Двигатели Тойота серии Е конструировались изначально с целью уменьшения выбросов в окружающую среду и достижения топливной экономичности для регулярного, повседневного использования. Они были в своем роде пионерами, так как оснащались 4-мя чугунными цилиндрами, имеющими прямое расположение, и алюминиевой головкой для поршневого мотора, а также зубчатым ремнем газораспределительного механизма для привода, двигатель 4e fe не исключение.
Общая информация о двигателе 4Е-FE
Мотор — 16-клапанный 4-циллиндровый двигатель, сконструированный и произведенный в Японии, с резервуаром на 1,3 литра для топлива (обычно использовали бензин АИ-95 и АИ-92). Двигатель производился с 1989 по 1999 год и комплектовался в следующие машины:
- Corrolla;
- Corsa;
- Cynos;
- Тarcel;
- Passeo;
- Starlet.
Противовесы в 5-опорном коленчатом вале разгружали подшипники, а отверстия в коленвале проделывались для подвода масла, предохраняя тем самым трущиеся элементы от быстрого стачивания. Свечи зажигания в двигателе размещались внутри полой части цилиндров, распределительный вал приходил в движение при помощи ремня ГРМ коленчатого вала. Причем ремень (ГРМ) требовал замены после прохода каждых восьмидесяти тыс. километров.
Несмотря на свою конфигурацию и экономичное использование топлива, двигатели 4E-Fe не стали популярными из-за малого ресурса и незначительной мощности.
Основные характеристики мотора
На протяжении 10 лет было выпущено 3 поколения моторов 4E-FE литражом от 1 до 1,5 литра и мощностью от 85 до 99 л.с. (в конфигурации 4E-FTE – 133 л.с.). В каждом поколении были незначительные видоизменения и мелкие усовершенствования механизма.
Таблица №1. Характеристики агрегата
| Основные параметры | Значения параметров |
| Вместительность резервуара мотора, литры | 1,331 |
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров, штуки | 4 |
| Диаметр окружности цилиндров, мм | 74 |
| Число клапанов в штуках на цилиндр | 4 |
| Уровень сжатия | 9,6 |
| Движение поршня, в миллиметрах | 77,4 |
| Механизм газораспределения | DOHC |
| Последовательность функционирования цилиндров | 1-3-4-2 |
| Возможность достичь мощности мотора при частоте вращения крутящего момента коленвала | 74 кВт или 99 л. с. при 6,6 тыс. об./мин. |
| При частоте вращении коленчатого вала следующие максимальные показателя крутящего момента | 5,2 тыс. об/мин при 117 Н*м |
| Вес, кг | 105 |
| Система моторного питания | Впрыск с распределением и управлении электроникой |
| Минимальное значение октана для топлива | 92 |
| Нормы и требования экологов | — |
Параметры двигателей разных поколений
- Моторы I поколения устанавливались на машины с 1989 по 1996 год и развивали 99 л. с при 6,6 тыс. об/мин и 117 Н/м при 5,2 тыс. об/мин. Они больше всего похожи на моторы 4Е-FTE корпусом и размером форсунок, а в остальном – различаются количественные величины некоторых показателей. Степень сжатия, к примеру, у агрегата 4E-FE, составляет 9,6 к одному.
- Вывод на рынок конструкции II поколения был произведен в 1996 году и в ней снизили мощность двигателя до 88 л. с. при 5,5 тыс. об/мин (118 Н/м при 4,4 оборотах). Также для снижения объема выброса вредоносных газов в атмосферу была перенастроена система блока управления мотора и слегка видоизменен коллектор, работающий на впуск и выпуск.
- Изменения, произошедшие с мотором III поколения идентичны с предыдущим. Он стал устанавливался с 1997 года с производительностью равной в 82-85 л.с.
В 1999 году выпуск линейки агрегатов 4E-FE был окончательно прекращен.
Строение мотора
4E-FE – 4-тактный 16-клапанный 4-цилиндровый мотор с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Оснащен системой охлаждения жидкости закрытого типа с обязательной циркуляцией и комбинированной смазкой основных деталей, послушной электронному управлению механикой процесса впрыскивания топлива, прямо расположенными поршнями и цилиндрами, которые вращают единственный коленвал.
Вал коленчатый
Коленвал с восьмью противовесами в пять опор, укрепленными на продолжении шеек, с подводом смазки к подшипникам (шатунным и коренным), а также иным деталям, подверженным сильному трению.
