Появление отличных предложений в классе «B», а так же нож кризиса 2014-2015 года толстым слоем срезали весь «вкусный» середнячок в пироге под названием «класс компактных городских автомобилей». Остались лишь крохи, среди которых, впрочем, все еще есть чем поживиться.
Представленный два месяца тому назад в Женеве малыш Kia Picanto один из немногих, кто, не смотря ни на что, уцелел, и, в фактическом отсутствии конкурентов, рассчитывает держаться на плаву в бушующем океане российского автомобильного рынка. Секретный замысел его создателей прост – дать рынку больше, чем просто компактный городской автомобиль. Разбираться в тонкостях кризисного маркетинга отправляемся колесить по ближайшему Подмосковью вместе с обновленным Пиканто .
Может кто-то помнит далекий 1999 год, когда Kia представила Visto (так же Hyundai Atos/Atoz или Amica), прародителя нынешнего Picanto . Если нет, то попытаюсь на пальцах объяснить, какой это был автомобиль. Выглядел, ехал, был оснащен он примерно так же, как сегодня выглядят, едут и оснащены некоторые конкуренты нынешнего Kia Picanto , коих осталось всего-то два: Chevrolet Spark и Daewoo Matiz . Впрочем, с учетом новых реалий Spark вычеркиваем, и остается старый, скучный, некрасивый «узбек». Есть еще smart , но конкурент ли он без второго ряда и двух задних дверей?
Спереди свес довольно низкий и парковаться возле бордюров нужно с осторожностью. А вот задний бампер практически не имеет свеса – вставай куда хочешь .
Трудно упрекнуть Питера Шраера в отсутствии вкуса. C его легкой руки Kia зашагала семимильными шагами по автомобильным рынкам всего мира, кружа голову дизайном своих автомобилей. Kia Picanto не стал исключением – маэстро обозначил вектор направления развития дизайна самого маленького из Kia в 2010 году. А в 2011 новый Пиканто с сумасшедшим дизайном предстал публике во всей красе.
Обновления коснулись переднего и заднего бамперов и решетки радиатора. Появились противотуманки прожектерного типа и светодиодные задние фонари. В комплектации Sport бампера, решетка радиатора и противотуманки заметно отличаются от рядовых комплектаций более агрессивным видом. Так же здесь добавлены декоративные красные ободки, а среди колесных дисков есть 15-дюймовые с роскошным дизайном.
Нынешнее обновление малыша Kia Picanto можно назвать точечным. Оно и верно, - его дизайн опережает время, - не всякий конкурент, даже из бывших, способен бросить вызов «корейцу». Поэтому радикализма тут не требуется. А вот новые опции, прежде не доступные в классе, и технические усовершенствования должны пробудить интерес к уходящему в небытие классу компактных городских автомобилей.
Пластик торпедо жесткий, но таковым не кажется. Архитектура торпедо, панели управления и приборов отточена и не только приятна глазу, но и функциональна. А вот серебристая накладка на руле не очень приятна на ощупь, да к тому же довольно скользкая.
Согласитесь гораздо приятней наблюдать на панели приборов дополнительный информационный дисплей с графикой процессов, происходящих с автомобилем, - теперь опция «панель Supervision» доступна для Kia Picanto . Руль так же обзавелся удобными органами управления различными системами автомобиля. Усовершенствована отделка рычага автоматической коробки – выглядит она более дорого и, естественно, красиво. И даже такие мелкие детали, как ручки управления потоками воздуха на дефлекторах преобразились, будучи украшенные хромированными полосками.
Аудио система, конечно же, тоже новая, и хоть и с маленьким, но ЖК-дисплеем. К ней можно присоединить любое устройство по всем известным протоколам и входам. Бонусом же к системе идет встроенная память на 500 мегабайт. Достался Kia Picanto и круиз-контроль. Да не простой, а с функцией ограничения скорости, что позволит избежать штрафов за превышение скоростного режима в городе. А если вы обронили какую-то мелочь на пол, вам придет на помощь подсветка зоны ног, которая является большой редкостью в данном классе автомобилей.
Аудиосистема хоть и новая, но весьма посредственная в работе – звук слабый и не насыщенный, - меломанам не беспокоиться.
