика автомобилей, регулировка развала-схождения, ремонт автомобилей | 35 | Удобное расположение, квалифицированный персонал, высокая репутация, станция ориентирована на автомобили «Mercedes-Benz» |
Автосервис на улице Дыбенко |
Любые | Диагностика, КРД, кузовные и малярные работы, электрика |
договорная |
|
Автосервис, ул. Лопатина д.3 |
Любые | Мойка люкс, ремонт колес, развал-схождение, диагностика двигателя, автоэлектрика, автосигнализация | 20 | Неудобное расположение, неквалифицированный персонал, низкий уровень качества |
|
Ул. Лопатина д.15 |
Любые | Ремонт глушителей, ремонт подвески |
договорная |
Неудобное расположение, неквалифицированный персонал |
Табл. 3. Конкурентообразующие характеристики
| Конкурентообразующие характеристики | ООО «Элит класс», пр. Большевиков, 24/А |
Автосервис на улице Дыбенко | Автосервис, Ул.Лопатина д.3 | Авторемонтная мастерская, Ул.Лопатина д.15 |
| Уровень технологии ТО и ТР | В | Приспособленный | Приспособленный | Н |
| Уровень технологии работы с клиентом | С | У | У | Н |
| Уровень технологии управления запасами | Отработан, вполне совершенный | Не совершенен, не отработан | Не совершенен, не отработан | Не достаточно совершенен, не отработан |
| Культура обслуживания клиентов | С | У | У | Н |
| Квалификация кадров | В | Н | Н | Н |
| Сервисные характеристики кадров | С | Н | Н | Н |
| Качество обслуживания и ремонта | В | Н | Н | С |
| Эстетика СТО и производства | С | У | У | У |
| Удобство расположения | В | Н | Н | Н |
| Удельная продолжительность выполнения часа работы | Завышенная | - | - | - |
| Охват рынка с точки зрения номенклатуры услуг | Хороший выбор услуг | Узкий | Узкий | Узкий |
| Имидж | С | У | У | У |
| Качество запасных частей | В | Н | Н | С |
Примечание: В таблице используются следующие обозначения уровня обеспечения характеристик: В – высокий; С – средний; Н – низкий; У – условный.
1.2 Сегментация рынка по видам предоставляемых автоуслуг
На основе проведенного маркетингого анализа планируется спроектировать СТО, которое будет включать в себя пост технического обслуживания и ремонта, кузовной, малярный и моечный участки. Климат в Санкт-Петербурге очень влажный, а дороги зимой по прежнему очень часто посыпают составами, содержащими соль и все это очень плохо сказывается на состоянии кузова автомобиля, ему нужен постоянный уход, периодический ремонт и часто капитальный, который включает в себя восстановление или замену порогов, арок и других элементов. На лакокрасочном покрытии все вышеперечисленные факторы тоже пагубно сказывается. Число автомобилей в городе довольно высоко и растет с каждым годом все быстрее и быстрее, и это неизбежно сказывается на аварийности. А после ДТП в первую очередь всегда необходим кузовной ремонт, так как при аварии всегда неизбежно повреждается кузов и отдельные его элементы, а уже потом другие детали и агрегаты автомобиля в зависимости от степени повреждений.
Необходимо учесть внимание на моду и индивидуальное оформление автомобиля. В этом направлении стремительно развивается аэрография. Качественные работы стоят конечно немалых денег (профессиональное оформление одного элемента автомобиля может стоить 1000$ и более), но результаты это оправдывают и клиент который может позволить себе такое оформление, обычно не жалеет средств. Кроме того, это положительно сказывается на защите автомобиля от угона, так как автомобиль привлекает к себе внимание и в случае перепродажи, его неизбежно приходится перекрашивать, а это лишние проблемы и затраты.
Для создания предприятия по оказанию вышеперечисленных услуг, решен ряд организационных, производственных и финансовых вопросов, в том числе изучен спрос на услуги в данном районе, проведены маркетинговые исследования.
1.3 Обеспечение конкурентоспособности станции и ее услуг
Для достижения привлекательного для потребителя уровня сервиса, уровни цен, качества а также сроки и разнообразие предоставляемых услуг не должны отличаться от среднерыночных более чем на 5-10%. Клиент заинтересован в получении услуг данного СТО, т.к. их оказывают поблизости от его места проживания (в основном на эту клиентскую базу рассчитывается данный проект) и по приемлемым ценам.
Для создания и продвижения клиентоориентированной культуры необходимо предпринять следующие действия:
До персонала подразделений донести и разъяснить цели, которые компания пытается достичь;
Вовлечь сотрудников конкретных подразделений в разработку соответствующих стандартов обслуживания;
Регулярно включать вопросы обслуживания клиентов в повестку встреч рабочих групп;
Создать систему стимулирования для сотрудников, оказывающих лучший сервис;
Поощрять улучшения в сфере обслуживания клиентов;
Демонстрировать этичное поведение;
Периодически осуществлять контакты с клиентами с целью выяснения их потребностей и проблем в обслуживании;
Создать атмосферу, направленную на постоянное улучшение качества;
Создать систему измерения качества обслуживания и сделать доступными результаты для всех сотрудников;
Заимствовать лучшую практику обслуживания внутри и вне компании;
Обучать новых сотрудников и посвящать их в идеологию клиентоориентированного бизнеса с момента найма;
Предоставить сотрудникам определенные полномочия действовать с учетом интересов клиентов;
Упростить процедуры, правила, инструкции и привить сотрудникам философию заботы о клиенте, которая будет реализоваться в соответствии с покупками, т.к. понимание чаще приводит к правильным действиям, чем формальные инструкции;
Отстранить сотрудника от контактов с клиентами, если он не обслуживает их должным образом.
Данный сервис будет предоставлять клиентам следующие возможности:
Инициирование запроса в удобное для них время;
Проверка состояния заказа;
Внесение изменений в текущий заказ на некоторых стадиях его выполнения;
Контактирование с представителем компании в любой момент процесса обслуживание.