Шатуны поршни и цилиндры
Алюминиевые поршни оснащены углублениями на днище, предотвращающими контакт с клапанами в момент разрыва ремня ГРМ.
Цилиндровый блок несмотря не отлитие из чугуна довольно просто растачивается до нужных значений. Диаметр поршневых пальцев наружного типа составляет 20 мм.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4e fe
1. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
2. Выверните свечи зажигания, отсоединив высоковольтные провода.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.
5. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,
А) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке N°1 ремня привода ГРМ.
Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).
6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.
7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.
9. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
10. Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.
При повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке.
А) Снимите пружину натяжного лика.
б) Ослабьте болт натяжного ролика и отожмите его влево, насколько это будет возможным, и затем временно затяните болт.
В) Снимите ремень привода ГРМ.
Г) Отверните болт натяжного ролика и снимите ролик.
11. Снимите промежуточный шкив, отвернув болт.
12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Если шкив не может быть снят вручную, используйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.
14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.
1. Установите шкив масляного насоса
А) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.
Б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.
Момент затяжки........................36 Н м
2. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
А) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.
Б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.
Момент затяжки.
50 Н м
3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
А) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.
Б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
В) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
4. Установите промежуточный шкив, затянув болт. (М3=27 Н-м).
5. Временно установите натяжной ролик и пружину,
А) Установите ролик и болт. Не затягивайте болт.
Б) Установите натяжную пружину.
В) Отожмите ролик влево, насколько ото будет возможным, и затяните болт
Удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, натяжного ролика и промежуточного шкива.
Двигатель должен быть голодным.
6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, iiikhr масляного насоса, натяжного ролика и на промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, сориентирсвзв его по стрелке, указывающей направление вращения коленчатого вала.
7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
А) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
Б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.
9. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.
Б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки.....................152 Н-м
10. Установите поршень 1-го цилиндра в В МТ такта сжатия.
А) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Б) Поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной межой крышки подшипника.
11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.
Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.
12. Проверьте фазы газораспределения.
А) Ослабьте болт натяжного ролика до тех пор, пока ропик не будет перемещаться под действием пружины.
Б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.
Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.
Г) Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.
Момент затяжки........................19 Н-м
13. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.
14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку, и затяните четыре болта.
15. Установите крышку головки блока цилиндров
А) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
Б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров,
В) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.
Момент затяжки..........................7 Н-м
16. Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.
17. Установите ремень привода генератора, затянув гайку болта - оси и регулировочный болт.
18. Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни привода.
19. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода путем нажатия на ремни в указанных на рисунке точках с силой 98 Н
Прогиб ремня привода: новый ремень:
А.....................................3,5- 4,5 мм
В...................................9,0 - 10,5 мм
С.....................................5,5 - 7,0 мм
D.....................................8,0-10,0 мм
Используемый ремень
А.....................................5,0-6,5 мм
В.................................12,0 - 15,0 мм
С.....................................7,5 - 9, 5 мм
D...................................9,0 - 11,0 мм
Если необходимо, отрегулируйте прогиб ремня привода.
После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня.
. 1 - воздуховод, 2 - впускной коллектор, 3 - прокладка, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 - распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 - вакуумный шланг, 8 - кронштейн подъема двигателя №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - распределительный вал впускных клапанов, 12 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 14- регулировочная шайба, 15 - толкатель, 16 - сухари, 17 - тарелка пружины, 18 - клапанная пружина, 19 - маслосъемный колпачок, 20 - седло пружины, 21 - клапан, 22 - сегментная заглушка, 23 - корпус термостата, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 - выпускной коллектор, 27 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 - прокладка головки блока цилиндров, 29 - кронштейн подъема двигателя №1, 30 - изолятор, 31 - головка блока цилиндров, 32 - распорная втулка, 33 - прокладка, 34 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 - направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 - распределительный вал выпускных клапанов, 38 - сальник, 39 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 - вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 - стопорное кольцо, 43 - пружинная шайба, 44 - заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 - прокладка, 47 - кронштейн впускного коллектора, 48 - крышка маслозаливной горловины, 49 - шланг системы принудительной вентиляции картера, 50 - прокладка, 51 - клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (ACV), 53 - кольцевое уплотнение, 54 - вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 - трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 - клапан рециркуляции ОГ, 57 - прокладка.
