Наши тесты митсубиси асх. Тест-драйв Mitsubishi ASX: Новое лицо — проверенная техника! Полезные опции ASX

Модель Мицубиси АСХ, появившаяся на мировом и отечественном рынке в 2017-м году, стала уже вторым рестайлингом первого поколения этого кроссовера. Рестайлинговая версия отличается улучшенной звукоизоляцией салона и некоторыми элементами экстерьера. Изменений в технических параметрах Mitsubishi ASX, тест драйв которой провели для того чтобы получить представление о её возможностях, практически нет.

Дизайн экстерьера

Внешний вид машины изменился не сильно, и на вид кроссовер легко узнать и по компактным размерам, и по характерным очертаниям кузова. Благодаря своим габаритам, близким к такому автомобилю как , ASX свободно паркуется и совершает манёвры там, где с трудом помещается и разворачивается практически любой другой «паркетник». В то же время модель получила и неплохие внедорожные качества, поэтому может использоваться и для загородных поездок.

Среди отличий кроссовера от прошлого рестайлинга стоит отметить изменившийся вид радиаторной решётки, усовершенствованную оптику и наличие хромированных вставок на кузове. В наружных зеркалах появились поворотники – удобная опция, характерная для последних поколений кроссоверов среднего класса. При этом светодиодных фонарей для всех комплектаций модели разработчики не предусмотрели – однако с освещением дороги неплохо справляются и газоразрядные лампы HID. Образ автомобиля отлично дополняют 16- или 17-дюймовые диски, свободно размещающиеся под колёсными арками из пластика – при желании сюда можно установить и колёса радиусом 18 дюймов.

Салон авто

По результатам тест драйва Мицубиси АСХ можно понять, что компактные размеры автомобиля, удобные для городских условий, приводят к тому, что размеры багажного отделения не совсем соответствуют требованиям многих автовладельцев. Впрочем, увеличить багажник можно – но для этого придётся сложить спинки второго ряда. В то же время места для пассажиров и водителя более или менее достаточно. По крайней мере, на задних креслах нормально размещаются три человека среднего роста и комплекции. А комфорт водителя повышается ещё и высокой посадкой рулевого колеса.

Салон кроссовера в целом производит неплохое впечатление. Обращают на себя внимание такие детали как улучшившееся качество материалов (хотя они по-прежнему выглядят дешевле, чем хотелось бы) и улучшенная эргономика пространства. Кресла оборудованы системой подогрева. А двигатель может запускаться нажатием одной кнопки.

Кроссовер комплектуется улучшенной мультимедийной системой с 7-дюймовым дисплеем (доступным для топовых версий) и напольной консолью, форма которой стала более современной. В то же время управлять дисплеем придётся с помощью кнопки на приборной панели, а система беспроводной связи, обеспечивающая синхронизацию с телефоном, не всегда работает корректно. Зато автомобиль получил целых 4 подстаканника и неплохую камеру заднего вида. А базовые версии, у которых нет мультимедийной системы (заметно увеличивающей стоимость авто), имеют радио и CD-проигрыватель.

Технические параметры

Для отечественного рынка модель комплектуется двумя силовыми агрегатами:

• 1,6-литровым двигателем производительностью 117 л. с.;
• 2-литровым мотором на 150 л. с.

Меньший по мощности двигатель комплектуется передним приводом и механической коробкой передач. Более производительный вариант работает в паре с бесступенчатым вариатором и полным приводом. Недостатком второго силового агрегата можно назвать высокий расход топлива – тем более что он немного выше заявленного производителем значения. По городу кроссовер может расходовать до 16 л бензина, по трассе, развивая скорость до 110 км/ч – около 8 литров.

Табл. 1. Характеристики модели.

Название характеристики	Значение
Параметры мотора
Объём силового агрегата	1590 куб. см	1998 куб. см
Мощность мотора	117 л. с.	150 л. с.
Привод	Передний	Полный
Коробка передач	МКПП 5	CVT
Макс. скорость	183 км/ч	191 км/ч
Разгон до сотни	11,4 сек	11,7 сек
Расход топлива (трасса/смеш./город)	5/6.1/7.8 л	6.7/7.7/10 л
Габариты и вес
ДхШхВ	4,365х1,81х1,64 м
Длина базы	2,67 м
Колеи (пер./задн.)	1,525/1,525 м
Высота дорожного просвета	19,5 см
Объём багажника	384/1219 л
Вес авто	1,365 т	1,515 т

Управляемость и безопасность

Кроссовер Митсубиси ASX нового модельного года отличается от предыдущей версии модернизированной несущей конструкцией, благодаря которой получил повышенную прочность. Добиться такого преимущества разработчикам помогло использование фирменной технологии Mitsubishi – RICE. Она позволяет кузову транспортного средства поглотить часть удара, защищая водителя и пассажиров во время аварии. И теперь уровень безопасности авто заметно повысился по сравнению с прошлыми версиями.

Во время тест-драйва водители отметили неплохую управляемость и хорошую курсовую устойчивость кроссовера. Хотя ускорение моделей с вариатором разочаровало – бесступенчатая коробка передач подойдёт разве что для городских условий и небольших скоростей. Улучшить ситуацию можно, перейдя на ручное управление с помощью подрулевых лепестков. Модификациями с 1,6-литровым двигателем и МКПП управлять немного проще и удобнее – особенно, для водителей, привыкших к «механике».

Цены и конкуренты

Базовая версия авто, стоимость которой начинается с 1,1 миллиона рублей, комплектуется всего лишь 2 подушками, обычным кондиционером, аудиоподготовкой (без самой аудиосистемы) и электроприводом зеркал. Выбирая вариант Invite, можно получить еще и подогрев передних кресле, шторки для багажного отсека и CD-проигрыватель. Версия Intense отличается кожаной отделкой рулевого колеса и рейлингами. Самая дорогая модификация получила диски радиусом 17 дюймов и автоматику, упрощающую перемещение вверх по склону.

Табл. 2. Стоимость кроссовера в РФ.

К основным конкурентам кроссовера относят три модели из той же ценовой категории и с похожими характеристиками – Toyota C-HR, VW Tiguan и Hyundai Tucson. По соотношению цены к количеству опций в базовой версии лучшей из них является именно ASX. С другими параметрами всё немного сложнее. Например, в плане экономичности выигрывают Фольксваген и Тойота, а по динамике практически все модели имеют преимущества перед Мицубиси.

Табл. 3. Сравнение с конкурентами.

	Mitsubishi ASX	VW Tiguan	Hyundai Tucson	Toyota C-HR
Объём мотора, л	1,6 и 2,0	1,4 и 2,0	1,6 и 2,0	1,2 и 2,0
Мощность, л. с.	117 и 150	150 и 180	132, 149, 177, 185	116 и 148
Скорость, км/ч	184–191	190–200	182–201	190–195
Расход топлива, л/100 км	6,1–7,7	6,1–6,5	6,1–8,3	6,3–6,9
Цена базовой модели, млн. руб.	1,1	1,35	1,254	1,0

Результаты тест-драйва

Проведённый тестдрайв кроссовера позволил выявить целый ряд особенностей автомобиля. К преимуществам покупки ASX участники проверок отнесли такие хараткеристики:

• неплохую для кроссовера управляемость;
• хорошую обзорность с водительского кресла;
• систему подключаемого полного привода для версии с 2-литровым мотором, и большой дорожный просвет, благодаря которым автомобиль получил неплохую проходимость по бездорожью и загородной местности;
• приличную скорость для машины в этой ценовой категории.

Среди минусов отмечают отсутствие дизельных агрегатов в российских комплектациях – хотя версии, работающие на дизтопливе, доступные для японского рынка, были бы более экономичными. Не всем водителям понравилось и отсутствие полноприводной трансмиссии у модификаций с 1,6-литровым мотором. Были замечены водителями и немного устаревшая отделка салона, и отсутствие сенсорного экрана.

Тест драйв Мицубиси АСХ: особенности, параметры и конкуренты обновлено: Ноябрь 5, 2017 автором: dimajp

Mitsubishi ASX – передне- или полноприводный SUV субкомпактного класса, своим названием провоцирующий на «активные действия»: аббревиатура ASX расшифровывается не иначе, как «A ctive S port X -over», то есть «кроссовер для динамичной езды»…

Это – «чистокровный японец», сочетающий в себе качества небольшого внедорожника и семейного хэтчбека и адресованный, в первую очередь, жителям крупных городов, которые хотят получить «универсальный транспорт»: и для передвижения в городских условиях, и для путешествий на большие расстояния, и для вылазок на умеренное бездорожье…

В основе Mitsubishi ASX лежит «переднеприводная» платформа под названием GS (известная также в качестве Project Global) с несущей конструкцией кузова, в силовой структуре которого достаточно широко применяются высокопрочные сорта стали.

Данная «тележка» ещё знакома по таким моделям марки, как Lancer и Outlander, а разработана она была в начале 2000-х годов в тесной кооперации с DaimlerChrysler.

Безопасность

Несмотря на то, что кроссовер базируется далеко не на самой свежей платформе, дела с безопасностью у него обстоят неплохо – например, в 2011 году в ходе краш-тестов по европейской методике Euro NCAP автомобиль заработал максимальные «5 звезд», продемонстрировав хороший уровень безопасности и для своих обитателей, и для пешеходов.