Линейка моторов и коробок передач так же претерпели рестайлинг. Двигателя объемом 1,0 и 1,2 литра – те же, что представлены на европейском рынке. Моторы соответствуют экологическому классу Euro5 и, не смотря на свой объем, весьма производительны.
Обновленный Kia Picanto подготовлен для эксплуатации в наших широтах утепленными опциями: подогреваемый руль, обогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал и, внимание, обогрев форсунок стеклоомывателя, которые, к тому же, для более эффективной работы изменили свою конструкцию.
Доработкам подвергся младший мотор. Для улучшения тяговых характеристик его впускной коллектор был оптимизирован, что расширило полку крутящего момента, сделав его доступным в более широком диапазоне от 3 000 до 4 000 оборотов.
Дорожный просвет Kia Picanto – 142 мм и 152 мм с пакетом для плохих дорог.
Механическая коробка, работающая в паре с 1,0-литровым мотором, так же примерила обновки и преобразилась. Ее оснастили новым синхронизатором задней передачи, что позволило избежать шумов при ее включении. Так же были применены новые материалы и конструкторские решения, повлиявшие на четкость включения первой и второй передач. Появился стопор в конструкции рычага, позволивший повысить надежность системы в целом.
Литровый двигатель Kia Picanto выдает 66 л.с. и 95,1 Нм крутящего момента. Разгон до сотни 14,6 секунд, а расход топлива в городском режиме езды – 5,8 литра. Двигатель объемом 1,2 литра выдает 85 л.с. и 120,6 Нм крутящего момента. Разгон до сотни – 13,7 секунд, расход по городу – 7,3 литра.
Впрочем, младший мотор протестировать не удалось. Зато 85-сильный двигатель объемом 1,2 литра мы с коллегой терзали, что есть сил. Признаться это, на редкость, резвый двигатель. Нет, конечно, если его сравнивать с любым 1,6-литровым мотором, то, конечно же, объем сыграет свою роль. Но по своим тяговым и разгонным характеристикам, к тому же будучи обремененным автоматической коробкой передач, этот двигатель немногим уступает какому-нибудь мотору объемом 1,4 литра. Главное не стесняться крутить двигатель. Да, расход при этом растет, но машинка-то едет, и, даже, обгоняет. Да и автомат вполне себе приятный. Работает задумчиво, но плавно. А что еще надо в городе? Ах, да. Комфорт. Ну, так и с этим у Kia Picanto все в ажуре. Для столь малых габаритов и скромной колесной базы у него вполне комфортная подвеска. На рельсах и ямах, конечно, она нет-нет, да и встряхнет, как следует, сидящих внутри пассажиров (особенно достается тем, кто на заднем диване), но при этом удары держит достойно. Да и на дороге машинка стоит весьма уверенно – не кренится и не стремится вырваться из под контроля. Да, огрехи, конечно, есть, но все в пределах допустимого: руль легковат, но в поворотах машину им заправлять получается довольно точно. Подруливать приходится частенько, но так чтобы Пиканто откровенно стремился убежать из под контроля, сказать нельзя. Да и заметно это становится на более высоких, чем городские, скоростях.
Подвеска Kia Picanto: спереди – независимая, пружинная, типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Что же до вместительности салона, то и с этим у малыша Picanto полный порядок. Трое высоких и довольно габаритных мужиков разместились в салоне с достаточным комфортом. С моим ростом в 186 см я не чувствовал себя сильно ущемленным в пространстве на галерке.
Пересев на кресло переднего пассажира пришлось откатиться назад, чтобы дать больше пространства для коленей, упершихся в бардачок. Заднему пассажиру стало, конечно же, теснее, но не настолько, чтобы это напрягало. К тому же наш водитель сидел к рулю чуть ближе обычного, что дало место для маневра пассажиру заднего дивана, и, будучи стесненным моей посадкой, он просто пересел на кресло за водителем.
Багажник Kia Picanto мал и не вместителен. Но его 200 литров должно хватить на спортивные сумки и пакеты из супермаркета. Большие чемоданы сюда входят со скрипом. Впрочем, если вас в машине всего двое, то спинки галерки можно разложить, расширив тем самым возможности багажного отделения до 870 литров.