Как показывает практика, клиенты при оценке качества сервиса предприятия наиболее часто опираются на следующие критерии:
1) качество услуги;
2) скорость и легкость размещения заказов;
3) гарантии выполнения услуги в требуемые сроки;
4) ассортимент услуг;
5) цена (расценки);
6) организация работ;
7) деловая этика;
8) имидж предприятия;
9) удаленность предприятия от клиента;
10) доля рынка предприятия;
Реклама и продвижение услуг сервисной организации на рынок должны дополнять маркетинговую подсистему. Обычно автосервисные предприятия используют щитовую рекламу, рекламные ролики на телевидении, объявления в газетах.
Реклама, прежде всего, необходима для того, чтобы привлечь клиента, дать информацию о себе, сделать себе имя (имидж), напомнить о своем существовании, пропагандировать свои услуги, выработать свой стиль и т.д. Для того чтобы она была эффективной, нужно:
Аэрография (в будущем). В городе пока не так много предприятий, предоставляющих эту услугу. Поэтому необходимо также дать рекламу по радио, т.к. при этом происходит широкий охват аудитории при сравнительно небольших затратах. Целесообразным будет выбрать так называемую автомобильную радиостанцию, например «Авто Радио» или «Дорожное радио».
Также внимание должно быть уделено наружной рекламе. Ее можно разместить на рекламных щитах. Сделать яркие неоновые вывески.
Необходимо также открыть свой сайт в Интернете, где любой заинтересовавшийся человек сможет ознакомится с подробной информацией о всех видах услуг, ценах, скидках и льготах.
Принадлежность к познавательному стилю;
Ориентация на нужды клиентов и их полное удовлетворение;
Уважительное отношение к клиенту, высокая культура, наличие определенного рекламного стиля или обслуживания;
Своевременная реакция на нужды клиентов и на изменения этих нужд;
Безупречное качество технического обслуживания и ремонта;
Четкое определение и полное выполнение обязательств;
Постоянное присутствие на рынке;
Дружеские отношения с клиентами (создание условий, которые способствуют позитивному восприятию клиентом атмосферы на СТО);
Работа с потенциальными клиентами;
Напоминание о себе;
Фирменная одежда;
Удобный для клиента режим работы;
Эстетика станции, которая отвечает уровню клиентов или выше этого уровня;
Удобная и развитая инфраструктура;
Наличие фирменных бланков, сувениров, пакетов, материалов, которые раздаются клиентам;
Позитивные отношения с местными государственными, общественными, негосударственными организациями;
Проведение дней качества, участие в выставках, презентациях;
Позитивное восприятие каждым работником целей, политики СТО и положительная оценка их при любых условиях.
Программа продвижения услуг на рынок содержит упорядоченные действия по стимулированию продаж, а также включает ценовые скидки, подарки, премии (бонусы) и другие стимулы, а также условия их получения.
Дизайн услуги и система ее доставки служат важными составляющими комплекса предоставляемых услуг, влияющих на удовлетворенность клиента. Хорошо продуманный дизайн помещений в сочетании с их чистотой и комфортными местами, оборудованными для клиентов, ожидающих окончания работ, - необходимое условие повышения культуры обслуживания.
Оказание услуг предполагает взаимодействие четырех элементов: покупателя, работника сервисной фирмы, способов оказания услуг, местоположения сервисной организации и физического окружения.
По отношению к клиенту необходимо выполнять ряд правил:
Клиент является наиболее важной персоной в офисе вне зависимости от того, человек это или его почтовое послание.
Клиент не зависит от нас, но мы зависим от него.
Клиент не является некой помехой работе. Он является ее целью.
Клиент – это не тот человек, с кем нужно спорить или острить. Никто никогда не выигрывал затеяв спор с клиентом.
Клиент – это тот человек, который приносит свои пожелания.
Физическое окружение – это интерьер здания, в котором размещается сервисная организация, парковка автомобилей, ландшафт, освещение температура и уровень шума в помещении, опрятность работников и чистота помещений.
Физическое окружение является важным фактором для успешной работы сервисных фирм. Покупательское удовлетворение может быть повышено или понижено посредством обстановки обслуживания. Чем дольше покупатель должен находиться вместе предоставления услуг, тем большую важность приобретает физическое окружение. Оно может влиять на поведение как покупателей, так и служащих, а также на само решение покупателя совершить покупку именно в этом сервисном центре.
2.1 Обоснование мощности СТО
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.
Число легковых автомобилей N , принадлежащих населению данного города (района), с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей):
N ’= An /1000 ,
где N ’ – число легковых автомобилей, принадлежащих населению;
A – численность населения;
n – число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 210 автомобилей).
N ’= An /1000=35000*210/1000=7350 автомобилей.
Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых автомобилей в год составит:
N = N ’ K ,
где N – число обслуживаемых автомобилей в год на СТО;
K – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (принимается 0,6).
N = N ’ K =7350*0,65=4410 автомобилей.
Среднегодовой пробег автомобиля составляет 10000 км.
2.2 Расчет годового объема работ
Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:
T г= NLt /1000 (чел.-час) ,
где T г – годовой объем работ;
N – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;
L – годовой пробег одного автомобиля;
t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел.-час/1000 км.).
Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ОНТП 01-91 принимается 2,0 (для легковых автомобилей особо малого класса).
Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от климатических районов эксплуатации автомобилей.
Числовые значения коэффициентов корректирования (K з ) трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать равным 1,0 (для умеренно-холодного климатического района).
T г = NLt /1000=4410*10000*2*1,0/1000=88200 чел.-час.