Но справедливости ради стоит отметить, что в 2018-м Mitsubishi ASX был протестирован и Страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS), провалив там одно из наиболее жестких испытаний – лобовое столкновение с малым перекрытием (25%) со стороны пассажира.

Вообще, Mitsubishi удивительно долго игнорировала сегмент компактных кроссоверов, не обращая внимания на его стремительный рост, – японцы решили «откусить свой кусок пирога» от этого рынка только тогда, когда конкуренты здесь не просто обосновались, а заполнили уже все возможные «ниши».

Но, как говорится, «лучше поздно, чем никогда» – мировая премьера этого SUV (в качестве концепта «Concept-cX») состоялась осенью 2007 года – на стендах международного Франкфуртского автосалона…

• 
  Concept-cX
• 
  Concept-cX
• 
  Concept cX

При этом появления его серийной версии пришлось ждать ещё практически три года – у себя на родине, под названием Mitsubishi RVR, этот паркетник дебютировал в феврале 2010-го, а уже в следующем месяце на мотор-шоу в Женеве перед широкой общественностью предстал и автомобиль в европейской спецификации, несущий аббревиатуру ASX…

В дальнейшем за свою многолетнюю «карьеру» вседорожник успел пережить четыре обновления:

• Первое из которых случилось уже весной 2013 года – тогда пятидверке слегка подправили экстерьер (изменив бампера, решетку радиатора и светотехнику), внесли небольшие доработки в салон и перенастроили заднюю подвеску (в угоду управляемости и комфорту).
• Очередной, второй по счету, рестайлинг настиг автомобиль в ноябре 2015-го. На этот раз он обошелся без каких-либо технических метаморфоз – субкомпактному кроссоверу сделали «пластику лица» (перекроив его под X-образный стиль) и внесли новые штрихи в убранство (вроде глянцевой вставки на руле, иной обивки сидений и нового мультимедийного комплекса).
• В апреле 2017 года японцы вновь обновили своего «SUV-малыша», ограничившись «малой кровью» – ему чуть-чуть скорректировали внешность (переработав решетку радиатора и задний бампер) и отделили новое (не доступное прежде) оборудование.
• В феврале 2019-го автомобиль в четвертый раз перенёс «подтяжку лица» – машине полностью изменили переднюю часть (придав ей черты фирменного стиля Dynamic Shield), немного подправили корму и внесли легкие правки во внутреннее убранство (увеличили до восьми дюймов экран медиацентра, попутно расширив его функционал).

Если быть откровенным, то с момента своего рождения Mitsubishi ASX выступал в роли преследователя, поскольку ребята из японской компании достаточно поздно смекнули, что им бы не мешало выпустить что-то подобное, особенно на фоне успеха других субкомпактных кроссоверов.

Тем не менее, своим продуктом они «попали точно в цель» – т.к. смогли создать эдакого крепкого сбалансированного «середнячка» в высококонкурентном сегменте… Кроме того, «на руку» вседорожнику сыграли и «японская родословная», и «чистокровная сборка» в Стране восходящего солнца (но стоит отметить, что с 2013 по 2015 год автомобили поставляли в Россию из США)…

Конкуренты

На российском рынке у ASX – куча конкурентов (причем сюда можно отнести и субкомпактные, и компактные SUV), а именно:

• Nissan Qashqai и Terrano,
• Hyundai Creta,
• Renault Duster и Kaptur,
• Subaru XV,
• Suzuki Vitara и SX4,
• Jeep Renegade,
• Kia Sportage…

В данный список можно включить и другие паркетники, предлагаемые в нашей стране исключительно в переднеприводных модификациях, такие как: Kia Soul и Nissan Juke…

Экстерьер

Один из козырей Mitsubishi ASX – как раз-таки его внешность, поскольку, в отличие от некоторых конкурентов-кроссоверов, он больше походит на «классический SUV» и точно не воспринимается в качестве «женского автомобиля» (даже несмотря на свои габариты).

С какого ракурса не посмотри – пятидверка выглядит привлекательно и сбалансированно: спереди она в буквальном смысле источает агрессию, а в профиль и с тылу «щеголяет» поджарыми очертаниями.

• 
  2010-2013
• 
  2010-2013
• 
  2013-2015
• 
  2013-2015

Идентифицировать самые первые экземпляры автомобиля крайне просто – его «мордашка» выполнена в стилистике под названием «Jet Fighter», выставляя напоказ хищный прищур головной оптики и трапециевидный щит радиаторной решетки с хромированной окантовкой.

Ну и наконец ASX 2020 модельного года может похвастать ещё более эффектным «лицом», нарисованным в «фамильном» направлении японской марки под названием «Dynamic Shield», – анфас автомобиль демонстрирует пронзительный взор узкой светотехники вразлет, массивную решетку радиатора и внушительный бампер, усеянный острыми гранями и брутальными деталями.

Вообще, Mitsubishi ASX обладает действительно сбалансированной и даже «унисексуальной» внешностью, в которой сложно найти противоречивые решения или к чему-нибудь придраться, но при всём «визуальном совершенстве», недостатков у него всё же хватает:

• Во-первых, этот кроссовер обладает слабым лакокрасочным покрытием – из-за чего, в процессе эксплуатации, от ударов камушками и пескоструйки, могут быстро появляться сколы и повреждения (именно по этой причине рекомендуется «бронировать» пленкой основные зоны риска).
• Кроме того, имеются определенные проблемы с коррозионной стойкостью – например, шов на крышке багажника по бокам плафонов подсветки номера и арки задних крыльев в короткие сроки покрываются «рыжиками».
• Присутствует ряд проблем и со стеклами: если лобовик слишком нежен и подвержен сколам, то боковые окошки передних дверей в открытом положении способны досаждать дребезжанием (правда, такая проблема обычно присуща ранним экземплярам).
• Ещё у этой машины очень широкие передние стойки кузова, серьезно ограничивающие обзор при поворотах (велика вероятность незаметить переходящего дорогу человека).

Размеры

По наружным размерам Mitsubishi ASX является представителем субкомпактного сегмента: его длина составляет 4365 мм (из которых на 2670 мм распространяется расстояние между осями), ширина укладывается в 1810 мм, а высота не превышает 1640 мм.

Дорожный просвет кроссовера насчитывает 195 мм, а величина передней и задней колеи равняется 1525 мм (в обоих случаях).

Масса

Снаряженная и полная масса кроссовера заметно зависит от его варианта исполнения:

Интерьер

Внутреннее убранство Mitsubishi ASX не вызывает каких-то особых эмоций – выглядит он хоть и приятно, но довольно-таки мрачно и скучно, да и вообще здесь особо не за что зацепиться взгляду.

• 
  2010-2013
• 
  2013-2015
• 
  2015-2017
• 
  2017-2019
• 
  2019-2020

Благо с организацией водительского пространства у кроссовера нет каких-либо проблем – в непосредственном ведении «пилота» находятся нарядный и хорошо читаемый «инструментарий» с парой крупных «колодцев» основных приборов и небольшим дисплеем борткомпьютера между ними, а также трехспицевый руль.

Здесь стоит отметить, что в начальных комплектациях «баранка» воспринимается излишне бюджетной (поскольку не имеет никаких дополнительных функций) и только в предмаксимальном исполнении она обретает: выраженные приливы в области правильного хвата, глянцевый декор и кнопку управления аудиосистемой; ну а в «топовой» модификации становится по-настоящему многофункциональной.

В «базе» центральная консоль отталкивает своей простотой – на ней можно лицезреть лишь пару симметричных вентиляционных дефлекторов, пластиковую заглушку на месте магнитолы да три крупные «шайбы» климатической установки. В версиях «повыше» на торпедо появляется незатейливая двухдиновая магнитола. И только в самой «навороченной» комплектации здесь «прописываются» большой ЖК-экран мультимедийного комплекса, глянцевая накладка да немного иные «крутилки» полноценного климат-контроля.

В целом, внутреннее убранство пятидверки отличается неплохо продуманной эргономикой, нормальными материалами отделки (хотя жесткие пластики здесь все же преобладают) и добротным уровнем сборки.

Помимо откровенно скучного дизайна, имеется у Mitsubishi ASX и ряд недостатков и эргономических промахов (которые обычно присущи моделям «бюджетной направленности»):

• Посредственная шумоизоляция – в салон автомобиля просачивается слишком много посторонних звуков, особенно через колесные арки и багажное отделение.
• Неудобно расположенные кнопки включения подогрева передних сидений – они находятся у самого основания центральной консоли.
• Климат-контроль лишен собственного (даже монохромного) дисплея, а для включения автоматического режима необходимо переводить в положение «Auto» сразу два регулятора.
• Все кнопки электростеклоподъемников – без подсветки и авторежимов.
• Полный привод управляется банальной кнопкой, а не поворотной «шайбой» (эта «проблема» появилась в машине только после первого обновления).

По паспорту салон Mitsubishi ASX способен принять водителя и четверых его спутников, но на деле всё обстоит немного иначе…

Передним седокам отведены эргономично спрофилированные кресла с неплохо развитыми боковыми валиками, удобной подушкой и широкими интервалами регулировок.

При этом подогрев предлагается уже со второй по рангу комплектации, а вот электропривод – прерогатива только «топовых» исполнений.

Центральный подлокотник полагается всем версиям без исключения, однако он не настраивается ни в одном из направлений и обладает слишком компактными размерами.