Стоит ли брать? В отсутствии конкурентов, да даже если бы они и остались, – да. Но проблема в том, что за 489 000 рублей, а это цена начальной комплектации Kia Picanto , можно подобрать, что-то из более вместительного класса B. Впрочем, если ваш приоритет дизайн, компактность и насыщенность опциями, то отговаривать от этого малыша не буду.
Есть ли смысл в крошечном автомобильчике длиной 3,5 метра, агрегатируемом двигателем мощностью сильно меньше 100 л. с., который еще и работает в паре с 4-ступенчатым (испуганный возглас) "автоматом"? Есть, и еще какой, если вы хотите чувствовать себя в городском трафике как рыба в воде. "РГ" доказывает теорему на примере Kia Picanto, девятибалльных пробок, запруженных парковок ТЦ и дворов в спальных районах, где невозможно найти место для нормального автомобиля.
Я решил не соблюдать интригу и не нагнетать саспенс, приберегая самые вкусные факты для концовки текста, а потому выкладываю как на духу в начале: Kia Picanto - идеальный сити-кар.
У меня ушла пара дней на то, чтобы прийти к этому выводу и понять, в чем же главная фишка самой маленькой Kia, зачем на рынке нужен очередной смазливый и маломощный то ли хэтчбек, то ли универсал с непонятной концепцией.
Виной моей недогадливости служит банальный обман зрения. Парадокс Picanto - в том, что машина совершенно не воспринимается коротышкой, пока не начнешь нарочно сравнивать ее с объектами окружающей действительности. К примеру, со стандартным парковочным местом в "кармане" у дороги, куда за малышкой Kia, если поставить ее вплотную к бордюру, почти влезет еще одна такая же. Кроме шуток.
Я не интересовался размерными характеристиками Picanto, пока не сел за руль, и в пресс-парк за автомобилем ехал с уверенностью, что в ближайшие дни буду тестировать классический компакт-кар размером с, скажем, Peugeot 208. Реальность оказалась куда менее тривиальной, ибо Picanto - не компакт, а сити-кар. Так я познакомился вживую с куда менее известным и распространенным жанром автомобильного искусства.
Фактически, у самой маленькой Kia всего два конкурента - и Smart forfour.
Первый привлекательнее по цене - стартовая стоимость машины доставщика пиццы составляет 439 тысяч рублей. Да и то, как посмотреть - Picanto в базе с литровым моторчиком и "механикой" с учетом скидок обойдется в 460 тысяч. Однако по комфорту, уюту внутреннего убранства и уровню оснащения узбекский сити-кар с Kia тягаться не может.
Что касается Smart forfour, то он, разумеется, технологичнее и круче - здесь вам и турбомотор мощностью 109 "лошадей", и роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия, да и вообще, это Mercedes-Benz, как ни крути. Зарождающуюся симпатию убивает цена, которая стартует от отметки в 890 тысяч рублей. Picanto в максимальной комплектации GT Line стоит на 15 тысяч дешевле!
А за версию от тюнинг-ателье Brabus с рядом опций так и вовсе придется выложить заметно больше полутора миллионов - за эти деньги можно купить две субкомпактных Kia в топе. Также не стоит сбрасывать со счетов субъективный момент, связанный с дизайном - Kia, как было сказано выше, выглядит как обыкновенный маленький автомобиль, а Smart большинством воспринимается как игрушка.
А еще у Kia самый большой багажник. Его объем составляет 255 литров. У Smart - 185, а у Ravon так и вовсе 170.
В общем, выходит, что Picanto - эдакая золотая середина. А что же внутри?
Тестовая машина была выполнена в комплектации X-Line и стоила 800 тысяч рублей. За эти деньги клиент получает поистине богатейшее оснащение, которое никак не ждешь увидеть в авто этого класса. В наличии: двухступенчатый подогрев передних сидений, подогрев руля, достойный экран мультимедийной системы, камера заднего вида с динамическими линиями траектории поворота, поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto, отделка салона эко-кожей, однозонный климат-контроль… Перечислять можно долго. Смысл перечисления в том, чтобы сделать простой и позитивный вывод: строившаяся исходя из размера автомобиля иерархия разрушена. Маленький - отныне не значит "пустой".