2.3 Расчет числа постов
2.3.1 Расчет числа рабочих постов СТО
X = T г K н/(Драб.г HT см PK исп),
где T г – годовой объем работ, чел.-час;
K н – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 0,9 (по ОНТП 01-91);
Драб.г – число рабочих дней в году - 340;
H – число смен в сутки;
T см – продолжительность смены, ч;
P – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО, ТР, кузовных и окрасочных работ, постов приемки и выдачи автомобилей – в среднем 1,5 чел. по ОНТП 01-91));
K исп – коэффициент использования рабочего времени на посту - 0,95 (при односменной работе по ОНТП 01-91);
X = T г K н/(Драб.г H T см PK исп)=88200*0,9/(340*1*12*1,5*0,95)=13,7.
Принимаем 14 постов.
2.3.2 Расчет числа рабочих постов на участке
Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО:
Диагностические - 4% (входит в состав ТО и ТР)
Кузовные работы - 25%
Малярные работы - 20%
Моечные работы - 21%
Всего - 100%
Годовой объем работ на участке составит:
Тг.уч . =Х’Т г ,
где Х’ - процент распределения объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.
ТО и ТР: Тг.уч.то=Х’тоТг=0,3*88200=26460 чел.-час.;
Малярные работы: Тг.уч.мал= Х’ кузТг=0,2*88200=17640 чел.-час.;
Расчет числа постов:
ТО и ТР: X =26460*0,9/(340*2*6*1,5*0,95)=4,4. Принимаем 4 поста;
Малярные работы: X =17640*0,9/(340*2*6*1*0,95)=4,1.
3.1 Расчет площадей
3.1.1 Расчет площади участка
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.д.). На СТО при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).
В состав вспомогательных площадей входят: санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.
Площадь участка рассчитывается по формуле:
S уч = S об k об ,
где S уч – площадь участка;
S об – площадь занимаемая оборудованием;
k об – коэффициент расстановки оборудования.
Площадь участка ТО и ТР:
S уч = S а.м. k рас. Х,
гдеS а.м – площадь автомобиле-места в плане,
k рас. =7 – коэффициент расстановки постов.
S уч =S а.м. k рас. Х=7,9*7*4=221,2 м 2
Площадь малярного участка:
S уч = S об k об + S скл + S хр + S ож =55*3+26,4+138,25+158=487,65 м 2
3.1.2 Расчет плащадей складских помещений
Для городской СТО площадь складских помещений определяется по удельной площади склада на каждые 1000 автомобилей:
Для малярного участка 6 м 2 .
Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.
К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.
К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.
Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:
На один кран умывальной комнаты - не более 10 человек, следовательно 4 умывальных крана;
2 душевых кабины;
На один унитаз – не более 20 человек, следовательно 2 унитаза.
Число мест хранения равно числу работающих в наиболее загруженную смену (36 человек).
Площадь бытовых помещений определяется по нормированной площади пола:
Расстояние между умывальными кранами – 0,8 м 2 ;
Площадь пола на один кран умывальной комнаты – 0,7 м 2 ;
Площадь с учетом раздевалки на один душ – 2 м 2 ;
Размеры кабины туалета – 0,9х1,2 м.
Площадь административно-управленческого аппарата принимается 15 м 2 .
Площадь помещений ИТР принимается 6 м 2 .
Площадь помещений для клиентов рассчитывается на один рабочий пост:
Для малой станции – 9 м 2
Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности принимается по таблице:
Табл. 7. Нормы расхода воды
3.2.1 Расчет расхода воды
Расход воды принимаем из таблицы в расчете на один рабочий пост, т.о.:
Технической – Q т=1,8Х.
Q т=1,8Х=1,8*4*340=2448 м 3 /год.
Питьевой - Q п=1,2Х.
Q п=1,2Х=1,2*4*340=1632 м 3 /год.
3.2.2 Расчет расхода воздуха
Удельный расход сжатого воздуха принимаем по таблице 5 из расчета на один рабочий пост – 0,2 м 3 /ч.
Q св=0,2Х (м 3 /ч).
Q св=0,2Х=0,2*4*12*340=3264 м 3 /год.
3.2.3 Расчет электроэнергии
Расход электроэнергии электропотребителями принимаем из таблицы 5 из расчета на один рабочий пост – 30 кВт в сутки.
Wn =30Х0,5 (кВт).
Wn =30Х0,5=30*4*0,5*12=720 кВт.
(согласно межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте)
Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности. Настоящий закон распространяется на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.
Работодатель обязан обеспечить здоровые и безопасные условия труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Федеральным законом "Об основах охраны труда в Российской Федерации" и Трудовым кодексом Российской Федерации. Настоящие Правила устанавливают на территории, Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений. Правила определяют также мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников. В организациях должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами Госгортехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздрава России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся требований безопасности организации труда при эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании АТС.
4.1 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников
При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.
Основные физические, опасные и вредные производственные факторы:
Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;
Повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;
Повышенный уровень шума на рабочем месте;
Повышенный уровень вибрации;
Повышенная или пониженная подвижность воздуха;
Повышенная или пониженная влажность воздуха;
Отсутствие или недостаток естественного освещения;
Недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места).
Основным химическим, опасным и вредным производственным фактором является повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны. Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать Требованиям действующих государственных стандартов. Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибраций, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.
4.2 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ
4.2.1 Общие положения
Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте.
Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.
Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производятся в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).
Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.
После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.
Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.
При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".
В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой» звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.
Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.
Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.
После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.
Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).
При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.
При вывешивании части автомобиля, прицепа, Полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.
Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.
При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.
При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.
При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.
Не допускается:
Работать лежа на полу (земле) без лежака;
Выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;
Выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полу-прицеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;
Оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;
Подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
Снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;
Проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
Поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;
Поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;
Снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при Отсутствии специальных устройств;
Поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;
Работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
Оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;
Работать с поврежденными или неправильно установленными упора-ми;
Пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;
Производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;
Проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
Сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.
Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.
Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специально проинструктированных помощника.
Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплено наветренной стороны.
К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости.
Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.
Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.
Для перегона АТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.
В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:
Протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);
Хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;
Заправлять АТС топливом;
Хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
Загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами, и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
Хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.