Благо сам диван демонстрирует оптимальную форму и, вне зависимости от комплектации, оснащается тремя подголовниками (и, соответственно, тремя ремнями безопасности).

Но стоит отметить, что каких-либо дополнительных удобств тут как таковых нет, да и тот же центральный подлокотник с двумя подстаканниками появляется только в наиболее дорогой модификации.

Если рассматривать «сухие» цифры, то ситуация у японского кроссовера с внутренней вместимостью складывается следующим образом:

Багажник точно не является сильной стороной Mitsubishi ASX – в нормальном состоянии объём отсека составляет всего 384 литра, при этом выступающие колесные арки немного искажают его форму.

Кроме того, здесь полностью отсутствуют какие-либо крючки и сетки, а в базовой комплектации нет даже полки (но во всех остальных версиях – она уже имеется, а в «топовой» – по правому борту ещё и появляется штатный сабвуфер).

Но не всё так плохо, как кажется на первый взгляд – складываемый двумя неравными секциями в соотношении «60:40» задний диван образует практически ровное «лежбище» и увеличивает полезную вместимость до 1219 литров, а в нише под фальшполом скрываются полноразмерное запасное колесо и основной инструмент (аккуратно уложенный в органайзер из пенопласта).

Технические характеристики

На российском рынке Mitsubishi ASX можно встретить исключительно с бензиновыми двигателями – это рядные четырехцилиндровые «атмосферники» MIVEC с распределенным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC с цепным приводом и электронноуправляемой системой управления фазами газораспределения:

• мотор рабочим объемом 1.6 литра (1590 см³) генерирует 117 л.с. при 6100 об/минуту и 154 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту,
• 1.8-литровый (1798 см 3) силовой агрегат выдаёт 140 л.с. при 6000 об/минуту и 177 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту,
• двигатель объемом 2.0 литра (1998 см 3) способен обеспечить 150 л.с. при 6000 об/минуту и 197 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту.

Трансмиссия

«Младший» мотор сочетается исключительно с 5-скоростной механической коробкой передач, в то время как оставшимся двум полагается только бесступенчатый вариатор CVT японской фирмы Jatco, позволяющий в ручном режиме переключаться между шестью виртуальными передачами (как с помощью селектора, так и с использованием подрулевых лепестков).

Версии с 1.6- и 1.8-литровыми агрегатами оснащаются ведущими колесами передней оси, в то время как для наиболее мощного «атмосферника» предлагается безальтернативная полноприводная трансмиссия Multi-Select 4WD с электронноуправляемой многодисковой муфтой подключения задней оси и тремя режимами работы:

• 2WD – весь запас мощности уходит на передние колеса;
• 4WD – крутящий момент распределяется между осями в автоматическом режиме в зависимости от скорости и дорожной обстановки (при этом назад может быть направлено до 50% тяги);
• Lock – используется для преодоления сложных преград, поскольку муфта в данном случае блокируется, а потенциал делится между осями в равных долях (то есть 50:50). Кроме того, электроника имитирует межколесные блокировки, подтормаживая то или иное колесо с помощью колодок.

Удивительно, но даже с 1.6-литровой «четверкой» Mitsubishi ASX радует достаточно задорной динамикой, которой вполне себе хватает и в городских условиях, и на трассе, а уж мотора объемом 2.0 литра кроссоверу хватает в любых ситуациях. Вот только «промежуточный» 1.8-литровый агрегат – выбор неспешных людей, поскольку он хоть и позволяет стартовать бодро, но после 70-80 км/ч его порыв начинает «сдуваться», причем ощутимо.

Если говорить о надежности в целом, то этот автомобиль может похвастать достаточно ресурсными силовыми агрегатами, способными без особых проблем «проходить» как минимум 250 тысяч км (естественно, при правильном и своевременном обслуживании).

Правда, практически каждый из них всё-таки имеет слабые места:

• Базовый двигатель весьма привередлив к качеству топлива – при использовании плохого бензина не исключены проблемы с запуском, особенно на холодную. Кроме того, он может напугать своих владельцев плавающими оборотами и детонацией, а решение данного недуга – перепрограммирование «мозгов».
• Мотор объёмом 1.8 литра частенько грешит повышенным шумом работы.
• К самому мощному варианту каких-то систематических нареканий не отмечается, за исключением того, что при пробегах более 100 тысяч км он может начать демонстрировать неравномерную работу на холостом ходу (что решается чисткой дроссельной заслонки).

Не лишним будет отметить, что на 1.8 и 2.0-литровых «атмосферниках» не отличаются долговечностью пластиковые ролики ремня навесного оборудования – как правило, они требуют замены каждые 60-70 тысяч км.

Механическую коробку передач на Mitsubishi ASX сложно назвать проблемной:

• она радует четкими и плавными переключениями;
• её надежность действительно заслуживает уважения (разве что только при больших пробегах могут подтекать сальники или гудеть подшипники, но эти «болячки» не носят массового характера).

А вот вариатор на кроссовере способен доставить ряд неприятностей, и основная из них – перегревание, особенно под большой нагрузкой или в сильную жару при температуре выше 30 °C. В таком случае следует немедленно остановиться и продолжать движение только после остывания смазки.

Кроме того, серьезные подъемы с такой коробкой передач лучше преодолевать с разгону, поскольку в противном случае автомобиль может попросту не справиться с возложенной на него задачей.

Ходовые качества

Вообще, Mitsubishi ASX отличается действительно хорошей геометрической проходимостью (углы въезда и съезда – 19,5° и 31° соответственно, а рампы – 18°), подкрепленной внушительным дорожным просветом.

В целом, автомобиль способен ехать по глубоким рвам или неустойчивыми покрытиям, однако увлекаться бездорожьем не стоит:

• диагональное вывешивание может доставить немало проблем из-за недостаточных ходов подвески,
• муфта склона к перегреву даже после непродолжительной пробуксовки колес (остужать её приходится не менее пяти минут).

Что касается показателей динамики и экономичности, то японский SUV обладает следующими показателями:

Подвеска

И спереди, и сзади Mitsubishi ASX комплектуется независимыми подвесками:

• передняя конструкция с амортизационными стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости;
• сзади – многорычажная система с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ходовая часть радует неплохим уровнем комфорта и нормальной энергоемкостью – она уверенно отрабатывает подавляющее количество неровностей, встречающихся на дорогах. Правда, чем крупнее становятся ямы, тем больше ударов приходит в салон, кратно которым увеличивается и уровень шума.

При движении по хорошим покрытиям автомобиль не допускает серьезных кренов и демонстрирует приличную плавность хода, однако на высоких скоростях не блещет устойчивостью (особенно на дорогах с волнами асфальта).

Подвеска этого вседорожника способна исправно прослужить как минимум 100 тысяч км, не доставляя каких-либо серьезных неприятностей. Самое «слабое звено» в данном случае – втулки стабилизаторов: как правило, передний узел служит 40 тысяч км, а задний – 60 тысяч км. При этом амортизационные стойки могут «проходить» порядка 150 тысяч км, а задние амортизаторы – и того больше.

Важно отметить, что такой, как описано выше, машина стала только пройдя через первое обновление (после которого получила более плотные амортизаторы – позволившие ей избавиться от излишней раскачки и жесткости).

Mitsubishi ASX комплектуется рулевым управлением с реечным механизмом и электрическим усилителем, а на всех его колесах используются вентилируемые дисковые тормоза, дополненные современной электроникой.

С рулежкой у этого SUV ощутимых проблем нет – он обладает в меру острой и довольно информативной «баранкой», которая после 60 км/ч «наливается» приятной тяжестью (но до этой скорости – «пустовата»).

В целом на дороге автомобиль ведет себя просто и понятно, а при необходимости позволяет ехать даже «с огоньком».

Всё хорошо у пятидверки и с тормозами – они позволяют ей уверенно замедляться с любых скоростей и на любом дорожном покрытии.

Комплектации и цены

На российском рынке Mitsubishi ASX предлагается в четырех комплектациях на выбор – «Inform», «Invite», «Intense» и «Instyle» * .

Исполнение «Invite» также предлагается только с «младшим» двигателем по цене от 1 239 000 рублей, а его отличительными признаками являются:

• Кнопки управления аудиосистемой на руле;
• Кожаная отделка руля и рычага коробки передач;
• Подогрев передних сидений;
• Шторка багажного отделения;
• Штатная магнитола с четырьмя динамиками и AUX-разъемом.

С версии «Intense» автомобиль предусматривается с обоими силовыми агрегатами. За переднеприводный вариант с 1.6-литровым «атмосферником» минимально просят 1 290 000 рублей, а похвастать (в дополнение к выше перечисленному) он может:

• 16-дюймовыми легкосплавными колесами;
• Рейлингами на крыше;
• USB-разъемом для подключения внешних гаджетов;
• Электропривод складывания зеркал;
• Интегрированные в зеркала указатели поворотов;
• Светодиодные ДХО;
• Подрулевые переключатели коробки передач;
• Круиз-контроль;
• Комбинированная отделка салона;
• Электропривод водительского кресла;
• Медиацентр с 7-дюймовым экраном;
• Аудиосистема с шестью динамиками;
• Бесключевой доступ и запуск двигателя;
• Датчики света и дождя.

* по данным на март 2019 года (кроссоверы 2020 модельного года если и доберутся до России, то не раньше осени 2019-го).

