➖ Некачественное ЛКП
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема
Плюсы
➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичность
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По эксплуатации: тише звук мотора, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумновато. Также мягче стала подвеска, кренов нет, но есть ощущение, что корму нет-нет, но сейчас переставит.
Не ожидал, но изменилась посадка в водительском кресле, всего-то добавили пару строчек на подушке, но стало тесновато, (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и неудобной стала спинка.
Порадовал отзыв на педаль газа, чуть нажал и уже быстро едешь, даже режим обкатки не напрягает.
Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 г.в.
Видео отзыв: проблемы с вариатором
Хорошо управляется. Упругая и в то же время комфортная подвеска. Не заваливается в поворотах, как американские автомобили, а также Лексусы и Тойоты, которыми мне сложно давалось управлять.
Прогнозирование. Это тоже по части управления. Двигатель, коробка и подвеска очень дружно сбалансированы и ведут себя как один организм, что позволяет просчитывать, как автомобиль поведет себя в той или иной ситуации.
Умная. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет впереди идущую машину из виду, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяет градус поворота и сбавляет скорость, затем набирает снова.
Хорошая, качественная сборка. Идеально подогнаны элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездил последнее время.
Из минусов тонкий слой краски на кузове, а также царапающийся пластик в салоне, на который грешат многие. Кроме того, при отрицательных температурах, на холодную, на неровной дороге трещит кожух руля. Думаю, капнуть силикона.
Отзыв про Митсубиси Аутлендер 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.
Обладаю авто 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8,0 скорость 120 км/ч (АИ-92).
Пока все опции работают на отлично. Автомобиль очень теплый, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри прекрасный, радует глаз. Проживаю в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость прсто класс.
Но вот, хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в плохую погоду образуется наледь.
Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015 г.
Мои впечатления от Мицубиси Аутлендер 3: очень тихий, на городских скоростях практически бесшумный, можно говорить шепотом. В меру мягкая подвеска: 18-е колеса на 55-м профиле вносят свою лепту. На трассе ощущает колею, но не критично. Руль не ватный, но не тяжелый — для парковок самое то. Радиус разворота маленький для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.
Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно нравится ящик под полом — в него вся мелочевка поместилась и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — приятная, но не необходимая вещь, на зиму муж сказал отключить вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторчики не попалить.
Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.
Где купить?
Пока, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, просторный салон, огромный багажник, устойчивая на дороге. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.
Но вот аудиосистема — ужасна. Если включить на половину громкость, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки. Радио: память на 12 радиостанций — позорище. Телефон отработал на громкой связи ровно 2 недели, а теперь, как только идет входящий звонок, у меня все зависает: не работает ни громкая связь, ни телефон. Приходиться отключать блютуз.
Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортили: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающих могли бы куда-нибудь в другое место спрятать.
Что нужно сделать, чтобы уже успешный автомобиль продавался ещё лучше? Выпустить такой же, но новее. Если же очередь смены модели ещё не пришла, то нужно доработать уже имеющийся образец. Именно так и поступили в Mitsubishi, обновляя свой бестселлер Outlander.
По исследованиям российского представительства японской компании, в России основными покупателями кроссовера являются семейные мужчины в возрасте около 40 лет. И выбирают они этот автомобиль потому, что: 1) умеют считать деньги (соотношение цена-качество стоит на первом месте); 2) понимают российские реалии, а именно качество российских дорог. И только на третьем месте по привлекательности стоит дизайн, а комфорт при вождении многие не могут причислить к достоинствам модели. Поэтому обновления Outlander 2014 года больше были направлены на то, чтобы улучшить эти параметры.