4.2.2 Окрасочные и противокоррозионные работы
Организация работы в окрасочных цехах и на участках должна соответствовать межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте и другим действующим нормативным правовым актам.
Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала.
В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать сменной потребности.
При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха.
Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.
Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.
При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.
Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.
Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.
Электроокрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть сблокированы с высоковольтным оборудованием (т.е. при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается).
Для аварийного отключения электроокрасочной камеры следует устанавливать аварийную кнопку "СТОП", располагая ее вне пункта, но вблизи камеры. Расположение кнопки должно быть известно всем работникам, обслуживающим участок электроокрашивания.
Каждую электроокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т.п.).
Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.
Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы- не реже чем через 160 часов работы.
Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.
При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.
Окрасочные работы в зонах технического обслуживания и ремонта следует проводить при работающей приточно-вытяжной вентиляции.
Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.
Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения.
Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде.
После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1% раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа "Контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончании работы принять душ.
На окрасочных участках и в краскоприготовительных отделениях, местах хранения окрасочных материалов и тары из-под них не допускается:
Производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения СИЗ;
Курить и пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, электрогазосварочными аппаратами и т.п.);
Пользоваться для очистки камер, рабочих мест и тары инструментом, дающим искру при ударе;
Применять этилированный бензин;
Хранить пищевые продукты и принимать пищу;
Хранить пустую тару из-под красок и растворителей;
Оставлять использованный обтирочный материал на ночь;
Производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;
Использовать краски и растворители неизвестного состава;
Выполнять окрасочные работы в одной камере разнородными лакокрасочными материалами одновременно или без перерывов на очистку камеры;
Повышать давление выше рабочего в красконагнетательном бачке;
Применять для пульверизационной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения;
Пользоваться приставными лестницами.
Работы по нанесению защитных консервационных покрытий и по восстановлению разрушенных лакокрасочных и мастичных покрытий должны проводиться в отдельных помещениях, оборудованных принудительной приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожарной защиты.
При выполнении работ по противокоррозионной защите АТС необходимо руководствоваться требованиями безопасности для окрасочных работ.
При работе с грунтовками-преобразователями необходимо применять меры по защите кожи рук, лица и других частей тела. При попадании грунтовок-преобразователей на кожу их необходимо немедленно смыть обильным количеством воды.
4.3 Пожаробезопасность
Организация работ, устройства, размещение и эксплуатация должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01-03.
Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими лакокрасочными материалами. Каждую электрокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения. Нагревательные элементы сушильных камер должны быть надежно защищены от соприкосновения с окрашиваемыми изделиями и от попадания
на них красок. Сушильные камеры должны быть оборудованы соответствующими электрическими датчиками температур. Регулирование температуры должно осуществляться автоматически. Для снятия статического электричества в процессе окрашивания изделий технологическое оборудование, электрооборудование, изделия должны быть заземлены.
4.4 Режим труда и отдыха
Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и правилами внутреннего трудового распорядка с учетом особенностей производства.
Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 ,часов в неделю в порядке, установленном с гл. 15 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, (ч. 1), ст. 3).
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 163 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст.1131) запрещается допускать лиц моложе 18 лет к выполнению работ с вредными или опасными условиями труда.
Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, установлен постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 162 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст.1130).
5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
Основные производственные фонды – это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:
С оф. = С здр. + С об. + С инв. + С пр. + С тр.
Стоимость здания определяется по формуле:
С здр. = S ∙ P ,
где S – площадь здания, 342 м 2
P – стоимость одного кв. метра площади, 8040 руб.
С здр. = 342 ∙ 8040 = 2749680 руб.
Балансовая стоимость оборудования:
С об.бал. = 2975726,6 руб.
Стоимость оборудования определяется:
С об. = ∑С i ∙ n = С 1 ∙1 + С 2 ∙1 + …+ С 9 ∙1,
где С i – стоимость единицы оборудования,
n – количество ед. оборудования.
Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости и отражается в табл. 1.
Табл. 8. Стоимость оборудования
| Наименование | Количество | Цена, руб. за 1 шт. |
|
| 1 | Покрасочно-сушильная камера Митра инжиниринг Универсал | 1 | 1486800 |
| 2 | Зона подготовки к покраске Митра инжиниринг Universal D | 1 | 682200 |
| 3 | Инфракрасная сушка IWATA VIU100060 | 1 | 132120 |
| 4 | Краскопульт Anest Iwata W400 WB | 1 | 5544 |
| 5 | Моечные установки для покрасочных пистолетов Iwata IWK 6000 | 1 | 80460 |
| 6 | Компрессор ABAC - Formula ES 7,5 | 1 | 184856 |
| 7 | Фильтрационный модуль тонкой очистки ГАРО ФМ 60/16 | 1 | 12300 |
| 8 | Осушитель воздуха ABAC - ЕА6000 | 1 | 86576 |
| 9 | Пневмоинструмент шлифовальный Festool ES 125 EQ | 1 | 12400 |
| 10 | Верстак однотумбовый Феррум | 1 | 12050 |
| 11 | Тележка инструментальная Феррум | 1 | 9900 |
| Итого Соб. | 11 | 2705206 |
С об. = 2705206 руб.
Стоимость инвентаря составляет 2% от балансовой стоимости оборудования:
С инв. = 0,02 ∙ С об.бал
С инв. = 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32 руб.
Стоимость приборов составляет 10% от балансовой стоимости оборудования:
С пр. = 0,1 ∙ С об.бал.
С пр. = 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 руб.
Затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования составляют 10% от его стоимости:
С тр. = 0,1 ∙ С доп.
С тр. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 руб.
Дополнительные капитальные вложения составляют:
К доп. = С об. + С тр.
К доп. = 2705206 + 270520,6 =2975726,6 руб.
Определим стоимость основных производственных фондов С оф. :
С оф. = 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494 руб.
5.2 Расчет затрат на заработную плату
Фонд заработной платы по тарифу:
ФЗП т. = С ч. ∙ Т гуч. ,
где С ч. – часовая тарифная ставка, 50 руб.