Вообще, Mitsubishi ASX – достаточно сбалансированный кроссовер, однако нацелен он именно на городскую эксплуатацию или загородные вояжи. Причем для этих целей одинаково успешно подойдут как переднеприводные версии с 1.6-литровым мотором, так и полноприводные исполнения с «атмосферником» на 2.0 литра – в обоих случаях обеспечивается нормальная динамика практически в любых условиях.

Все муки выбора сводятся лишь к двум основным аспектам: если хочется более экономичный автомобиль, то лучше предпочесть кроссовер с «младшим» мотором, но если нет желания вручную переключать передачи – то со «старшим».

Ну а для любителей «полного фарша» альтернативы нет вовсе – только 2.0-литровая «четверка», только вариатор и только полный привод.

Если требуется автомобиль для вылазок на бездорожье (даже умеренное), то ASX для этого подходит не лучшим образом – ни бесступенчатая коробка передач, ни полноприводная трансмиссия здесь не могут выдержать серьезных нагрузок, быстро перегреваясь… Поэтому для подобных нужд придется либо выбирать небольшой SUV другой марки, либо смотреть в сторону более дорогих моделей Mitsubishi.

В Европе автомобиль известен под тем же именем, что и в нашей стране, однако оснащается не только 1.6-литровым бензиновым «атмосферником», но и четырехцилиндровыми турбодизелями объемом 1.6 и 2.3 литра, выдающими 114 л.с. и 150 л.с. соответственно (но стоит отметить, что произошедшее в 2019 году обновление внесло коррективы в силовую гамму – дизельные моторы уступили место бензиновому на 2.0 литра).

В Японии , у себя на родине, этот кроссовер продается как Mitsubishi RVR и отличается от «российского варианта» лишь тем, что комплектуется только бензиновым агрегатом объемом 1.8 литра и мощностью 139 л.с., который сочетается только с вариатором, но как с передним, так и с полным приводом.

В США вседорожник известен под названием Outlander Sport, и здесь ему полагается отличная от других рынков силовая палитра: под его капотом ставятся 2.0-литровый мотор, генерирующий 148 л.с., и двигатель объемом 2.4 литра, который развивает 168 л.с. Коробок передач две – «механика» или вариатор, как и типов привода.

Не слишком ли долго Mitsubishi игнорировала компактные кроссоверы? Имея в наличии весьма популярный Outlander XL японцы не обращали внимание на подрастающий класс кроссоверов поменьше, в котором вовсю обосновались конкуренты. Но все же в компании решили не упускать свое и выпустили еще один кроссовер, который должен отвоевать свой кусок пирога на этом рынке. Что получилось читайте в народном тест-драйве Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX — передне- или полноприводный кроссовер, построенный на платформе Project Global, на которой уже выпускается Lancer X и Outlander XL . На украинском рынке машина появилась в 2010 году. Mitsubishi ASX поставляется только с бензиновыми двигателями, но зато на выбор сразу три агрегата объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Переднеприводные машины оснащаются 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л.с. (154 Нм) и механической пятиступенчатой коробкой передач. Либо 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. (177 Нм) и бесступенчатым вариатором со спортивным режимом работы. Двухлитровый двигатель (150 л.с., 197 Нм) доступен только для машин с подключаемым полным приводом и может оснащаться как механикой, так и вариатором.

У нас на тесте побывал автомобиль Mitsubishi ASX 2.0 CVT Ultimate стоимостью $35 200

Реализация полного привода типичная для большинства кроссоверов. Передний по умолчанию может сопровождаться подключением заднего моста через электронно-управляемую муфту. Которая также может быть заблокирована в ручном режиме.

3D-панорама салона Mitsubishi ASX*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Машинка — как раз для города

Плюсы габариты удобные в городе высокая посадка хорошая обзорность достаточно «агрессивный» и оригинальный внешний вид Минусы ограниченность регулировок под водителя «смешные приборы» вялость и невыразительность в динамике и управляемости вариатор добавляет «звучности» мотору сомнительность в качестве семейной машины Итого Машина — для езды неплохо, но не для вождения вообще. А теперь — о потенциальном покупателе этой машины. Mitsubishi ASX на мой взгляд максимально олицетворяет собой современную часть населения, которую можно и нужно назвать словом «унисекс». Да, это машина — «унисекс». Но не в том понимании, что она одинаково подходит и мужчинам, и женщинам, а в том, что она подходит тем современным «жителям», которые уже сами «унисексуальны» и их внешний вид, манера поведения, жизнь, увлечения, и вообще — они «одинаково подходят» и мужчинам, и женщинам, но уже не есть ни теми, ни другими. Нечто такое аморфное, не имеющее четко и целенаправленно выраженных внешних и внутренних признаков. И я не знаю, кому из моей семьи я мог бы купить такую машину. Она яркая снаружи. Купить жене? Но моя жена предпочла бы «взрослый и полноценный» — Аутлендер. И здесь я ее поддержу. Себе? Да, я на него смотрел, но в качестве семейной машины: именно для себя из «Мициков» я бы взял брутальный и функциональный — L200. Может быть купить детям — когда заведутся свои и подрастут? Но я очень надеюсь и планирую из своих детей воспитать настоящих мужчину и женщину, а не «унисекс». Так что тоже не вариант. Но спрос на эту машины есть — равно как и есть сегодня огромное количество ее «потенциальных покупателей». Но я в этих вопросах — старый консерватор и меняться не планирую. И эта машина вообще не для меня.

Алексей Фоголь, 32 года

Водительский стаж: 16 лет

Внешний вид

Машинка симпатичная. Очень удачное решение взять переднюю часть целиком от нового Аутлендера. Спереди машины не так просто различить, и новый дизайн решетки радиатора очень удачный: нет ни тени «невнятной аморфности», которой страдало прошлое поколение. По длине тоже неплохо — классика «маленького кроссовера». А вот сзади дизайн немного подкачал: уж не знаю чему в угоду, но линия крыши занижена относительно «донора» и это создает свой, отдельный вид, но ассоциации при этом что-то вроде «поджавши хвост». Но на самом деле это уже придирки и дизайн, несомненно, удался! Видимо, эти машины покупают в первую очередь «за красивые глаза».

Отдельно хочу сказать за цвет: «фирменная» (я правильно понимаю?) «морская волна» или как там он правильно называется — цвет, конечно, очень красивый. Но в наших условиях он какой-то... невзрачный. Серые улицы, пыльные машины, люди тоже в общем не с морского побережья, и нет солнца и девушек в бикини. Все это превращает яркий и «особенный» цвет в откровенно серый и унылый. Выглядит он «на все 100» только свеже-помытым и на фото, сделанным профессиональными автомобильными фотографами. Даже здесь, на форуме — цвет тестируемой машины на фото не внушал никакого желания «срочно хотеть себе такой же». Я думаю, для этой машинки будет более подходящим более яркий и светлый цвет — белый, красный, желтый и оранжевый в конце-то концов. На худой конец просто серый «мокрый асфальт» — он хотя бы будет выглядеть солидно. А это — ни рыба, ни мясо. Такое уж у меня сложилось впечатление.

Салон и эргономика

Mitsubishi ASX я рассматривал в качестве одной из альтернатив своему нынешнему «Плюсу». Внешний вид действительно стоит того, а вот к салону есть определенные вопросы. В первую очередь хотелось бы обратить внимание на качество кожи: бейте меня, режьте меня, считайте меня «нищебродом», который просто завидует «владельцам кожанного салона», но то, что представлено в комплектации Ultimate «кожей» назвать можно только с большой натяжкой. И даже нельзя сказать «дешево и сердито». Потому как это именно «дешево» — и ничего больше. Даже кожанная обивка руля на ощупь — простите, но отвратительна. Зачем такое делать — «типа кожанный салон» — в таком ценовом диапазоне? Поставьте не кожу, а более дорогую и качественную ткань — даже в «базе» тканевый салон выглядит на порядок солиднее и приятнее! И на ощупь тоже. А что такое было на руле — мне после моих Фольксвагенов уже никогда не понять.

В остальном по салону никаких особых эмоций, положительных или отрицательных, не возникает. Но, если честно, то в сравнении с моим «Плюсом» почему-то неуютно. Сзади — по-моему высоковата линия окон, хотя, возможно, это наоборот вызывает чувство большей защищенности. Спереди — меня неприятно удивил вид назад с водительского места: у меня передние кресла стоят теснее, но смотреть назад почему-то удобно. Здесь же как-то наоборот: кресла напоминают сидения пригородного автобуса (о, эта пресловутая «кожа»!), но чтобы взглянуть что там сзади делает твой ребенок надо хорошенько свеситься и заглянуть за спинку. Может я просто неудачно сел.

Задние места есть. Сразу же замечу, что они лучше, чем у Кашкая: в Кашкай на задние места я не влезаю, а одним из критериев «моей» машины — чтобы в нее с комфортом помещались 4 человека моего роста и комплекции, такой же или плотнее. Но спинки сидений сзади стоят довольно вертикально и это — самая «крайняя» их регулировка. Попробовать имеющийся сзади подлокотник я не успел, но он есть, и он лучше, чем у меня: в Гольф Плюс откидывается целая средняя секция спинки и открывается «дырка» в багажник, а здесь — лючок остается прикрыт собственной крышкой, что даже с опущенным подлокотником позволяет таки разделять багажный отсек и пассажирский. Ну а про «возможности багажника» я скажу в отдельном разделе.