Внешность кроссовера изменили минимально, но перемены эти были проведены эффективно. Главную роль в изменениях играют новые 18-дюймовые колёсные диски, которые входят во все комплектации кроме 2.0 Instyle. Решётка радиатора теперь имеет горизонтальные пластины. У всех моделей на крыше серебристые рейлинги. Для версий выше моноприводных Inform и Invite появились расширители колёсных арок из матового пластика. А спереди и сзади поменялись вставки, имитирующие защиту днища, — они имеют вид неполированного алюминия. Не обошлось и без светодиодов. На топовых версиях они есть и в задних фонарях. Технология «перекочевала» на Outlander с электрического PHEV. А вот передняя оптика поменялась незначительно, но очень функционально. В верхней части основной фары в пластике появились направляющие, которые рассеивают свет. Пучок распределяется так, как будто идёт подсветка сбоку — в итоге лучше видно обочины.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Отдельная работа, так сказать, «по просьбам трудящихся», была проведена для улучшения шумоизоляции. Вся передняя часть получила дополнительную обшивку. В колёсных арках, в моторном отсеке перед стенкой, отделяющей салон, на полу дополнен слой шумоизоляционного материала, а внизу за двигателем появился отдельный брызговик. Ещё одно добавление — установка усилителя опорной чашки передней стойки, которая применяется на дизельных версиях. Небольшой круглый элемент снижает вибрации и, следовательно, шумы. Тишина в салоне во время движения даже несколько дезориентирует, поскольку трудно определить скорость и то, что двигатель работает на повышенных оборотах (это особенно актуально для автомобилей с механической коробкой). Чаще нужно обращать внимание на приборы — спидометр и тахометр. Улучшения коснулись только передней части. Сзади пассажиры всё так же слышат шорох шин и дробь от летящих с дороги песка и камушков.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Комфорт в движении должны были улучшить пружины отбоя, которые появились в нижней части амортизаторов. Действительно, колёса перестали «падать» в ямы на дороге и, следовательно, быстрее и спокойней возвращаются в нормальное положение. Но их появление сделало подвеску более валкой. Это отличное свойство для передвижения на низкой скорости по колдобинам и колеям, как, например, на дорожках карьера, где добывается янтарь. Вполне комфортно ехать 50-60 км/ч по грунтовке, которую «причесал» грейдер. Но на обычной дороге крены стали заметно больше. Особенно это «почувствовал» незакреплённый багаж, который бился о стенки в каждом повороте. Чтобы сохранять стабильность движения (и из жалости к чемодану), приходилось сбрасывать скорость ниже желаемого порога.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Это то, что появилось нового в 2014-м году. Но для меня новым ещё стало общение с Mitsubishi Outlander, оснащённым 2-литровым мотором и вариатором CVT. Для машины, которая весит почти полторы тонны, 146 л. с. должно быть достаточно. И их действительно хватает для спокойной, размеренной езды. Обгоны тоже возможны, но только с определённым запасом. То есть раскручивать мотор нужно на несколько мгновений раньше, а ещё лучше переходить в ручной режим и принудительно понижать передачу. А вот где мощность не была бы лишней, а ещё вожнее крутящий момент, так это на бездорожье.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова Опять же, лазить по твёрдой и сильно неровной поверхности у Outlander получается очень даже неплохо. Не зря ведь его геометрическая проходимость такова, что автомобиль причислили к классу внедорожников. А вот на нестабильной почве нужно быть крайне аккуратным. В этот раз в качестве таковой выступал песок пляжа в Паланге. Несмотря на то, что в системе появились новые датчики, которые должны оптимизировать работу полного привода, что-то пошло не так. Минимальный уклон стал для Outlander реальным препятствием. Мотор работал на повышенных оборотах, вариатор гудел, а колёса не крутились. Причём это не в обычном режиме, а при принудительно включённом 4WD. Пришлось добавлять в качестве тяговой, а вернее, толкательной, ещё