Единственная претензия к интерьеру Picanto - огромный по сравнению со всеми другими элементами салона руль. Судя по всему, он сюда переехал с одной из старших моделей бренда без малейшей адаптации к размерам машины.
Однако вернемся к суперспособности Picanto. Когда твоя машина в длину чуть больше трех с половиной метров, а в ширину чуть больше полутора, движение по плотным пробкам превращается чуть ли не в удовольствие. Зазор между обочиной и боковиной стоящего впереди автомобиля внезапно превращается в пространство для маневра. Причем этот маневр можно выполнить без всякого нарушения ПДД. Но самое главное - это то, как Picanto решает проблему с парковкой. Просто знайте, что всегда найдется полтора метра в ширину или же три с половиной метра в длину между стоящими машинами. Всегда. Проверено забитыми под завязку парковками у ТЦ в радостный выходной день и сонными стоянками во дворах спальников глубокой ночью.
Конечно, можно вспомнить радикальный и бескомпромиссный Smart fortwo, за свою способность парковаться поперек ставший героем мемов. Он еще на 90 см короче. Однако fortwo двухместный, что следует из названия, а этот факт разом отсекает множество потенциальных покупателей.
А как Picanto едет? Несмотря на тщедушный моторчик объемом 1,2 литра и мощностью 84 л. с. (это топовый агрегат, второй располагает объемом 1 литр и мощностью 67 л. с.) и архаичную 4-ступенчатую АКПП, на удивление, неплохо. До 80 км/ч прыти хватает не только на то, чтобы не чувствовать себя в потоке аутсайдером, но даже на то, чтобы решиться на обгон.
Неплохой по меркам класса разгон возможен благодаря ничтожной массе авто - Picanto весит всего 913 кг! И у подобной легковесности есть серьезный минус. Машину адски болтает от малейшего ветерка и она чертовски сильно кренится. Настолько сильно, что на ум приходит ассоциация с замшелыми временами, когда отчасти родственные маленькой Kia по духу автомобили Ока ездили с наклейками "Когда вырасту, стану джипом". Так вот, Picanto явно хочет превратиться в серьезный рамный внедорожник. По крайней мере, ее манера проходить повороты говорит именно об этом.
Вся фотосессия
Женщины - существа особенные. Автомобили для них - тоже. Яркий пример - Kia Picanto , наиболее «женский» автомобиль из тех, что мне доводилось тестировать. Что в нем особенного?
Действительно, женская логика - это нечто… Почему-то принято считать, что автомобиль для женщин обязательно должен быть маленьким, что таким автомобилем легче управлять… Далеко не всегда это так, но куда же деваться от стереотипов! Сами женщины хотят маленький, изящный автомобиль.
И еще - для горячих голов. Kia Picanto - не «бешеная табуретка». Высокая максимальная скорость не говорит о динамике, поэтому «зажечь» и «пошустрить» в потоке вам вряд ли удастся. Просто можете рассчитывать, что в ясную сухую погоду по свободной качественной трассе с хорошей видимостью во всех направлениях вы сможете добраться до пункта назначения быстрее, чем казалось. Но не более того. Picanto - не мини-спорткар, а просто мини-кар, и этим всё сказано.
Для мини-спорткара у него слишком неинформативный руль. Оборотов от упора до упора он делает немного, к тому же электроусилитель настроен так, что наливает его определенной «тяжестью». Но вот «ноль» на скоростной прямой приходится буквально нащупывать. К тому же автомобиль очень короткобазный, поэтому легко меняет курс по своему желанию и подчиняясь микрорельефу трассы.
Далее. На открытых пространствах отчетливо чувствуются небольшие габариты этого транспортного средства. Что-то сродни ощущению автора песни «Небоскребы, небоскребы, а я маленький такой…». Только в моем случае «небоскребами» выступают поля, леса и бесконечная, убегающая вдаль дорога. Наиболее остро чувствуешь, что сидишь очень близко к ней, кажется, на очередной волне вот-вот коснешься асфальта пятой точкой. Более того, в отличие от спорткаров, здесь не возникает чувства низкого центра тяжести. Маленький Kia не липнет к дороге, хотя, с другой стороны, и не норовит оторваться от нее. Так что - для любителей внешних эффектов - антикрыло будет на нем лишней игрушкой. Не заморачивайтесь.