Станислав , Красноярск
Отчет о снятии и промывке БДз и КХХ 4е-фе
Приветик всем! Начитавшись про промывку блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода, решил, так сказать, сделать это на своем СтарлЁте 94 года выпуска. Движка 4е-фе. Меня просто достала вибрация на Д, которая усугублялась включением фар, отопителя и других потребителей.
Короче, распечатав себе на всякий случай отчеты иных форумчан и взяв книжки по движке, а также:
1. Очиститель карбюратора "kerry ... throtlle cleaner".
2. Ватные палочки.
3. Старая зубная щетка.
4. Термостойкий герметик.
5. Набор головок и набор рожково-накидных ключей.
6. Отвертка крестовая и простая.
7. Плоскогубцы.
8. Ацетон.
9. Унисма
9. Руки.
10. Мозг.
Суббота, солнышко, жара +35. Духота, короче, самое время посвятить себя автомобилю.
Начинаем с того, что глушим двигатель, открываем капот и раскладываем свои прибамбасы. В мозгу последние ноты сомнения - а стоит ли это начинать? Но делать нечего, начинаем.
Первое, что приходит в голову, так это снять воздуховод между воздушным фильтром и БДЗ. Для это ослабляем отверкой хомут, отстегиваем 4 защелки на корпусе воздушного фильтра. И не забываем вытащить из него температурный датчик. Все, теперь места вроде побольше стало.
А тут у меня начался приступ паники, так как захотел я снять тросики ГАЗА и АКПП. А вот нигде не описано как это сделать! Я опять громко про себя матерюсь - типа все умолчали про такой подводный камень на котором запросто и Титаник потонет:-(. В общем, смысл такой, что необходимо отогнуть крепление (ушки в которых стоит "пломба" тросика). Промучился я тут почти полчаса, сначала долго и упорно пытался понять, как их так легко снимают остальные, а потом до меня дошло что видимо на моем особом двигателе их можно снять 2-мя способами - либо отгнуть ушки крепления, либо открутить эту хрень с БДЗ. Но так как там стоит пружина, то я решил не суетиться, и отогнуть. В общем, кое-как удалось-таки мне это.
Между ними бумажная прокладка, бумага плотная, у меня она чуток прикипела к коллектору, так что я ее даже не стал трогать. Ой мама дорогая, с "потайной" стороны заслонки грязи значительно больше. В общем не зря полезли.
Вот тут я что-то не понял, у всех КХХ имеет биметаллическую пружину и электромагнитный клапан. В книжке написано, что такая схема реализована с 1995 года, а у меня 1994 г (декабрь), соответственно у меня только пружина здоровая такая, и через нее идет воздух. С одного конца к ней приделана "тарелка" клапана, то есть от температуры тосола она меняет "просвет" этого клапана. В общем, система прямо как в термостате. Саму пружину трогать не стал. Промывал, брызгая прямо в нее. Потом залил ацетоном и дай постоять слил. Вытекло грязи средненько.
 |
Потом промывал саму БДЗ, а именно заслонку, там грязи хоть и немного, но она есть. В общем, тщательно все вымываем, я потом прямо заливал ацетон, так он даже не просачивался с другой стороны.
Теперь очень важно отмыть каналы для воздуха, это такое отверстие на боку БДЗ. Через него и идет воздух основной для холостого хода. Там еще болт есть регулировочный, его нужно закрутить до упора, считая количество оборотов (запомнили это число), а теперь его полностью выкручиваем и вынимаем, выниматься он может плохо потому что имеет уплотнительное кольцо, но вынуть его реально. А теперь вот вымываем там все, с самого болта тоже.
 |
 |
 |
Результаты: вибрация не ушла, частично осталась, то есть теперь я точно знаю, что такой тип БДЗ не реагирует на увеличение электрической нагрузки (включение фар, отопителя). То есть тут в чем-то ином дело. Имхо есть мысль сменить масло в акпп. Или что еще может быть, так это износ генератора, потому как немного притухают фары на холостом ходу, когда начинаешь движение, то все начинает гореть ярче. Так что дело думаю в нем, так как я уже сказал, такой тип БДЗ с "механическим" клапаном холостого хода (дополнительного воздуха) не может регулировать обороты кроме как по температуре охдаждающей жидкости.
Вот и все. Тем не менее положительный результат все же есть, движок крутится легче, охотней реагирует на газ, думаю та грязь из БДЗ раньше мешала нормально работать, это заметила и моя мама, сказав, что что-то изменилось, как-то резвее машина стала. Так что тут полнейший субъективизм исключен.