одну силу — человеческую. Минимального усилия хватило, чтобы автомобиль, швыряясь песком, сдвинулся с места. Во время обсуждения возникшей ситуации с коллегами они вспомнили, что что-то подобное переживали на небольшом склоне, покрытом мокрой травой. Представители Mitsubishi позже объяснили, что «слабым звеном» здесь является вариатор. Он перегрелся, и блок управления выдал ошибку, которая привела к нарушению процесса изменения передаточного отношения, поэтому крутящий момент просто не доходил до колёс. После теста «мозги» автомобилю поставили на место, и он снова мог брать любые препятствия. Ну, почти любые. На Outlander с 2,4 таких проблем не возникало. И, наверное, не стоит экономить 60 000 рублей, которые составляют разницу между автомобилями 2.0 и 2.4. А вот переплата за с нормальным «автоматом» уже гораздо заметнее — 240 000 рублей, и он не может работать на 92-м бензине.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Раз добрались до цен, то нужно отметить, что обновления не сильно отразились на стоимости автомобиля. Базовая версия осталась на том же уровне — 999 000 рублей. На уровне Invite, Intense и Instyle подорожание ограничилось суммой в 20 000 рублей. Остальные комплектации прибавили 30 000. Тестовый автомобиль на 16-дюймовых дисках, без светодиодов в задних фонарях и новых фар стоит 1 299 990 рублей.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Находясь на втором месте по продажам среди кроссоверов, Mitsubishi Outlander уступает только Toyota RAV 4 (от 1 014 000 pуб.) и обгоняет не менее популярные Nissan X-Trail (от 1 023 000 pуб.) и Volkswagen Tiguan (от 947 000 руб.). Впрочем, появление нового поколения X-Trail может создать некоторую угрозу Outlander, тогда для возврата лидирующих позиций тихими обновлениями Mitsubishi уже не отделается.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Плюсы
- хорошая шумоизоляция спереди,
- просторный салон,
- всеядность различных дорог.
Минусы
- возможны проблемы с вариатором,
- нехватка внедорожных способностей при движении по скользкой поверхности,
- большие крены в поворотах.
Mitsubishi Outlander 2014 года. Фото: АиФ / Ирина Зверкова
Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.0 4WD CVT 2014 года (данные производителя)
|
Габариты (длина / ширина / высота), мм: |
4655 / 1800 / 1680 |
|
|
Колёсная база, мм |
2670 |
|
|
Снаряжённая масса, кг |
1485 |
|
|
Объём багажника, л |
477 / 1640 |
|
|
Тип кузова |
кроссовер |
|
|
Количество дверей / посадочных мест |
5 / 5 |
|
|
Двигатель, тип: |
4-цилиндровый DOHC с электронной системой управления фазами газораспределениями MIVEC |
|
|
Рабочий объём, л |
1998 |
|
|
Максимальная мощность, л. с[email protected]об./мин. |
146 @ 6000 |
|
|
Макс. крутящий момент, Нм@об./мин. |
196 @ 4200 |
|
|
Трансмиссия |
вариатор CVT |
|
|
Тип привода |
подключаемый полный All-Wheel Control |
|
|
Передняя подвеска |
МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
|
|
Задняя подвеска |
могорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
|
|
Разгон до 100 км/ч, с |
||
|
Макс. скорость, км/ч |
||
|
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
||
Mitsubishi Outlander последнего поколения в 2015 году прошел через фейслифтинг. Японский производитель внес радикальные изменения, благодаря чему внешность существенно преобразилась.
Митсубиси Аутлендер – это первая модель, которая использует новый стилистический язык марки – «Dynamic Shield» (динамический щит). Совершенно новая передняя часть получила большое количество хромированных элементов и выразительные фары. Сзади можно найти другой бампер, крышку багажника и фонари. А сбоку авто заметны хромированные молдинги.
Глядя на Outlander со стороны, можно подумать, что мы имеем дело с абсолютно новой моделью. Однако это впечатление полностью улетучивается, после посадки за руль. Передняя панель осталась прежней, разве что местами слегка улучшилось качество материалов.
Тем не менее, те, кто хорошо знаком с дорестайлинговой версией, отметят иные кресла с лучшей боковой поддержкой. Другие обновления малоприметные – немного улучшилась шумоизоляция, и освежили потолок.