Обязательно попробовал ручки на потолке — за которые можно держаться, особенно при езде по пересеченной местности. Особо приятными на ощупь они мне не показались, но зато они снабжены «плавными доводчиками»: мелочь, а приятно — некоторые производители этим нарочито пренебрегают.

Когда меня осматривали врачи в военкомате мой рост был 181 сантиметр. Сейчас, вероятно, чуть меньше. Но я не очень низкий и, например, на задних местах многих машин это критично. Спереди же пока проблем не возникало. Так же и здесь. Но есть ньюанс!

Чем меня сразу же покорил мой Гольф Плюс в сравнении с бывшим моим «просто Гольфом»? Это удобством посадки за руль! В машину именно «просто садишься», а еще точнее — просто входишь. Тебе не надо приседать куда-то глубоко вниз, одновременно пригибая голову чтобы пролезть под передней стойкой, а вместе с тем не забывая занести правую ногу глубоко в сторону, внутрь машины, преодолевая широченный порог (пассивная безопасность, чего уж там!). В высокую машину ты просто садишься на свое место и... и все. Но Мицубиси в своем ASX умудрились каким-то непостижимым образом испортить эту идиллию: руль в машине стоит слишком низко и это — самая верхняя и самая «дальняя» его регулировка. Я специально проверил. Точнее даже не «проверил», а просто попробовал настроить руль под себя, и крайне удивился крайне скромному диапазону регулировки. В результате руль у меня «лежит на коленях», что при входе приводит к необходимости сперва втиснуться между рулем и подушкой кресла, а при выходе — оттуда «вылезть». Вроде бы машина ориентирована на европейский рынок — неужели японцы где-то подхватили «вирус китайской болезни расчетных габаритов потенциального водителя»? Машина явно не рассчитана на крупных людей. И это я еще худой. Или может просто само кресло надо было опустить пониже? Но что будет, если его вообще поднять до предела? Подушка упрется в руль? Явный просчет, причем «на ровном месте». Ну и автоматически вычеркиваем ASX из «моих» машин.

В остальном место водителя — сносно. Но как-то оно... «по-китайски», что ли? Вот зачем эта гирлянда всяких ручечек на обоих рычагах под рулем? Как их вертеть уже на ходу? Я даже и не пробовал — только с ухмылкой «позаглядывал» туда, под руль: а ведь не так просто увидеть все эти «регуляторы неведомо чего» и про «слепое» управление, думаю, можно смело забыть. С другой стороны, может этими «колечками» никто никогда и не пользуется? Я не знаю.

Машина «на автомате». Для меня немного непривычно — всю жизнь «на механике» езжу — так что пришлось «просить помощь зала» в том, куда именно передвинуть рычаг селектора. В целом, я и сам разобрался, но, например, сперва поставил коробку в режим ручного выбора передач (зачем он там вообще?!), а «драйв», оказывается, чуть выше. Все эти «извилины», вероятно, очень привычны «простым автоматчикам», но... Да что «но»? «Автомат» как «автомат». Пусть даже на самом деле это — вариатор.

«Китай в деталях» успешно продолжается на панели приборов. На все имеющиеся шкалы и экранчики без здоровой пренебрежительной ухмылки смотреть нельзя. Ну скажите на милость, кто придумал «досыпать» на шкалы тахометра и спидометра щедрой россыпи «промежуточных рисок», словно срисованных с машины неведомой дешевизны, да еще и «объединить» их по кругу двумя контурными дугами, что еще больше добавляет впечатления «нарисованности школьником младших классов кисточкой и школьными красками». Хотите увидеть нормальные приборы? Взгляните на Кашкай, взгляните на Пежо 3008, взгляните, наконец, на «классику жанра» — Тойоту РАВ4: вот уж где по истину «самолет»! А здесь — невероятно как-то «дешево и непонятно».

Экранчик бортового компьютера тоже «помогает». Крохотный, цветной, с какой-то огромной кучей показателей, включая запас топлива (кажется, справа), цифровой указатель среднего расхода и «полоску» — моментального. Почему моментального расхода — полоска? Причем со «серединой» в 10 литров «на сотню», а «максимумом» — в 20? Я так и спросил: есть ли смысл? Ну, якобы расход примерно укладывается в этом диапазоне. Ну укладывается и укладывается. Что интересно, «полоска» расходомера действительно постоянно стремилась занять именоо середину, периодически «подскакивая» вверх — т. е. вправо. Но сам экранчик невероятно смешной и удивительно несолидный. На нем даже часов нет!

А где часы? Часы — на экране то ли магнитолы, то ли что это там по центру консоли встроено. Кстати, оказывается это еще не самая богатая комплектация машины: на фото большинства «журнальных» обзоров хорошо виден большой экран на центральной консоли, видимо, с «тачскрином». Как будет выводиться время на таком экране — могу только гадать. Но сейчас чтобы глянуть который час — я в дороге, например, постоянно это делаю — надо отрывать вгляд от дороги и таки именно искать взглядом этот дополнительный экран. Возможно, это сила привычки, но, например, в Ситроене Пикассо панели приборов вообще нет — все показатели вынесены на большой центральный экран и к нему я привык моментально. Здесь же — еще один минус в копилку «а получилось как всегда». Про «кожу» на руле я уже написал. В остальном — думаю, потенциального владельца этой машины место водителя не огорчит. А о «потенциальном владельце» я еще напишу ниже.

Скажу сразу же: складывать спинки задних сидений я не пробовал. Надеюсь, они образуют ровную грузовую платформу с багажником. Но то, что машина явно не «грузовая» — это «торчит из всех щелей».

Да, багажник большой и ровный. Сравнительно ровный. Потому как в «базовой» комплектации открытый багажник напоминает гроб — так «удачно» вписалось в него полноразмерное запасное колесо и необходимое в связи с этим увеличение высоты. Да, пол багажника расположен высоко. А полка багажника — низко.

В данной комплектации ассоциации с гробом в багажнике успешно скрадываются установленным сабвуфером, который не менее успешно съедает всю правую нишу. Правда больше ничему не мешает. Но как туда грузить, например, пару мешков клея для плитки, для ремонта на кухне — я себе смутно представляю. А свой, например, я уже успешно опробовал в загрузке «под завязку», в том числе и «передачками из деревни». «Лючок для лыж», говорите? Я у себя уже возил <2-метровые пенопластовые карнизы — «сплошная дыра в багажник» оказалась «неэстетично, зато дешево, надежно, и практично». А вот при виде крохотного лючка из багажника сомнения в его практичности очень трудно развеять.

Но, видимо, и машина-то на это просто не рассчитана — может таки лучше посмотреть «взрослый Аутлендер»?

Двигатель, коробка, драйв

Машинка — как раз для города. Чуть повыше в высоту, что добавляет обзорности и удобства маневрирования в городском потоке: я таки знаю, о чем говорю! Зато по длине и ширине — чуть больше хетчбека и не больше седана «С-класса». Что тоже очень удобно: ее и поставить можно практически везде, да и «зарулить» туда особого труда не составит. Очень большой плюс для «потенциального покупателя»! А какие там зеркала! Вот это зеркала — всем зеркалам зеркала! Они просто огромные — обзорность какая-то невероятная! Конечно, это уверенно компенсируется практически полным отсутствием какого-либо обзора вообще через салонное зеркало, но, думаю, это не проблема. Просто надо не забывать вертеть головой. Причем очень надо: обзор в стороны, что вправо, что влево, показался мне заметно ограниченным средними стойками и общей формой боковых окон, к тому же «назад в бок» обзора практически нет, а ведь это самое нужное направление при перестроениях и выездах на дорогу. Это следует иметь в виду, но в остальном обзорность — практически идеальная, но в первую очередь за счет очень хороших боковых зеркал.

На тест была представлена машина с 2-литровым двигателем и «автоматом» на базе вариатора. Тут, на форумах, постоянно упоминают «овощи» — в контексте динамики машины. Так вот это — настоящий «овощ». Да, он пытается делать вид, что активно разгоняется, а вой мотора в этих режимах не заставляет даже поглядывать на тахометр. Да, держаться в пределах потока и даже немного впереди — это не составляет труда. Но радости в этом нет — вообще. Это настолько уныло, что мне в голову не приходит никакое сравнение. Плюс этот вариатор, который чуть что — загоняет мотор в верхний диапазон оборотов и любой маневр «озвучивается» не звучным рыком, но надсадным воем. Машина не «драйвовая» вообще.

Но за педалью газа она следит хорошо, хотя и «автомат» заметно тупит. Может не привык еще к моей манере вождения? Тормоза тоже не вызывают энтузиазма, но машину замедляют хорошо, четко, мягко, и предсказуемо. Но и не радуют. Руль... Руль на мой взгляд ужасен: совершенно пустой, невнятный, очень легкий и невесомый. Но маневренность машинки очень хорошая, если кому доставит удовольствие делать это «вслепую», без какой-либо обратной связи как и куда мы «рулим». Все то же самое: достаточное, но без огонька.

Подвеска, видимо, сделана более жесткой, но в рамках, отведенных на народное тестированое, удалось обнаружить только ее полную и совершенную расхлябанность при переезде всех без исключения неровностей наших дорог. Нет, машину не бросает, не качается, не «бъет», но как оно там при этом гремит — проезжать «лежачих полицейских» надо будет «на цыпочках», дабы избавить себя от этого звука. Либо врубать магнитолу на полную — попутно и вой мотора удастся заглушить.