ФУУУУУ, наконец-то закончил... всем спасибо за внимание. Будут вопросы - пишите, и я отвечу [email protected]
Это 1,3-литровый четырёхцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат, производимый Shimoyama Plant для японских Тойота. Дебютировал мотор 4E FE в 1989 году, выпускался 10 лет подряд.
Двигатель 4E-FE под капотом автомобиля Toyota Starlet
Описание двигателя 4E-FE
Двигатель 4E-FE относится к серии E - линейке лучших новых моторов последнего столетия прошлого века. Модель самая малолитражная из аналогов, что дало возможность широко использовать её на целом ряде легковых автомобилей. Кроме того, ДВС этого типа достаточно надёжен, редко требует капитального ремонта раньше срока.
Производство агрегата началось в 1989 году. Двигатель 4E-FE пережил 2 рестайлинга. Один произошёл в 1994 году. Тогда увеличили диаметр цилиндров, зато упала мощность до 74 л. с. (до 1996 года было 88 л. с.). Затем в 1997 году было выпущено 3 поколение агрегата, развивающее максимальную мощность 82-85 л. с.
4E-FE - это четырёхтактный бензиновый агрегат, оснащённый электронным контроллёром системы впрыска - так называемой ЭСУВТ. Цилиндры расположены в ряд, поршни вращают один общий коленвал. Распредвалов используется два, они имеют верхнее расположение в ГБЦ.
Рассмотрим особенности этого агрегата:
- Коленчатый вал пятиопорный, имеет специальные противовесы для разгрузки подшипников. В нём проделаны специальные каналы для масла - через них смазка быстро подаётся к самым нагруженным частям механизмов;
- ГБЦ или головка блока цилиндров - из сплава алюминия, облегчённая;
- Свечи зажигания расположены во внутренней части цилиндров;
- Распредвалы приводятся в действие ремнём ГРМ , за состоянием которого нужно следить;
- БЦ изготовлен из чугуна. Это высокопрочный узел двигателя, который со временем может быть подвергнут расточке;
- Поршни двигателя 4E-FE из сплава алюминия. Они имеют углубления на днище, предотвращающие контакт с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Пальцы поршней плавающего типа, 20-миллиметровые;
- Система охлаждения жидкостного типа, закрытая;
- Система смазки - комбинированная.
Головка блока цилиндров атмосферника 4E-FE сделана из сплава алюминия
Регламент обслуживания 4E-FE
Техобслуживание двигателя 4E-FE достаточно простое - через каждые 10 тыс. км пробега рекомендуется проводить сервисную проверку. В этот период обязательна замена масла и фильтра . Если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, и на двигатель падает много нагрузки, межсервисный интервал рекомендуется сократить до 8 тыс. км пробега.
Подробный регламент по обслуживанию приведён в таблице:
| Проверка | Замена/регулировка | |
| Каждые 500 км | Каждые 10 000 км | |
| Охлаждающая жидкость | Каждые 500 км | Каждые 30 000 км |
| Масляный фильтр | Каждые 10 000 км | |
| Свечи зажигания | Периодически | Каждые 10 000 км |
| Ремни | Каждые 10 000 км | Каждые 20 000 км |
| Воздушный фильтр | Каждые 10 000 км | Каждые 20 000 км |
| Режим ХХ | Каждые 20 000 км | |
| Клапаны ГРМ | Каждые 40 000 км | Каждые 40 000 км |
| Топливный фильтр | Периодически | Каждые 80 000 км |
В регламенте обслуживания написано о том, какое масло подходит для двигателя 4E-FE. Производитель рекомендует лить всесезонное масло с вязкостью по SAE:
- летом 15W/40, 10W/30, 10W/40 или 20W/50;
- зимой 5W/40, 10W/40.
Что касается хладагента, то лучше использовать антифриз на основе этиленгликоля.