Т гуч. – годовой объем работ на участке, 17640 чел-ч.
ФЗП т. = 50 ∙ 17640 = 882000 руб.
Премии за производственные показатели составляют:
П р. = 0,35 ∙ ФЗП т.
П р. = 0,35 ∙ 882000 = 308700 руб.
Основной фонд заработной платы определяется:
ФЗП осн . = ФЗП т. + П р.
ФЗП осн . = 882000 + 308700 = 1190700 руб.
Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40% :
ФЗП доп. = ФЗП осн . ∙ 0,15
ФЗП доп. = 1190700 ∙ 0,15 = 178605 руб.
Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:
ФЗП общ. = ФЗП осн . + ФЗП доп.
ФЗП общ. = 1190700 + 178605 = 1369305 руб.
Средняя заработная плата производственного рабочего за год:
ЗП ср. = ФЗП общ. / Р пр. ,
где Р пр. – число производственных рабочих, 6 чел.
ЗП ср. = 1369305 / 6 = 228217,5 руб.
В месяц 1 чел. = 19018,13 руб.
Начисление на заработную плату 26,0% :
Н нач. = 0,26 ∙ ФЗП общ
Н нач. = 0,26 ∙ 1369305 = 356019,3 руб.
Общий фонд заработной платы с начислениями:
ФЗП общ.нач. = ФЗП общ. + Н нач.
ФЗП общ.нач. = 1369305 + 356019,3 = 1725324,3 руб.
Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей:
а) на полное восстановление оборудования принимают равным 12% от балансовой стоимости оборудования – С а.об.
С а.об. = 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19 руб.
б) отчисление на восстановление зданий принимают равным 3% от их стоимости – С а.зд.
С а.зд. = 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4 руб.
Всего общие затраты на амортизацию составят:
С а.общ. = С а.об. + С а.зд.
С а.общ. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 руб.
5.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования:
На силовую электроэнергию:
С э. = W ∙ S к. ,
где С э. – стоимость электроэнергии за год, руб.;
W – годовой расход электроэнергии, 720 кВт/ч;
S к. – стоимость одного кВт/ч силовой электроэнергии, 1 руб. 36 коп.;
С э. = 720 ∙ 1,36 = 979,2 руб.
На водоснабжение:
С в. = Q в. ∙ S м. ,
где С в. – стоимость воды, расходуемой за год, руб.;
Q в. – годовой расход воды, 4080 м 3 ;
S м. – стоимость 1 м куб. воды, 13 руб. 27 коп./м 3 ;
С в. = 4080 ∙ 13,27 = 54141,6 руб.
На ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости. Таким образом затраты на ремонт оборудования:
С р.об. = 0,05 ∙ С об.бал.
С р.об. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33 руб.
Прочие расходы принимают в размере 5% от суммы затрат по предыдущим статьям:
С пр. = 0,05 ∙ 3689575,8 = 184478,79 руб.
5.5 Общецеховые расходы
Общецеховые расходы на содержание помещений принимают равными 3% от стоимости здания – З пом. :
З пом. = 0,03 ∙ 2749680 = 82490,4 руб.
Расходы на ремонт здания принимают равными 2% от его стоимости З тр.зд. :
З тр.зд. = 0,02 ∙ 2749680 = 54993,6 руб.
Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря составляют 7% от его стоимости – З инв. :
З инв. = 0,07 ∙ 59514,32 = 4166,02 руб.
Затраты на охрану труда принимают равными из расчета 100 рублей на одного работающего – З охр.тр. :
З охр.тр. = 100 ∙ 6 = 600 руб.
Прочие расходы принимают 10% от суммы всех общецеховых расходов – З пр.р. :
З пр.р. = 0,1 ∙ 3689575,8 = 368957,58 руб.
Результаты приведенного расчета по данной статье сводят в табл. 9:
Табл. 9. Смета накладных расходов
| № ст. | Статьи расходов | Сумма, руб. |
| 1 | Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования: | |
| Силовая электроэнергия | 979,2 | |
| Вода для производственных целей | 54141,6 | |
| Ремонт оборудования | 148786,33 | |
| Прочие расходы | 184478,79 | |
| Амортизация на восстановление оборудования | 357087,19 | |
| Общецеховые расходы: | ||
| Затраты на содержание помещений | 82490,4 | |
| Амортизация на восстановление зданий | 82490,4 | |
| Затраты на ремонт зданий | 54993,6 | |
| Затраты на содержание, ремонт инвентаря | 4166,02 | |
| Охрана труда | 600 | |
| Прочие расходы | 368957,58 | |
| ВСЕГО | 1339171,11 |
Калькуляция себестоимости представлена в табл. 10
Табл. 10. Калькуляция себестоимости на участке
| № | Статьи расходов | Сумма расходов, руб. | Сумма расходов на 1 чел.ч, руб. |
| 1 | Заработная плата производственных рабочих | 1369305 | 77,63 |
| 2 | Начисления на заработную плату | 356019,3 | 20,18 |
| 3 | Материалы | 1178516,76 | 66,81 |
| 4 | Общецеховые затраты | ||
| а) силовая электроэнергия | 979,2 | 0,06 | |
| б) вода | 54141,6 | 3,06 | |
| в) ремонт оборудования | 148786,33 | 8,43 | |
| г) ремонт зданий | 54993,6 | 3,12 | |
| д) амортизация | 439577,59 | 24,92 | |
| е) содержание помещений | 82490,4 | 4,68 | |
| ж) содержание, возобновление инвентаря | 4166,02 | 0,24 | |
| з) охрана труда | 600 | 0,03 | |
| и) прочие расходы | 553436,37 | 31,37 | |
| ВСЕГО | 4243012,17 | 240,53 | |
| 5 | Общепроизводственные затраты | 1552791,87 | 88,03 |
| 6 | Накладные расходы | 800000 | |
| ИТОГО | 6595804,04 | 328,56 |
5.6 Расчет себестоимости, прибыли и налогов
Себестоимость человека-часа определяется по формуле:
S = ∑ С общ. / Т гуч. ,
где С общ. – общие затраты за год, 6595804,04 руб.