Жаль, что в Mitsubishi не решились на изменения дизайна передней панели. Хотя бы устранили мелкие эргономические просчеты. Например, бортовой компьютер, по-прежнему, управляется с помощью кнопки с левой стороны от щитка приборов, которая закрыта рулем. Искать ее приходится на ощупь. Ни одна из кнопок управления стеклами, зеркалами и центральным замком так и не получила подсветки.
Вместительность и широкие возможности по адаптации салона под ваши потребности остались без изменений. Задний диван имеет продольную регулировку и способен менять угол наклона спинки.
Багажник обеспечивает свободным объемом 490 литров. При необходимости салон Mitsubishi Outlander можно превратить в небольшой фургон. Правда, стоит отметить грубую эргономическую ошибку, касающуюся способа складывания второго ряда сидений. В большинстве автомобилей это можно сделать одним движением руки. Другие предлагают трансформировать задний диван с помощью кнопки в багажнике. Здесь же требуется более сложная процедура. Сначала необходимо поднять переднюю часть подушки сиденья, а затем сдвинуть ее вперед. Вслед за тем, воспользовавшись ползунком под сиденьем, можно сложить уже саму спинку. Процесс отнимает много времени и не является интуитивно понятным.
Как и подобает семейному автомобилю, Митсубиси Аутлендер имеет комфортную подвеску, которая отлично справляется с Российскими дорогами. Мягкости хода не мешают даже 18-дюймовые колеса. Но такие настройки шасси не способствуют динамичному вождению, как и сильно облегченное рулевое управление.
Азартный порыв сдерживает и 2-литровый бензиновый двигатель, работающий в паре с вариатором CVT. 146-сильного мотора полуторатонному SUV хватает разве что для спокойных и размеренных передвижений.
В обычных условиях, Аутлендер охотно реагирует на плавное добавление газа, а вариатор, который, кстати, был модернизирован, более точно понимает намерения водителя и заботится о том, чтобы не держать зря двигатель на высоких оборотах. Однако при попытке резко ускориться бесступенчатая трансмиссия изобличает свой главный недостаток – раскручивает мотор и долго выдерживает высокие обороты. Несмотря на улучшенную шумоизоляцию, в салоне становится неприятно громко, а интенсивность разгона существенно не возрастает. Спринт до 100 км/ч занимает целых 12 секунд.
Mitsubishi Outlander готов похвастаться полноприводной трансмиссией и 215-миллиметровым дорожным просветом. При необходимости муфту можно заблокировать, тогда тяга по осям начнет распределяться в соотношении 50:50. Полезная функция, особенно зимой.
Производитель обещает, что 2-литровый Аутлендер будет потреблять в городе 9.6 литров, а в среднем 7.6 л. В действительности же в мегаполисе потребовалось около 11 л на 100 км, а средний расход приблизился к 9 литрам. Тем не менее, во время спокойного движения по шоссе, с соблюдением скоростного режима, удалось добиться результата близкого к заявленному – 6.5 литра против 6.4 л.
Чтобы приобрести Митсубиси Аутлендер придется подготовить минимум 1 239 000 рублей за базовую переднеприводную версию Inform. Полноприводная модификация обойдется дороже – от 1 419 000 рублей. Топовый 2-литровый Instyle потребует 1 589 900 рублей. За эти деньги владелец получит 2-зонный климат-контроль, магнитолу с сенсорным экраном, высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке, отделку салона кожей, полный набор подушек безопасности, электропривод складывания боковых зеркал, камеру заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски и систему дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой.
Переработанный Mitsubishi Outlander имеет привлекательную внешность. Он очень комфортный и просторный, а, значит, отлично подходит на роль семейного транспорта. К сожалению, SUV не избавился от ряда малозначительных недостатков, а вариатор по-прежнему не впечатляет.
Mitsubishi Outlander 2.0
Год выпуска: 2014
Двигатель: 2.0 (146 л. с.) КПП: Вариатор
Прошлым летом начал хандрить мой Nissan X-Trail, пригнанный из Японии в 2009-м году. И вот, после очередного посещения сервисменов, мы с мужем поняли – хватит подержанных машин. Хотим новую. Доросли. Тем более, что на дворе кризис, и такой возможности в жизни может больше и не представиться.