Обзор неисправностей 4E-FE
Вот какие неполадки часто наблюдаются:
- Двигатель может неожиданно заглохнуть во время движения. В этом случае надо снизить скорость, отведя машину в безопасное место. Затем снова попробовать запустить мотор. Главная причина этой неисправности - топливный насос не успевает обеспечить требуемое давление в магистрали. Поэтому повторный запуск часто оказывается удачным. Проверить неполадку бензонасоса можно так: открутить любой шланг топливосистемы прямо на стоянке. Если давления нет, значит, неисправен насос или клапан на рампе инжектора. Также возможно, что есть утечка бензина, и воздух попал в систему;
- Перегрев тоже не редкость для этого агрегата. В первую очередь надо смотреть на указатель ТОЖ. Кроме того, о перегреве сигнализируют такие признаки, как потеря тяги и легкий металлический стук;
- Жор масла - обычное дело на моторах с большим пробегом. Масло сгорает в цилиндрах двигателя, о чём свидетельствует белый выхлоп. Проблема решается заменой маслосъёмных колпачков;
- Троение ДВС возникает по причине прогара выпускного клапана. Надо снять ГБЦ, найти и заменить проблемный клапан, остальные, рабочие - притереть. Поставить новую прокладку, собрать на новых болтах, замерить компрессию.
Коды неисправностей
Они считываются по количеству вспышек индикатора Чек Энгин. Выводы разъёмов DLC1 или DLC3 должны быть при этом принудительно замкнуты, чтобы система азбукой шифров сообщила о той или иной проблеме. Если работа двигателя нормальная, то индикатор мигает с периодичностью 0,25 секунды. В случае неполадок он начинает мигать гораздо чаще, с паузами в 4-5 секунд.
Коды ошибок 4E-FE и 5E-FE. По ним можно определить конкретные неисправности двигателя или датчиков
| Номер ошибки | Узел/деталь | Коды неисправности |
| 12 | ДПКВ или датчик положения коленвала | Р0335 |
| 14 | Система зажигания, катушки 1 и 2 | Р1300 |
| 21 | Сигнал бедной ТВС от кислородного датчика | Р0135 |
| 22 | ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости | Р0115 |
| 24 | ДТВ или датчик температуры воздуха | Р0110 |
| 26 | Сигнал богатой ТВС | Р0172 |
| 41 | ДОДЗ или датчик положения дроссельной заслонки | Р0120 |
| 49 | ДДТ или датчик давления топлива | Р0190 |
| 52 | ДД или датчик детонации | Р0325 |
| 97 | Форсунки | Р1215 |
Варианты тюнинга 4E-FE
Двигатель 4E-FE часто переделывается тюнерами, которые всяческими способами стараются повысить его мощностные характеристики. Ниже приводится информация об отличиях двигателя и его аналогов, на которые стоит обратить внимание во время модернизации:
Кроме этого, у двигателей отличаются ГБЦ. Шпильку просто надо заменить болтом для распределителя. Разница также в клапанных крышках, распредвалах и впускном коллекторе.
Рассмотрим конкретные отличия между 4E-FE и 4E-FTE:
- Наличие проставки под масляный фильтр и поддона для слива масла с турбокомпрессора у 4E-FTE;
- Наличие ДПКВ и 32-зубчатого шкива коленвала у 4E-FE;
- Отличие шатунов некоторых поколений 4E-FE - они более тонкие.
Что требуется для проведения тюнинга:
- комплект поршней с пальцами от 4E-FTE;
- проставка под масляный фильтр (сэндвич);
- набор колец и прокладок от 4E-FTE;
- навесное оборудование для турбокомпрессора (шланги, подвод воздуха);
- маслоприёмник от 4E-FTE;
- отводящая трубка для масла;
- интеркулер с пайпингами;
- новая система выпуска (можно просто переделать на 4E-FE);
- впускной коллектор родной, дополненный датчиком температуры;
- новый ЭБУ от 4E-FTE;
- новый корпус термостата и клапанную крышку от 4E-FTE;
- 212-миллиметровый маховик от 4E-FTE.
Турбированная версия 4E-FTE развивает 135 л. с. Если провести полезные доработки, то можно значительно увеличить мощность силового агрегата
Выше описан способ обычного тюнинга, который не снизит ресурса двигателя, но и прибавит мощностные характеристики только на 10-20 процентов. Чтобы увеличить максимальную мощность хотя бы до 300-320 л. с., потребуется заменить инжектор, систему выпуска и ЭБУ. Желательно установить блок управления BAcess. Настроенный под этот БУ компьютер, позволит снять все заводские ограничения и полностью раскрыть потенциал двигателя.
Бустапные мозги BAcess стоят дорого, заказывают их часто из Европы или США. Как правило, продаются они с разборки. Установка должна проводиться специалистами, так как после монтажа требуется профессионально осуществить ряд тестов.