Ощущение близости к дороге усиливается шумностью шин. Без преувеличения могу сказать, что покрышки Hankook Kinergy Eco - САМЫЕ шумные из всех, которые встречались мне на протестированных автомобилях. Даже зимние шипованные, а также шины с внедорожными протекторами уступают пальму первенства этой летней, чисто шоссейной модели. К слову сказать, именно на ней изображены цветочки. Наверное, в расчете на то, что покупательницы обратят внимание только на них, все остальные аспекты окажутся для них вторичными.
«Младшая» комплектация Kia Picanto оснащается трехцилиндровым 1,0-литровым бензиновым двигателем, развивающим 66 л. с. В паре с этим мотором предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. «Старшая» версия комплектуется четырехцилиндровым 1,2-литровым двигателем мощностью 86 л. с. и четырехдиапазонным «автоматом».
На самом же деле, шумность данных шин - фактически единственный их недостаток (если не считать сравнительно редкий размер - 175/50R15, легко ли будет найти подобные шины в продаже?). Что касается основной характеристики покрышек - сцепных свойств, тут Kinergy Eco, прямо скажу, на высоте. На любом типе твердого покрытия, а также на гравии и ровных грунтовках я ощущал их «цепкость» физически. Так что привлекательность их не только в цветочках на боковинах, но и в грамотном рисунке протектора и составе резиновой смеси. А шумность… ну, что делать, придется ее простить.
Автомобиль, доставшийся нам на тест, оказался оснащен системой круиз-контроля. О ней могу сказать только одно - она работает. Ничего выдающегося, никаких особенностей. Все кнопки управления вынесены на правую спицу рулевого колеса, не надо нащупывать в темноте дополнительный рычажок, присутствующий на значительно более дорогих моделях. Можно ли экономить топливо, применяя круиз-контроль? Думаю, да - но точно так же с этой задачей вы сможете справиться и без него. Расход 95-го бензина в загородном цикле, включавшем десятикилометровую пробку, а также периодические разгоны до высоких и очень высоких скоростей, составил у нас с Picanto 6,7 л на 100 км. На одном из участков шоссе я обнулил показания расхода топлива на бортовом компьютере и попробовал двигаться со скоростями, не превышающими 110 км/ч. Если вам удастся поддерживать такой темп движения самостоятельно или с помощью «круиза», можете рассчитывать примерно на 5,5-литровый расход бензина.
Еще один «плюс» автомобиля - его бортовой компьютер показывает, сколько километров можно проехать на остатке топлива в баке, что называется, до последних капель. У многих моделей индикация доступных километров пропадает, у Picanto же я успел заметить показание «19 км». Меньше не удалось, доехал до заправки. Рисковать и пробовать дотянуть до следующей АЗС ночью, вдали от цивилизации, не хотелось.
В своем круге
Если по гладким трассам Picanto идет плавно, то на дорогах с покрытием среднего и низкого качества модель демонстрирует недвусмысленную жесткость подвески. Потряхивает, и изрядно! А на длинных волнах еще и «взлетает» и «садится». Задние пассажиры говорят, что у них при этом захватывает дух. Проверить это на себе мне не удалось. На водительском месте эти «взлеты» и «посадки» тоже ощущаются, но не остро.
Зато удалось убедиться в достойной работе систем активной безопасности. Если ABS в рыхлом песке начинала «стрекотать», может быть, чуть раньше, чем хотелось бы, то к системе стабилизации претензий не возникло. На круговой грунтовой дорожке она ощутимо «придерживала» автомобиль, когда я слишком резко направлял его в поворот. При этом, электроника больший «упор» делала на снижение мощности двигателя. При отключении системы двигатель переходил на рёв, передние колеса изо всех сил стремились наружу поворота, однако шины до последнего цеплялись за грунт и предотвращали скольжение. «Дестабилизировать» Picanto оказалось непросто.