Принимая затраты по табл. 3, рассчитываем себестоимость – S .
S = 6595804,04 / 17640 = 373,91 чел-ч.
Цена трудозатрат:
Ц = S ∙ R ,
где R – рентабельность.
Принимая рентабельность равной 10-25% определяем цену человека-часа - Ц.
Ц = 373,9 ∙ 1,25 = 467,39 руб.
Выручку рассчитываем следующим образом:
Д = Ц ∙ Т гуч.
Д = 467,38 ∙ 17640 = 8244755,05 руб.
Прибыль от реализации:
П р. = Д – З общ. ,
где З общ – затраты общие, 6595804,04 руб.
П р. = 8244755,05 – 6595804,04 = 1648951,01 руб.
Внереализационные расходы определяются как сумма налогов на имущество:
Р вн. = Н имущ .,
где Н имущ . – налог на имущество, составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов.
Остаточная стоимость основных производственных фондов равна:
С ост. = 0,5 ∙ С оф.
С ост. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 руб.
Налог на имущество определяется по следующей зависимости:
Н имущ . = 0,02 ∙С ост.
Н имущ . = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 руб.
Балансовая прибыль определятся по формуле:
П б. = П р. - Н имущ .
П б. = 1648951,01 – 60824,94 = 1588126 руб.
Чистая прибыль равна прибыли балансовой, т.к. предприятие не отчисляет налог на прибыль:
П ч. = 1588126 руб.
Чистый доход:
Ч д. = 1588126 руб.
Финансовые результаты работы участка следует представить в виде
Табл. 11. Финансовые результаты работы участка
Рентабельность затрат по балансовой прибыли:
R затр. = П б. / ∑ С общ.
R затр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%
Рентабельность основных производственных фондов по балансовой прибыли:
R осн.ф. = П б. / С оф.
R осн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%
Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:
Ф о. = Д / С оф.
Ф о. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 руб.
Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:
Ф е. = 1 / Ф о.
Ф е. = 1 / 1,36 = 0,74 руб.
Фондовооруженность:
Ф в. = С оф. / Р пр. , руб./чел.
Ф в. = 6082494 / 6 = 1013748,97 руб./чел.
Срок окупаемости:
Т =К доп. / П б.
Т = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 года
Табл. 11. Сводная таблица технико-экономические и финансовых показателей участка
| № | Показатели | Ед-цы | Значения в проекте |
| 1 | Годовая производственная программа предприятия | чел-ч | 88200 |
| 2 | Годовой объем работы участка | чел-ч | 17640 |
| 3 | Площадь участка | м2 | 342 |
| 4 | Дополнительные капиталовложения | тыс.руб. | 2975726,6 |
| 5 | Стоимость оборудования | тыс.руб. | 2705206 |
| 6 | Количество производственных рабочих | чел. | 6 |
| 7 | Средняя заработная плата за месяц | тыс.руб. | 19018,13 |
| 8 | Себестоимость | чел-ч | 373,91 |
| 9 | Цена | руб. | 467,39 |
| 10 | Фондоотдача | руб. | 1,36 |
| 11 | Фондоемкость | руб. | 0,74 |
| 12 | Рентабельность затрат по балансовой прибыли | % | 24 |
| 13 | Срок окупаемости капитальных вложений | лет | 1,87 |
| 14 | Рентабельность фондов по балансовой прибыли | % | 26 |
З АКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте произведен маркетинговый анализ емкости рынка малярных работ, на основе которого выявлена необходимость разработки нового малярного участка.
Проектирование включало в себя:
обоснование и расчет производственных площадей который составил – 342 м 2 .
численность производственных рабочих на постах составляет 6 человек;
в разделе по охране труда проведен анализ вредных производственных факторов, рассмотрена техника безопасности при проведении малярных работ;
в экономической части произведен расчет капитальных вложений и текущих производственных затрат, а также рентабельности и срока окупаемости малярного участка, которые составили – 26% и 1,87 года при односменном режиме работы.
ЛИТЕРАТУРА
1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автотранспорта ОНТП 01-91/ Росавтотранс.
2. Ведомственные строительные нормы «Предприятия по обслуживанию автомобилей» ВСН 01-89.
3. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей» Москва «Транспорт» 1985 г.
7. Волгин В.В. «Автосервис. Создание и сертификация» Практическое пособие Москва, Издательско - торговая корпорация «Дашков и К°», 2005 г.
8. СНиП 31-03-2001 «Промышленные предприятия»
9. Марков О. Д. «Автосервис» издательство «Транспорт».
10. Шпак Ф. П. Левкин Г. М. «Дипломное проектирование. Методические указания для студентов специальности 230700 «сервис» и специальности 2307.12 «автосервис».
11. Стуканов В. А. «Автомобильные эксплутационные материалы» издательство «Форум – инфра – м» Москва 2002.
12. Вишневедский «Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей». Издательско – торговая корпорация «Дашков и К» Москва 2003 г.
13. Шестопалов С. К. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». Издательский центр «Академия» Москва 1999 г.
Работы ТР, выполняемые на производственных участках (в цехах)
При организации технологических процессов на производственных участках (цехах) учитывают следующие принципы:
– специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрегатные, электротехнические, аккумуляторные и т.д.);
– обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР и каждым производственным участком (складами запасных частей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при организации производственных участков;
– обеспечение технологической последовательности операций текущего ремонта автомобилей.
К работам ТР в цехах относится восстановление изношенных, разрушенных и деформированных деталей с помощью механической и термической обработки, а также с помощью сварки, пайки, склеивания, гальванической обработки, холодной или горячей правки и др.
Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций ТР. Принятая технологическая последовательность определяет выработку организационных и планировочных решений производственных участков по ТР автомобилей. Примеры решений далее представлены по участкам и отделениям.