Вариатор делает езду немного троллейбусной

Плюсы симпатичная и не совсем обычная внешность хорошие тормоза прекрасная обзорность и чувство габаритов полный привод и повышенный клиренс Минусы шумный вариатор маленикий и не трансформируемый багажник малое количество защитного пластика (как для кроссовера) Итого Общее впечатление машина оставила приятное, но есть моменты вызывающие смешанные чувства — голый металл в арках, хвастовство переключателем режимов полного привода и подсветкой крыши и т.п. Такое ощущение что пытались максимально расширить охват потенциальных покупателей и не слишком удорожать машину. Но несмотря на это, за короткое время тест-драйва ASX показался мне хорошим городским кроссовером. Купил бы я себе такую машину ответить однозначно не могу, рассматривал бы как вариант для покупки это точно, но скорее всего очень внимательно присмотрелся к конкурентам, слишком уж дорого стоит панорамная крыша у ASX, и лично у меня сложилось впечатление что этот автомобиль должен стоить чуть дешевле чем его текущий прайс-лист у официального диллера.

Сергей Романенко, 36 лет

Водительский стаж: 10 лет

Внешний вид

В меру агрессивный, мне кажется что ASX начинали рисовать от носа, его, этого самого носа, много и получилось в стиле последних моделей Mitsubishi, корма тоже неплоха и достаточно симпатична ну а то, что между ними если честно то и не вспомнишь:) Не запоминается, в общем.

Что слегка разочаровало во внешнем виде — малое количество защитного пластика, его нет на практически беззащитных от ударов дверях автомобиля, ни на арках, ни даже внутри них. Есть пластиковая защита по порогу и на этом все. Эта последняя мода автопроизводителей делать красивые выштамповки на дверях, но экономить на пластике, мне лично, не нравится. Получается красиво, но не функционально, тем более у кроссовера.

Салон и эргономика

Внутри ASX-а достаточно уютно, но без дизайнерских изысков, скучновато. Неплохие кожаные (или пытающиеся ими казаться) кресла с электрической регулировкой у водителя, «твердая», но не скрипучая как и у многих японцев передняя панель и карты дверей. Обтянутый кожей руль вполне ухватист и достаточно удобен. Подлокотник выдвигается для отдыха руки и прячет в себе вместительную емкость для мелочевки. В нем же есть розетка 12 В., AUX и USB разъемы. Непонятна осталась только ниша в крышке этого самого подлокотника. В общем, все на уровне и все ожидаемо.

Конечно, хотелось бы чуть более интересной передней панели с более дорогими материалами, но... нету. Зато в этой комплектации есть роскошная панорамная крыша. С кичливой оранжевой боковой подсветкой, но ее, благо, можно не включать.

Мой рост 183 см. позволил спокойно и практически сразу, с минимальными усилиями, комфортно устроиться в водительском кресле, ни малейшего дискомфорта, только непривычно низко для меня оказался рычаг КПП и не совсем логично размещение ручника ближе к пассажирскому креслу, его хочется искать ближе к себе. Кнопка INFO переключения режимов трип-компьютера просится на руль, но для нее нашли место только слева от руля на передней панели. «Комфорка» переключателя режимов 2WD-4WD-4WDLock под рукой рядом с ручником выглядит красиво, но слегка бестолково, пользоваться ей водителю придется не часто, но место занимает много. Как по мне ее можно было оформить переключателем слева от руля, а на ее место передвинуть кнопки подогрева сидения спрятанные слишком глубоко рядом с сиденьями, ну или рычаг «ручника" передвинуть на положенное место.

Управление климатом чисто механическое, без индикации на приборной панели, своего экранчика у климата тоже нет. В результате покрутив его пару минут я так и не понял когда именно работает режим Авто, а когда он отключается, если начинаешь своими руками управлять направлением выдува воздуха. Или он не выключается при такой операции? В общем, экранчик выставленного режима климата не помешал бы.

Приборная панель красива и информативна, хотя показалась на первый взгляд слишком цветастой.

Сам за собой на заднем сидении я уселся легко, места для ног достаточно, только вот головой слегка доставал крышу, вероятно место для шторки панорамной крыши сьело все пространство. Спинка заднего дивана откидывается в пропорции 60-40 или около того, есть подлокотник и лючек в багажник — это удобно! Для сидения спинка заднего дивана регулируется в двух положениях - ровно и еще ровнее, слегка откинуть ее назад хочется, а не предусмотрено. Сидеть в положении «еще ровнее» сзади практически невозможно, так что такая регулировка осталась для меня загадкой.

Багажник с первого взгляда показался достаточно просторным для городской машины, но присмотревшись понял что напольная полка которая закрывает полноразмерную запаску сделала сам багажник крайне не глубоким — практически вровень с замком задней двери. Есть пару углублений по бокам но они только для мелочевки какой-то. Зато если захочется перевезти мешок картошки, выгружать его будет удобно — просто вытащить волоком:) В общем багажник мал и не имеет выдающихся возможностей для организации вещей. Погрузочная высота достаточно высокая. Спинки заднего сиденья откинувшись оставляют пол без явной ступеньки, но он получается не ровным.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты Mitsubishi ASX прекрасно чувствуются с первого момента вождения, после Ауриса ну просто сел и поехал, никакого дискомфорта. Обзорность на уровне, в боковые зеркала прекрасная — роскошные лопухи. Управляется машина почти как обычный седан или там хэтч. Вариатор на легкую подгазовку откликается моментально и звуком:) и ускорением, машина едет за рулем, держит траекторию, однако кроссоверность дает о себе знать в сильных поворотах и слегка пугает водителя «пузотерки» начиная кренится больше привычного и пытаясь съехать с намеченной траектории распрямив ее, но лично мне это сильного дискомфорта не доставило, не спорткар все же. Вариатор делает езду немного троллейбусной, нажал себе на газ, вариатор и двигатель завыли, как «баньши», на одной заунывной ноте и машина разгоняется, разгоняется на мой взгляд достаточно динамично, но хочется еще быстрее. На легкую подгазовку откликается быстро, однако на газ в пол реагирует отнюдь на гоночным подхватом и вдавливанием в кресло. Так как это был мой первый опыт езды на вариаторе, то на мои впечатления можно сделать скидку.

Тормоза неплохие, педаль тугая и информативная, в городском режиме тормоза не доставляют никаких проблем. Все что могу о них сказать — они есть и хорошо делают то, что нужно.

Подвеска хорошо глотает мелкие неровности дороги и не пытается их передать на руль или кузов, но на большие реагирует жестковато и реакцией и звуком, но это обычное поведение для такого класса машин.

Управляемость авто меня удовлетворила

Евгений Довгополый, 33 года

Водительский стаж: 10 лет

Внешний вид

С переди ASX смотрится так как-будто бы дизайнеры в фотошопе взяли и растянули десятый ланцер. Унификация дизайнов во всем модельном ряду не совсем хорошая идея как мне кажется.

Салон и эргономика

Управление климатом вызвало у меня противоречивые мнения. С одной стороны крутилки удобные, но логика работы климат —контроля вызывает раздражение: почему автоматический режим включает кондиционер?

Большие лепестки боковой поддержки на сидениях это явный плюс... но не в этом автомобиле! Лепестки на руле это скорее изевательство чем вынужденная мера. Ручник у сидения пассажира для меня остался абсолютно непонятным расчетом инженеров.

Двигатель, коробка, драйв

Двухлитрового мотора о 150 лошадях для этого достаточно тяжелого паркетника не то, чтобы не хватает, он просто не располагает на езду в агресивной манере. Пытаясь заставить ехать энергично, автомобиль только отзывался ревом мотора, как бы умоляя его оставить в покое. Инженеры оснастившые ASX такими дохлыми моторами (в модельной линейке есть еще и овощной 1.6), убили весь запал дизайнернов сделать автомобиль ярким.

Mitsubishi ASX очень тяжелый для обгонов на загородных шоссе, мощности очень не хватает чтобы быстро ускорится с 100 до 120 км/ч, поэтому готовьтесь плестись за тихоходами, пока не появится окно с достачным запасом для обгона.

Надо сказать, что управляемость авто меня удовлетворила, в болшей мере за счет грамотно настроенной подвески и того, что все таки в полноприводном автомобиле задняя подвеска должна быть многорочажной, а собственно так и есть.

Тестируя автомобиль мне хотелось все таки найти такой участок дороги для которой этот автомобиль предназначен. И он был найден: Смородиновый спуск, самая убитая улица в городе Киеве. Не рекомендую соваться туда на седанах, а тем более на малолитражках. Так вот на мое удивление ASX справился с этой дорогой просто на отлично. Большие ходы подвески давали возможность держать достаточно высокий темп.

Автомобиль сбалансировано компактный

Василий Буров, 34 года

Водительский стаж: 12 лет

Внешний вид

Отличный внешний вид. Даже не хочется придираться. Если фирменная радиаторная решетка Mitsubishi играет злые шутки с Outlander и Colt, то для ASX все обходится без потерь. Автомобиль отлично выглядит спереди, сзади сбоку, сверху и еще откуда там.

Салон и эргономика

Салон стал более дорогим, чем у Lancer, с которым я его невольно сравниваю. Уже не хочется некоторые детали до конца защелкнуть. Сорта пластика стали более дорогими и уместными. Может испугать разве что расхлябанная крышка подлокотника.