Но злоупотреблять путешествиями по грунтовкам на нем не стоит. Заявленный дорожный просвет у этой модели составляет 152 мм (автомобили, поставляемые в Россию, выше корейских на 10 мм, у них иные, специально подобранные пружины и амортизаторы), по моим же данным он чуть больше. Под торсионной балкой задней подвески линейка показала 165 мм, под рычагами передней подвески - 160 мм, под «губой» переднего бампера - 170 мм, под поддоном картера двигателя - 190 мм. Вроде, не такие уж плохие показатели, но… При выезде с полевой дороги на шоссе я услышал зловещий скрежет. Оказалось, препятствием стал камень величиной всего-то со средний кулак. Я его увидел впереди, и, по логике, он должен был проскочить под любой из низких точек автомобиля. Не проскочил.
Как-то незаметно получилось, что тест этого небольшого автомобиля вышел у меня богатым на впечатления. Довелось и по городу немало покрутиться, и на трассе «полетать», и едва не оказаться с пустым баком посреди леса, и проверить, сколько же всего может вместить эта малышка. Оказалось - не так уж и мало, если грамотно распорядиться пространством. Мы с женой ухитрились погрузить в нее, помимо множества сумок и сумочек, еще нашу собаку, а также большой контейнер, в котором расположились три щенка-подростка. Весь этот «зверинец» без проблем преодолел 400 километров, да еще ночью, под дождем и частично в тумане. Отдельное спасибо создателям Picanto - за мощные светодиодные фары, обеспечивающие отличный свет в темноте, за эффективные «противотуманки», а также за корректор фар. Он здесь имеет пять градаций, и не случайно: автомобиль здорово проседает при загрузке задней части. Но пробоев задней подвески даже на плохих дорогах при этом замечено не было.
Я сдружился с этой машинкой с первых же минут, а впоследствии, за неделю теста, постиг всю ее «женскую логику». Мой вердикт - это именно женский автомобиль, на все 100 процентов. У него масса положительных качеств, но ни одно из них в отдельности, ни сумма их не склоняют меня, как мужчину, в сторону выбора этой модели. Я уверен, что не одна покупательница обратила внимание на цветочки, изображенные на шинах Picanto, и это, в числе прочего, склонило ее к выбору данной модели. Я согласен, что эти цветочки - далеко не главное свойство шин, они хороши, несмотря на легкомысленное изображение, и были бы столь же хороши, даже если бы его не было. Мне непонятна лишь особенная логика выбора, только и всего.
Моя жена также отметила «женственность» Kia Picanto. С первого взгляда ей приглянулись и компактные размеры, и симпатичный дизайн малышки, и внутреннее исполнение, и оснащение. Тут же она поинтересовалась и ценой - и названные суммы (1,2-литровая версия с «автоматом» стоит от 634 900 до 774 900 рублей) ее совсем не порадовали. За эти деньги, заявила она, можно приобрести что-нибудь гораздо более вместительное и практичное. Но большинству женщин этот автомобиль подойдет прекрасно, поскольку они отметят в нем именно те качества, которые с первого взгляда приглянулись и моей жене.
Правда, цветочки на шинах она не заметила… Когда я ей их показал, сказала, что это в автомобиле не главное. Что ж, женщины бывают разные, и логика у них не всегда женская. Впрочем, как и у мужчины: удалось выяснить, что среди покупателей корейской микролитражки они всё-таки составляют немалую долю - около 33%.
Уверенный и дерзкий взгляд этого малыша поначалу вселял в нас скорее умиление, нежели уважение. Так уж сложилось, что на дороге, да и в жизни, приоритет мы подсознательно ставим на сторону чего-то большего (или большОго), в то время, как маленькие вещи и события оставляют за собой роль второго плана. Однако, не стоит забывать, что из мелочей жизнь складывается. И новый KIA Picanto в этом плане может стать очень весомым кирпичиком в здании вашей жизни.
Малому – большее.
Долой привычнее ценности. Крупные габариты и внушительный вес может и ценятся в сегодняшней «дорожной моде», но не в царстве компактных автомобилей А-класса. Здесь всё с точностью до наоборот: маленький размер – большое признание. И достоинства третьего поколения в этом плане нужно признавать по максимуму — весит этот «кирпичик» всего 994 кг, а его длина не превышает 3,5 метров.