Агрегатный участок производит ремонт большинства основных агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причем в основном заменой неисправных деталей. Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате.
Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата, подразборку в соответствии с объемом ремонта, мойку снятых деталей и их дефектовку, сортировку деталей и их комплектовку после ремонта, сборку и испытание агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
Электротехническое отделение . В электротехническом отделении проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно-измерительных приборов и другой аппаратуры. Разборка-сборка агрегатов электрооборудования проводится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений.
Агрегаты и приборы электрооборудования, поступающие в ремонт, очищают снаружи и диагностируют на специальных стендах, где проверяют их работоспособность и выявляют неисправности. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают на узлы и детали, промывают, дефектуют и в зависимости от их технического состояния заменяют или ремонтируют. После сборки агрегат проверяют на стенде.
К электротехническим работам относятся: устранение замыканий, возникающих в результате повреждения изоляции катушек обмоток возбуждения и обмоток якоря, проверка и перемотка обмоток, замена полюсных сердечников, проточка коллекторов и др.
Основное оборудование электротехнического цеха: контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобиля, станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки, прессы.
Аккумуляторные работы . Заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей. Батареи, поступившие в ремонт, обмывают раствором кальцинированной соды с последующим ополаскиванием холодной водой. Далее проверяют состояние аккумуляторной батареи и при необходимости ремонта батареи разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, заменяя, если нужно, пластины, сепараторы, перемычки, штыри и корпуса. Корпус с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют с помощью конструкционных клеев. Ремонт пластин в цехах АТП, как правило, не производят, используя готовые.
Аккумуляторный цех оборудуется: специальным верстаком (с вытяжной вентиляцией и ванной для слива электролита) для разборки аккумуляторных батарей, слесарными тисками для выемки из корпуса блоков пластин, фаянсовой или эмалированной ванной для промывки деталей аккумулятора, стеллажами, верстаками для сборки, стендом для испытания и разрядки аккумуляторных батарей, верстаком с оборудованием для плавки свинца и мастики (с вытяжной вентиляцией), кислотоупорной ванной для разведения электролита, а также выпрямительной установкой для зарядки батарей.
Учитывая требования техники безопасности и охраны труда, помещения аккумуляторного цеха подразделяются на следующие отделения:
– отделение приема и хранения аккумуляторных батарей;
– отделение ремонта батарей;
– кислотное отделение (для хранения кислоты и приготовления электролита);
– зарядное отделение (для зарядки аккумуляторов).
В аккумуляторном цехе должны быть: 10%-й раствор соды в воде для нейтрализации кислоты при попадании ее на тело человека, резиновый фартук и перчатки для их использования при приготовлении электролита.
В цехе нельзя пользоваться открытым огнем (в зарядном отделении) и нельзя допускать искрение при присоединении токонесущих проводов.
Цех по ремонту топливной аппаратуры . Основным видом цеховых работ по ремонту топливной аппаратуры являются: контрольно-диагностические, регулировочные и ремонтные работы.
Ремонтные работы включают притирку прецизионных пар (например, седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора), пайку поплавков и проверку их массы, ремонт топливопроводов и развальцовку их концов, замену диафрагмы топливного насоса, заделку трещин в топливных баках.
Для ремонта топливной аппаратуры используется следующее оборудование:
– по системе питания бензиновых двигателей – безмоторная установка для регулировки карбюраторов, приборы для тарировки жиклеров, приборы для проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала и проверки пружин диафрагмы топливного насоса;
– по системе питания дизелей – стенды для испытания форсунок и ТНВД, стенд для проверки форсунок и плунжерных пар. Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения: слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс.
Кузнечно-рессорный цех . К кузнечно-рессорным работам относятся: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева в горне (правка, горячая клепка, ковка деталей и ремонт рессор с нагревом в рессорной печи и последующей закалкой в ванне).
Основная доля работ в этом цехе связана с ремонтом рессор – заменой сломанных листов, рихтовкой (восстановление первоначальной формы) листов, имеющих пониженную упругость. Собранные рессоры испытывают под нагрузкой. Кроме того, на участке изготавливают различного вида стремянки, хомуты, кронштейны.
Применяемое оборудование: стенд для рихтовки рессор, кузнечный горн, наковальня, электропневматический молот, печь для нагрева рессор, ванна для закаливания, приспособления для сборки, разборки и испытания рессор.
Медницкое отделение . Медницкие работы составляют примерно 2% объема работ по ТР и предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных в основном из цветных металлов.
Медницкие работы состоят в ремонте радиаторов, топливных баков, а также топливо- и маслопроводов.
Для медницких работ применяют: специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки их на герметичность), ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы для резки листового металла, стеллажи, паяльные лампы, паяльники и др.
Сварочно-жестяницкий участок . Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей наплавкой металла, сварке поломанных деталей, заварке облицовки кузова.
Для сварочных работ используется аппаратура для газовой сварки и электродуговой сварки.
При газовой сварке используют ацетиленовые генераторы или баллоны с ацетиленом и кислородом. Для сварочных работ используются специальные столы и комплекты газовыхрезаков.
Для электродуговой сварки постоянным током используют электрогенераторы, а для сварки переменным током – сварочные трансформаторы.
Основные требования охраны труда и техники безопасности заключаются в следующем:
– в устройстве общеобменной вентиляции и местных отсосов;
– топливные баки перед заваркой освобождаются от топлива и продуваются паром или промываются горячей водой с раствором каустической соды;
– лицо и глаза сварщиков должны быть защищены очками или шлемами с защитными стеклами, а токонесущие провода – быть изолированы;
– баллоны с кислородом нужно хранить отдельно от баллонов с ацетиленом.
К жестяницким работам относятся: устранение вмятин, разрывов, трещин и повреждений от коррозии на кузовах, кабинах, крыльях, подножках, облицовках, брызговиках, а также изготовление несложных деталей кузова и кабины.