Немного непривычно выглядят приборы. В Lancer приборы такие же красные, как магнитола и бортовой компьютер. У ASX магнитола и кондиционер осталась красными, а приборы стали белыми. Информация бортового компьютера стала цветной, что здорово, хотя и не всегда идет на пользу. Например, индикатор температуры двигателя синего цвета оставляет осадок, что двигатель всегда холодный.

Автомобиль сбалансировано компактный. Не думаю, что стоит ругать маленький багажник. Можно согласиться, что багажник такой, какой и должен быть у компактного кроссовера. Равно как и место на задних сиденьях. Всего достаточно, как по мне.

Двигатель, коробка, драйв

Очень хотелось, чтобы ASX победил своей кроссоверностью плохие дороги. Но вот значительной разницы заметить не удалось. Чуть лучше «съедает» мелкие неровности. Но больше «валится» по сторонам. Возможно, потому как тестовую версию поставили на 17 диски. Возможно, по этой же причине ASX не хотел заезжать в повороты — при повороте на руле появляется сопротивление.

Двухлитровый бензиновый двигатель с вариатором подходит для борьбы практически со всеми трудностями автомобильной жизни. На обгоне на трассе его хватает, чтобы разогнать машину, а при спокойной езде на минимальных оборотах вариатора практически не слышно.

Очень интересен был вопрос расхода. Мне удалось проехать за городом привычным маршрутом, где Lancer с зимней резиной показывает на компьютере 8,2 л на сотню. ASX показал 9,6 л. То есть, где-то литра на полтора больше. Скоростной режим обычный: 80 по селу, 110 за селом.

«Пять копеек» от редакции Autoua.net Серьезно запоздав с выходом на рынок Mitsubishi ASX, тем не менее, нашел своих покупателей. Кто-то выбирает его за агрессивную внешность, кто-то за адекватное ценовое предложение, кому-то по душе «упакованность» топовой версии. Действительно, панорамной крыши со светодиодной подсветкой больше ни у кого из конкурентов нет. В текущей линейке Mitsubishi ASX смотрится наиболее гармонично. Его не портит фирменный «нос», да и в целом машина нам приглянулась. Внутри, если сравнивать с Lancer X получше материалы, да и в целом дизайн стал немного, но интереснее. По пространству же они примерно равны, не удивит ASX и размером багажника. Ездовые качества также нельзя назвать выдающимися, двухлитровый мотор в связке с вариатором обеспечивает достаточную, но отнюдь не ураганную динамику. В целом же ASX — типичный представитель класса, со своими достоинствами и недостатками.

Фото Mitsubishi ASX

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Тоговый дом - Нико за предоставленный на тест Mitsubishi ASX.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Mitsubishi ASX.

Выражаем благодарность народным тест-драйверам: Fogol, SartScorpion , hollywood и vasylburov за участие в тест-драйве Mitsubishi ASX.

Вся фотосессия

Обновленный компактный кроссовер Mitsubishi ASX был представлен на нью-йоркском автосалоне весной 2017 года. А уже осенью начались, вернее, возобновились его продажи в России. Модель претерпела едва заметные изменения... почему?

По большому счету, может быть, и не стоило в ней ничего менять. Как мы знаем из известного рекламного ролика, японская кухня - сбалансированная, вот и представитель японского автопрома с тремя алмазами на эмблеме тоже сбалансирован, лучше некуда. С одной стороны, он компактен, с другой - вместителен, как говорят, внутри больше, чем снаружи. Поставьте его рядом с российским LADA XRay, и вы увидите, что две модели очень близки по габаритам. Но насколько же просторнее в «японце»! Не буду сравнивать «цифирь», только приведу свои замеры. Ширина салона ASX сзади 137 см, спереди 146 см, расстояние «за мной» - 26 см. Салон XRay во всех измерениях явно меньше.

Но два автомобиля схожи теперь и по дизайну: у ASX на переднем бампере появились хромированные вставки-«бумеранги», очень напоминающие иксреевские. Также в передний бампер теперь встроены вертикальные полоски светодиодных ходовых огней. Светодиодными стали и фары головного света, слегка поменявшие форму. Изменился задний бампер, обновленный кроссовер легко отличить по своеобразной накладке в его нижней части.

В целом же, автомобиль сохранил хорошо сбалансированные пропорции, но, к сожалению, это выдает печальный факт: на обновлениях компания сэкономила. Модели явно не хватает яркости, «изюминок», благодаря которым она выделялась бы среди немалого количества похожих конкурентов. Одним хромом на бампере среди них не блеснешь, а псевдовентиляционные наклейки на крыльях только подчеркивают «возраст»: такие давно не в моде. Новый цвет кузова — Alloy Silver - на мой взгляд, только «старит» автомобиль. Гораздо больше ему подходил эксклюзивный бирюзовый цвет, разработанный специально для ASX первого поколения. Этот колер именовался «kawasemi», так по-японски зовут птицу зимородка, окрашенную природой именно в такой цвет.

Есть предположение, что фирма-производитель нарочно минимализировала обновления, чтобы с большей помпой представить в недалеком будущем полностью новый ASX. Но это лишь догадка.

На самом деле, компакт-кроссовер не такой уж и старый, концепт-кар относится к 2007-му году, серийный выпуск модели стартовал в 2010-м. Обновления затем происходили и не раз, но модель оставалась хорошо узнаваемой. Ладный, аккуратный кузовок японской фирме определенно удался внешне и при относительно небольших габаритах (длина - 4,3 м) оказался весьма просторным внутри. Сохранится ли в будущем этот узнаваемый силуэт? Похоже, вряд ли. Союз с Nissan , вероятно, приведет к тому, что дизайн ASX окажется ближе к антуражу Qashqai . В общем, это тоже неплохо, но самобытность модели пропадет.

Сейчас ее лишь попытались приукрасить, но насколько удачно? Хромированные накладки на наружные дверные ручки относят нас к 90-м годам прошлого века. Впрочем, максимальная комплектация Instyle (около 1,5 млн рублей) выделяется не только этим. На ее блестящих ручках заметны черные кнопки бесключевого доступа. А еще она «сияет» светодиодными фарами.

Но салон, как говорится, не блещет... Изменений в нем немного, хотя они заметны. Здесь появилась мультимедиасистема с 7-дюймовым цветным экраном и единственной рукояткой управления - дисплей выполнен полностью сенсорным. Функций у него немного (на фотографиях ASX для зарубежных рынков видно куда более продвинутое устройство). И все равно приятно. Вот и камера заднего вида есть, хотя ее «глазок» легко загрязняется до полной невидимости.

Слегка измененную форму центральной консоли и новое расположение подстаканников на центральном туннеле можно и не заметить. А вот кожаная рукоятка селектора вариатора видна хорошо. Материалы отделки стали лучше, благороднее. Правда, качественно собранный салон не освобождает от мысли о стиле ретро. Всё здесь уж слишком традиционно, без малейшего модернизма, который является не столько необходимостью в плане практичности, сколько требованием времени. Хотите быть успешным на рынке? Учитесь постоянно обновляться, хотя бы бутафорски. Сегодня в тренде яркость, необычность дизайна интерьера, если хотите - космические «мотивы». ASX в этом плане весьма «приземлен». А приборы совершенно нового тестового варианта напоминают сильно «побегавший» экземпляр. Неужели это так? Нет, просто кто-то убавил подсветку приборки до тусклой.

Бортовой компьютер - также привет из прошлого. Функций у него минимум. Графика логична до предела (прибор аналогичен «аутлендеровскому»), но хотелось бы читать на этом экранчике больше «новостей». Зато салон ASX не упрекнуть в скрипучести, даже при движении вне дорог. Единственного «сверчка» сюда подселили... в дилерском центре. Посторонний звук исходит из-под облицовки левой передней стойки кузова, на которой появился светодиод охранной системы.

Трехспицевый многофункциональный руль - безусловный плюс. Климат-контроль (тоже доступный лишь в максимальной версии Instyle) управляется стандартного вида круглыми рукоятками, здесь ничего нового. Передние кресла (в топе - кожаные), в целом, радуют и размерами, и ощущением боковой поддержки. 137-сантиметровая ширина заднего дивана может понравиться троим пассажирам. Части спинки дивана складываются, при этом образуется ровный пол, а объем багажника возрастает с номинальных 384 л до 1219 л, то есть, втрое. Погрузочная высота составляет 75 см, порога у багажника нет. Под фальшполом - запаска-докатка.

Распределение момента

Вариантов двигателя для обновленного Mitsubishi ASX предусмотрено два, оба с фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC. 1,6-литровый бензиновый мотор развивает 117 л. с. мощности и 154 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Второй бензиновый агрегат и "объёмнее" (2,0 л) и мощнее: 150 л. с. и 197 Нм. Дизельный кроссовер с двигателем модели 4N13 (Евро-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, турбина с изменяемой геометрией) в нашу страну не поставляется: считается, что качество нашего топлива для него недостаточное.

С двухлитровым бензиновым мотором кроссовер разгоняется с места до сотни за 11,7 с, и, хотя этот показатель не впечатляет, на самом деле, в недостатке динамики этот автомобиль не упрекнешь. Он настоящий живчик! Причем, несмотря на то, что паспортный момент достигается при 4200 об/мин, мощное нарастание тяги можно ощутить уже при 2000 об/мин.