Долго думали, что брать. Японские «праворучки» приучают владельца к высокому уровню комфорта и безопасности за адекватную цену. Хотелось снова иметь просторную безопасную машину, с полным приводом и нормальным клиренсом. Дороги у нас в городе чистят не слишком хорошо, да и дочка живет в соседнем городе за 400 км. Поэтому хотелось бы иметь возможность приехать к ней в любое время, а не только тогда, когда погода хорошая.
Можно было бы снова подумать об X-Trail, но он уже поднадоел, да и по цене сильно проигрывал подержанным «нюськам» из Японии. Хотелось все-таки чего-то новенького. Да и с комфорта хотелось бы побольше – неизвестно когда теперь появится возможность купить что-то ещё. И уж если брать машину, так чтобы она реально нравилась.
Обоим давно нравились автомобили Mitsubishi, поэтому когда мы пришли в дилерский центр и увидели Outlander калужской сборки, решили брать. Сошлись на комплектации Intense и моторе 2,0 л.
Подкупило количество «фарша» - тут и вся электроника, и двухзонный климат-контроль, и круиз-контроль. Клиренс впечатляющий – 215 см. А еще очень понравилось то, что с вариатором не надо будет переучиваться на левый руль. Наверное, мотор 2,4 л (170 л.с.) был бы динамичнее, но этот вариант заметно дороже, да и налог уже снимают по другой сетке. Первые пробы «пера» случились сразу же на выезде из дилерского центра: накануне выпал сильный снег и коммунальщики, как обычно, не справились с его расчисткой. Outlander с задачей на «отлично», правда, я то и дело включала дворники вместо поворотников и наоборот. Ну и дальний свет вместо омывателя тоже несколько раз включала. Супруг смеялся, не путаю ли я педали, намекая, не нужно ли меня подменить за рулем. Но я не хотела расставаться с рулем нашего новенького Аутлендера. До дома доехали мы без приключений – хотя Outlander и покрупнее X-Trail, за руль я села без проблем. Единственно, чересчур сильно прижималась вправо, чем вызывала неудовольствие мужа, но через неделю это бесследно прошло. Габариты у Аутлендера ощущаются прекрасно.
Работа двигателя и трансмиссии очень нравится. По сравнению с X-Trail с похожими характеристиками (те же 2,0, но 150 л.с.), двигатель Аутлендера более тяговит. Например, на ровной дороге на 110 км/ч – 2100 об/мин, а на 100 км/ч - 1900. Вариатор очень понравился – работа плавная, никаких переключений нет. Рассказы об ограниченности ресурса пока не пугают – гарантия 3 года или 100000 км пробега. К тому же по истечении срока ее обещают продлить дальше.
Машина очень комфортная, сидеть удобно, зеркала огромные, обзорность отличная. Подвеска мягкая, но держит дорогу машина отлично. Несколько раз этой зимой съездили к дочери и остались довольны. На грунтовке и на плохом асфальте ничего не гремит, звукоизоляция очень приличная. Полный привод, конечно, городской – муфта и жесткой блокировки нет. Поэтому в серьезное бездорожье на Аутлендере не полезешь, но нам это и не надо – для нашей эксплуатации возможностей 4WD хватает с лихвой.
Минусов у машины не замечено. Разве что сидения не складываются в ровный пол, что иногда было бы очень полезно. И расход топлива хотелось бы поменьше. Хотя это и 92-й бензин, заявленных 9,6 л/100 км в городе, особенно зимой, достичь тяжело, хотя судить о реальном расходе было трудно – ползимы машина проходила обкатку. Зато на трассе уложиться в 7 л в можно легко.
Достоинства Mitsubishi Outlander 2.0:
Комфортный салон, приятная динамика, хорошая подвеска, полный привод, хорошая звукоизоляция.
Недостатки Mitsubishi Outlander 2.0:
Нет ровного пола при складывании сидений, хотелось бы меньший расход топлива.