Ещё один вариант тюнинга - провести свап. Приобрести контрактный 4E-FTE, учитывая огромный ресурс и отсутствие у него серьёзных неполадок. Желательно покупать моторы, пробег которых не перевалил за 150-тысячную отметку. В комплекте с ДВС должны идти необходимые навесные устройства.
Список моделей авто, в которые устанавливался 4E-FE
Мотор производился в 3-х поколениях, он устанавливался на различные модели Тойот:
- Starlet P80, P90 хэтчбеки 4 и 5 поколения;
- Corolla E100/110 7 и 8 поколения универсал и седан;
- Corsa L40, L50 рестайлинговый седан 4 поколения;
- Cynos L50 купе и открытый кузов 2 поколения;
- Sprinter E100, E110 седаны 7 и 8 поколения;
- Tercel L40, L50 седаны и хэтчбеки 4 и 5 поколения.
Перечень модификаций 4E-FE
Серия Е включает следующие варианты двигателей:
- Атмосферный вариант 4E-FE;
- 5E-FE - двигатель с увеличенным рабочим объёмом;
- 5E-FHE - ранняя модификация, которая была оснащена системой изменения геометрии и высоким редлайном;
- 4E-FTE - турбовая версия, классический мотор автомобиля Starlet GT.
Помимо этого, принято различать поколения 4E-FE:
| Поколение | 1 | 2 | 3 |
| Года выпуска | 1989-1996 | 1994 | 1997-1999 |
| Объем | 1,3 литра | ||
| Мощность | 88 л.с. | 74 л.с | 82-85 л.с. |
| Крутящий момент | 117 Н*м при 5200 оборотах в минуту | 118 Н*м при 4400 оборотах в минуту | |
| Степень сжатия | 9.6:1 | 9.6:1 | |
| Диаметр цилиндра | 74 мм | 74.3 мм | |
| Ход поршня | 77.4 мм | 77.4 мм | |
Технические характеристики 4E-FE
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Shimoyama Plant |
| Конфигурация | L |
| Марка мотора | 4E-FE |
| Объём | 1.3 литра (1331 см куб) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Впрыск | Карбюратор на первом поколении/инжектор - на втором и последующих поколениях, распределенный впрыск с электронным управлением |
| Мощность | 55-99 л.с. |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 74 кВт — (99 л.с.) / 6600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 117 Н м / 5200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 74 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива | 6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Масло для мотора | 5W-40 |
| Ресурс | 150+ тыс. км |
| Вес, кг | 105 |
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель Toyota 4E-FE устанавливался на компактные автомобили Toyota Starlet, Toyota Tercel, Toyota Paseo, Toyota Corolla, Toyota Corolla II, Toyota Sprinter, Toyota Caldina. Двигатель Toyota 4E-FE – представитель семейства экономичных двигателей серии E, производился с 1989 по 1998 год. Привод газораспределительного механизма – ременной (впускной распределительный вал приводится от зубчатого ремня, а выпускной от выпускного через шестерню), при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Двигатель 4E-FE за период выпуска претерпевал несколько модификаций.
Характеристики двигателя Toyota 4E-FE 1.3 Королла, Калдина, Пасео
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,331 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 |
| Ход поршня, мм | 77,4 |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 74 кВт - (99 л.с.) / 6600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 117 Н м / 5200 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | - |
| Вес, кг | 105 |
Конструкция
Двигатель 4E-FE четырехтактный четырехцилиндровый, 16-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.
Поколения
Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л.с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако вырос крутящий момент: 118 Н м при 4400 об/мин. 4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого. Изменениям подверглись впускной и выпускной распределительные валы и блок управления двигателем (ECU) для уменьшения количества вредных выбросов с выхлопом.
Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л.с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год. Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной коллектор и блок управления двигателем.
Блок цилиндров
Блок цилиндров отлит из чугуна. Блок может быть подвергнут расточке.
Коленчатый вал
Коленчатый вал 5-опорный с 8 противовесами, установленными на продолжении щек коленчатого вала. В коленчатом валу выполнены каналы для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам и другим элементам.
Поршень
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены углубления для предотвращения контакта с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 73,900 – 73,930 |
Поршневые пальцы плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца - 20 мм.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр стержня клапанов – 6 мм. Длина впускного клапана 93,45 мм (минимально допустимая – 92,95 мм), длина выпускного клапана 93,89 мм (минимально допустимая 93,39 мм).