Значительную часть жестяницких работ выполняют вручную при помощи специального инструмента: металлических, резиновых и деревянных молотков, и различных оправок и приспособлений.
Шиномонтажный и шиноремонтный участки . В них выполняют демонтаж шин с колес, правку дисков и запорных колец, окраску дисков, контроль и мелкий ремонт шин, вулканизацию камер, монтаж и балансировку колес.
Применяемое оборудование: стенд для демонтажа и монтажа шин, клеть для накачки шин, стенд для проверки дисков колес, электротельфер, электровулканизационный аппарат, ванна для проверки камер, шероховальный станок, верстак со слесарными тисками.
Слесарно-механический участок . В нем проводят восстановление и изготовление относительно простых деталей и сборку узлов в основном для зоны ТР и агрегатного участка.
Слесарно-механические работы включают:
– изготовление крепежных деталей: болтов, шпилек, гаек, шайб;
– механическую обработку деталей после наплавки или наварки (напыления);
– расточку тормозных барабанов;
– изготовление и расточку втулок для реставрации гнезд подшипников и шкворневых соединений;
– фрезерование поврежденных плоскостей деталей и т.д.
Применяемое оборудование: токарно-винторезные станки, сверлильные, универсально-фрезерные, универсально-заточные, обдирочно-шлифовальные станки, слесарные верстаки с тисками, поверочные плиты, прессы, стеллажи. В общей трудоемкости ТР слесарно-механические работы составляют 4–12 %.
Обойный участок . На участке осуществляется ремонт и изготовление подушек, спинок, сидений и внутренней обивки кузовов, зимних чехлов на радиаторы и капоты двигателей, а также чехлов сидений и тентов.
Столярно-кузовной участок . На участке производится ремонт и изготовление деревянных кузовов грузовых автомобилей, деревянных частей кабины, оковки, крюков и других деталей. Часто на участке выполняют и арматурные работы (ремонт стеклоподъемников, дверных ручек, петель, замков дверей и др.).
Столярные работы выполняют на универсальных деревообделочных станках. Для поперечного пиления используют дисковые и ленточные пилы.
Малярный участок . Малярные работы являются завершающими при ремонте кузова автомобиля, поэтому в малярный участок автомобили поступают после выполнения всех видов работ.
Малярные работы выполняют в малярном участке, а мелкие подкрасочные работы – в зонах ТО и ТР.
Малярный участок подразделяется на три отделения:
– для подготовительных работ (снятие старой краски, грунтовка, шпатлевка и шлифовка поверхностей кузова легкового автомобиля);
– отделение для окраски пульверизаторами;
– сушильная камера.
На данном участке может выполняться окраска со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраска местных повреждений, окраска отдельных частей кузова, нанесение антикоррозионной противошумной мастики на днище кузова.
Окрасочный участок состоит из трех производственных отделений, функционально тесно взаимосвязанных между собой, это:
1. Отделение подготовительных работ;
2. Краскоприготовительное отделение;
3. Окрасочное отделение.
Общий технологический процесс окраски включает в себя:
Подготовку поверхности под окраску,
Грунтование,
Шпатлевание,
Шлифование,
Нанесение промежуточных и внешних слоев покрытий,
В отделении подготовительных работ производят снятие старой краски, шпатлевка, при необходимости сварка и рихтовка, шлифование. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. В отделении предусматривают решетчатые металлические полы с проточной водой под ними. Через отверстия в полу происходит отсос воздуха из помещения.
В краскоприготовительном отделении выполняются работы, связанные с подготовкой смесей, приготовлением лаков и красок и их разбавлением растворителями, также осуществляют мойку пистолетов и красконагнетательных бачков. Данные помещения обязательно оснащаются вентиляционными установками.
Для подогрева воздуха, поступающего в камеру при сушке автомобиля, применяют специальные установки, работающие на газе или дизельном топливе. Сушка местных подкрашенных участков производится в окрасочно-сушильной камере или с помощью передвижной ламповой установки.
В качестве основного оборудования окрасочного участка на большинстве СТО применяют комбинированные окрасочно-сушильные камеры. Пропускная способность окрасочно-сушильной камеры определяет расчет всего блока кузовных, обойных и малярных работ при равномерной загрузке участков.
На малых СТО (Х Р ≤10) камеры не предусматриваются. На средних СТО (Х Р ≤25) количество камер по окраске-сушке принимают равным единице. Причем за сутки одна камера пропускает 3…6 автомобилей. На СТО большой мощности возможна установка двух камер.
Для организации бесперебойной работы окрасочной камеры требуется наличие постов подготовки к окраске и ремонтно-кузовных работ. Число вспомогательных постов для подготовки к окрасочным работам:
где: t П – среднее время нахождения автомобиля на данном посту, t П =3,5 ч;
N Р – расчетное суточное число заездов по окрасочно-кузовным работам;
t – время работы окрасочного участка, ч, (14 или 16 ч);
К П – коэффициент переработки норм (К П =1,3…1,5).
В тех случаях, когда применяют камеры только для окраски автомобилей, предусматривают еще вспомогательные посты для сушки после окраски. Их число определяется производительностью оборудования:
где: N – суточное количество автомобиле-заездов на участок окраски;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на окрасочный участок;
t – время работы окрасочного участка, ч;
n – производительность установки для сушки, авто/час;
Коэффициент использования рабочего времени установки.
Окрасочный участок располагают в блоке с кузовным и обойным участками (см. рис. 12).
Краскоприготовительное отделение располагают в отдельном помещении рядом с окрасочным отделением, где располагают окрасочно-сушильные камеры.
Отделение подготовительное размещают таким образом, чтобы посты по подготовке автомобилей к окраске находились напротив въезда в окрасочно-сушильную камеру.
Для нанесения антикоррозийных и противошумных покрытий предусматривается отдельный пост, оборудованный подъемником, аппаратурой для нанесения покрытий и передвижной сушильной установкой (рис. 13).