Друзья! В то время как все, в наше время, берут крупногабаритные корабли-внедорожники, которые с трудом маневрируют в пробках или на узких дорожных развязках современных мегаполисов, мы советуем вам всерьез задуматься о маневренной лодке с хорошим мотором, которой и будет новый Picanto.
Хваленая компактность позволит чувствовать себя свободно не только на дороге, но и на тесных городских улочках.
Тем более, что внешний вид и оснащенность третьего поколения «пикантного» хэтчбэка(хэтчбек) выдает в нём полноценного лидера не только среди своих «сверстников». Скажем так – внешне «Пиканто» определённо представитель младшего класса, в то время как его начинка может дать фору и некоторым представителям B, или даже С класса.
На нашем тест-драйве KIA Picanto в топовой модификации GT Line. Главным отличием этой версии является уникальный дизайн забористого спорт-кара: сдвоенные выхлопные патрубки, 16-дюймовые колеса, яркая белая расцветка с красными вставками, хромированные ручки и, придающий серьезности, спортивный обвес. Во всём этом чувствуется рука того самого Петера Шрайера, который в прошлом создавал облик элитных европейских авто.
Дизайн уникален как в общем, так и в частности для каждого владельца. KIA предлагает 11 вариантов расцветки кузова, за которые вам не придётся доплачивать при заказе – их цена входит в комплектацию.
А фары! Не зря в первых строках упоминается его «уверенный и дерзкий взгляд». Фары нашего «геройчика» отдельное и независимое произведение искусства. Чего стоит одна светодиодная полоска сверху, похожая на ровную линию приспущенных ресниц. Будь это не автомобиль, а молодой человек, такой самоуверенных и прямой взор клал бы девушек наповал.
Несмотря на то, что общие габариты автомобиля сохранились, кое-что производитель в новом Picanto всё-таки увеличил. Со сменой поколений инженеры KIA слегка раздвинули колесную базу, что прибавило хэтчбеку очков, как во внешности, так и в управляемости. А ещё увеличился объем багажника на 55 литров, и теперь за задней дверью у нас полные 255 литров, а ещё отсек с инструментами и докаткой.
Форма фар — на наш взгляд одна из самых красивых среди хэтчбэков.
Компактный простор.
И кто бы мог подумать, что автомобиль, который внешне казался «кирпичиком», может вместить в себя целый дом! Ну… дом – это конечно резво сказано, скорее квартиру, а точнее небольшую студию… и тем не менее пространства в Picanto достаточно.
В эту квартиру, кстати, попадают без ключа. Ключ-карта – ещё одна фича хорошо оснащенного современного автомобиля.
В нашей KIA Picanto мы с ветерком катались втроем. Трое взрослых и далеко не маленьких мужчин, и с нами бы легко поместился четвертый. Особенно удивило наличие свободного пространства над головой. Полагаю, что за рулем спокойно может уместиться человек ростом под два метра, хотя его выход из машины, почти вдвое меньшей чем он, со стороны может показаться слегка комичным.
И каким бы компактным он (автомобиль) нам не казался, из него приходится не «вылазить», а именно сходить. Звучит и выглядит вполне достойно! Специально для России корейцы подняли клиренс на 161 см, вместо 142 в оригинале.
Доступное богатство.
Продолжая традицию наших тест-драйвов, движемся снаружи-вовнутрь плавно переходя к теме интерьера, который в версии GT Line строго продолжает держаться красной спортивной линии. А ещё красных спортивных тканевых вставок, качественной искусственной кожи, аллюминиевых накладок на педали и прочного пластика на панели.
Искусственная кожа действительно оказалась добротной. Главным критерием этого был короткий спор по поводу её «настоящести». А вот пластик на приборке споров не вызвал… действительно натуральный пластик. Местами пластик выдавал себя за натуральное дерево, и выдавал красиво – но на этот счёт мы уже не спорили.
Порадовала скомпанованность элементов интерьера в один целостный и органичный дизайнерский коктейль. Небольшая передняя панель красиво и четко вместила в себя климат-контроль, мультимедийную установку, звуковые динамики, понятную «приборку», место для USB-порта, а дальше внимание… Модуль беспроводной зарядки для смартфона, и ещё дополнительную полку для хранения мелочей, вроде бумажника и ключей. Как всё это там поместилось? Не спрашивайте.
Особенно порадовал дизайн боковых воздуховодов. Большое уважение тем, кто столь простую вещь сделал предметом любования, превратив её в подобие неизвестного мореходного прибора или старого дедушкиного радио.
Кнопки на руле позволяют управлять аудиосистемой и круиз-контролем, небольшой 2,5-дюймовый дисплей на приборной панели держит в курсе важных показателей, таких как давление в шинах. Взаимодействие с мультимедийной системой осуществляется через большой 7-дюймовый тачскрин.
Кстати, мультимедийный экран вынесен за пределы торпеды, чем напоминает стационарный планшет. Такое виденье интерьера встречается у некоторых премиальных представителей европейских брендов. На этот экран выносится изображение с камеры заднего вида, а так же весь функционал помощника при парковке.
В опционалке главным плюсом для россиян по-прежнему является подогрев руля и передних сидений, а в довесок к этому помощь на подъеме, система курсовой устойчивости и регулятор давления в шинах.
Любая дорога по размеру.
Катать новый KIA Picanto мы отправились на пикантные улочки города Волжского. Согласитесь это логично? Если сравнивать Волгоград со Sportage, или даже Mohave, то Picanto – это типичный Волжский. Такой же чистый, красивый, укомплектованный и компактный.
На версии GT Line стоит самый производительный, по пикантным меркам, мотор на 1,2 литра и 84 лошадиные силы. Он используется на большинстве комплектаций, представленных в России, и работает вместе с четырехскоростным автоматом. На младших версиях идёт базовый 1,0-литровый 67-сильный двигатель, в комплекте со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой.
На нашем опыте скажем, что этой производительности для авто весом со среднюю лошадку вполне достаточно. Резвый ход, уверенный обгон на трассе, до Волжского долетели с ветерком за пол и четверть часа. Расход при нашей умеренной езде мелькал в районе 6 литров на сотню километров.
Неудобно парковаться? Не понимаю о чем вы…
Что сразу почувствовалось на ходу – по-настоящему спортивная жесткая подвеска. С такой ходовой хэтчбеку не страшны никакие дорожные неожиданности. На асфальте сидит надежно, откликается на манипуляции руля мгновенно.
Максимальная скорость этого компакт-кара, по данным производителя, до 161 км/час. Учитывая габариты, функционал и особенности автомобилей А-класса, полагаем, что в условиях города разгоняться до этих цифр никому не придётся. Мы честно соблюдали скоростной режим всю дорогу, включая трассу, благодаря чему двигались ровно и уверенно, а главное –вовремя прибыли к месту назначения.
Справедливости ради хотелось бы сравнить новый KIA Picanto c конкурентами по ценовым показателям. Стоит он от 549 000 рублей, и 649 900 рублей в первой комплектации со старшим 84-сильным мотором. Но… выясняется, что достойных конкурентов в этом сегменте на российском рынке у «Пиканто» и нет.
На ум приходят только два представителя А-класса в стране. Первый под чистую проигрывает по оснащению, ибо представляет собой коробку с двигателем и колесами, а второй явно сдаёт по цене, да и в оснащении плюсов не много. Так что, как бы громко это не звучало, но KIA Picanto на сегодняшний день абсолютный лидер среди компактных городских автомобилей в России.
Скажем честно – этот малыш заставил себя уважать. Скромными в нём можно назвать только размеры, минимализм которых является одним из важнейших плюсов подобных автомобилей. Во всём остальном новый KIA Picanto абсолютно не скромный, яркий и взрослый компакт-кар. Такой резвый и красивый товарищ будет незаменимым спутником молодым и активным, тем кто не может сидеть на месте, и не терпит стояния в пробках, красивым аксессуаром для дам, или верным помощником для молодых людей.
А за предоставленный для тест-драйва автомобиль выражаем благодарность дважды – компании , салон которой находится по адресу который находится по адресу шоссе Авиаторов 11.
Тест-драйв KIA Picanto Gt Line — ФОТО