Обновленный Mitsubishi ASX построен на фирменной платформе GS. В передней подвеске применены стойки «МакФерсон», в задней - набор поперечных рычагов. Тормозные механизмы - дисковые спереди и сзади. Рулевой механизм - с электроусилителем. Руль, по современным меркам, «длинный»: почти три с половиной оборота от упора до упора.

Система управления двигателем и трансмиссией (здесь вариатор) чутко реагирует на настроение водителя. Если тот спешит и топит педаль «газа», отклик автомобиля ускоряется. При относительно спокойном темпе движения тяга в рабочем диапазоне оборотов развивается ровно, без подхвата.

Вариатор меняет передачи также ровно, без заметных толчков. Ручной режим становится доступным при нажатии любого из подрулевых лепестков в любой момент движения. Автоматика не допустит ошибочного переключения ни вверх, ни вниз. Имеет ли смысл использовать ручной режим для улучшения разгона? В случае со 150-сильным ASX - да. В режиме D автомобиль разгоняется с 80 до 120 км/ч примерно за 8 с. На пятой передаче это время увеличивается до 12 с, на четвертой же сокращается до 7 с. Ускорение налицо.

При разгоне двигатель не «рычит», и вообще, в салоне на высокой скорости царит относительная тишина. Встречный поток воздуха начинает шуметь лишь при 120-130 км/ч, и то не слишком навязчиво. Камешки по колесным аркам не колотят. По идее, ухудшать аэродинамику должны огромные наружные зеркала, но я бы не стал менять их на меньшие. Штатной системы слежения за «слепыми» зонами в арсенале ASX нет, но ею можно обзавестись за доплату.

Естественно, автомобиль не контролирует разметку, не подруливает в полосу. Это удел более дорогих моделей, хотя подобные функции дешевеют на глазах и становятся все более доступными. Возможно, таковая и появится на новейшем ASX (как стало известно, его премьера намечена на 2020-й год). Пока же кроссовер и без нее демонстрирует стабильность на прямых скоростных участках, не требует вцепляться в руль. А маневрирует в потоке с не такими уж заметными кренами. И оперативно, чего не ждешь от относительно «длинного» рулевого механизма.

К сожалению, боковые зеркала не способствуют сохранению чистоты стекол передних дверей от грязи в слякотную погоду. Та постепенно высыхает и образует серый непрозрачный слой по низу окон. А стекло пятой двери загрязняется до полной невидимости («дворник», естественно, есть), и спойлер, пожалуй, только усугубляет положение. «Достается» немало грязи и объективу камеры заднего вида.

Высокая экономичность - не «конек» двухлитрового японского кроссовера, но на разумный расход в размере 7,5 л бензина на 100 км при движении по трассе без нарушений скоростного режима вы можете рассчитывать. Городской показатель - около 11 л. Важное примечание: двигатель легко "переваривает" 92-й бензин. Это хороший козырь кроссоверов Mitsubishi.

На трех колесах мы не ездим

Так случилось, что инструкцию по эксплуатации модели ASX я прочитал после того, как вернулся из поездки по бездорожью. Да нет, в целом, со всеми системами удалось разобраться и без подсказок, собственно, в толстенном Руководстве меня интересовал всего один пункт: индикация полноприводных режимов. Нужного я не нашел. Необходимо было узнать, на какой скорости отключается символ 4WD LOCK на панели приборов. При 40 км/ч и даже чуть выше он по-прежнему горел, пришлось отключить его нажатием кнопки выбора режимов. Этот секрет Руководство мне не открыло.

А так - всё и без него ясно. Режимы фирменной полноприводной трансмиссии Multi-Select 4WD меняются нажатием кнопки «по кругу»: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD и т. д. Инструкция рекомендует использовать позицию 4WD AUTO при движении по твердым покрытиям в сложных метеоусловиях (снег, слякоть), а режим 4WD LOCK задействовать вне дорог. И стараться при этом не буксовать, а также не спускаться по крутым склонам. В общем, постфактум я узнал, что действовал строго вопреки рекомендациям фирмы, потому что по горкам поползал просто-таки от души. Выбранное место съемки предоставило мне массу склонов различной степени крутизны, и, надо сказать, автомобиль со всеми препятствиями справился уверенно. А там, где он не справлялся, мы с ним вовремя «отступали», и испытания завершились без потерь.

Известный в России под названием ASX (расшифровка аббревиатуры - Active Sport X-over), компактный кроссовер от Mitsubishi за океаном именуется Outlander Sport. Не следует путать: приставку Sport на нашем рынке носит именно более крупный Outlander, оснащаемый трехлитровым бензиновым мотором мощностью 230 л. с. Американский вариант ASX, в отличие от российского, может иметь под капотом «аутлендеровский» 2,4-литровый мотор мощностью 170 л. с. в паре с вариатором.

Так, направив кроссовер на ряд крутых невысоких бугров, я с легкостью добился диагонального вывешивания. Но двинуться вперед помешало не оно, а то, что переднее правое колесо уперлось в углубление перед толстым древесным корнем. Эту ступеньку автомобиль не взял. Отключение системы стабилизации и контроля тяги не помогло: пробуксовав, кроссовер просто окатил себя по самую крышу веерами песка, но вперед не двинулся. Пришлось сдаться и объехать препятствие по менее крутому маршруту.

На очередном спуске он снова вывесился, и сильно, чего я совершенно не ожидал. Как и того, что двери автомобиля в таком положении стали закрываться чуть хуже, в отличие от горизонтальной плоскости. А ведь фирма заявляла, что жесткость кузова на кручение после рестайлинга возросла. Но вниз кроссовер скатился без труда, после чего легко вскарабкался на противоположный склон оврага. Здесь во время теста несколько месяцев назад забастовал переднеприводный кроссовер корейской компании. «Японец» ему не конкурент по дизайну, но близок по цене, и я бы, скорее, проголосовал рублем за полноприводную трансмиссию, даже если бы автомобили поменялись странами происхождения. В целом, понятно, что и при большой любви к рыбалкам и времяпровождению на природе на бездорожье попадаешь не так уж часто, к тому же обычно и планируешь его возможную «тяжесть» в зависимости от того, что за автомобиль под тобой. Но какое же это удовольствие - смело, уверенно карабкаться вот по таким склонам, относительно безобидным овражкам! Знал бы, что мне так повезет с погодой - захватил бы с собой горный велосипед. Правда, пожалуй, ему было бы тесновато в багажнике ASX даже при сложенном втором ряде сидений.

Что ж, если противоположный склон оврага - цветочки, то, может быть, взобраться наверх по тому же маршруту, по которому спустился? Первая попытка не удается: автомобиль останавливается, попав левым передним колесом в выемку, которая во время спуска спровоцировала диагональное вывешивание. Буксуем, но недолго, и сдаемся. Включаю блокировку межосевой муфты - не помогает. Осыпая себя песком, ASX вновь зависает на уровне этой выемки. При третьей попытке, с набором скорости, препятствие снова не взято, тут бы еще ускориться, но есть опасность соскользнуть вбок и поцарапать металл кузова о высокий край колеи.

В четвертый раз пытаюсь взобраться наверх правее, вне колеи, по траве. И тут не хватает скорости, а набор ее чреват опять же опасностью соскользнуть боком на большой твердый пень. Нет, всё, отступаем. В последний раз взглянув снизу на невзятый склон, я увидел, что сверху к нему подъехал Land Cruser Prado. Надо было махнуть водителю рукой, мол, спускайся, для тебя здесь нет ни малейшей опасности. Но я не успел - внедорожник повернул и объехал овраг по ровной дороге. Неужели тут было так круто? Вроде, не очень...

Прохватить с ветерком по ухабистой грунтовке - это, в общем-то, для ASX, но не для его пассажиров. Подвеска терпит, держит удары, не допуская пробоев. Задний мост не стремится в поворотах оторваться от земли и скакнуть в сторону. Но при этом внутри слишком уж жёстко, даже для водителя. Скорее вылетишь из сиденья, чем не справишься с управлением.

В качестве опции для Mitsubishi ASX предлагается набор Touring Package, включающий дополнительную шумо- и виброизоляцию кузова, панорамную крышу с люком, а также электронные системы предотвращения попутных столкновений, контроля полосы движения и автоматического переключения дальнего/ближнего света.

А с ним, на самом деле, очень легко и приятно справляться, если под колесами относительно ровный и немного рыхлый грунт. На песчаной площадке автомобиль, немного сдерживаемый системой стабилизации, прекрасно описывает ровные круги, независимо от выбора режима работы трансмиссии. Отключаю систему - практически то же самое. Радиус кругов почти не увеличивается, заднюю ось не так уж сильно сносит, хотя она явно подхватывает, и фонтаны песка из-под колес растут. Очень хорошо контролируемый автомобиль!

Разумеется, обновление модели, проведенное в 2017-м, призвано повысить интерес к ней на нашем рынке, да и на мировом тоже. Но, на мой взгляд, оно оказалось очень уж скромным, слишком экономным. Конкуренты - а их у ASX пруд пруди - давно уже щеголяют более яркими дизайнерскими решениями. Так что новшества в облике модели, скорее, рассчитаны на ее приверженцев, а также консерваторов. Это, по сути, сигнал: спешите приобрести кроссовер в нынешнем виде, таким - аккуратным, сбалансированным - он больше не будет. В будущем в его антураже непременно появится что-то чересчур выделяющееся, излишне броское. Это повысит узнаваемость модели, поскольку скромность на рынке давно не в цене. Но уникальный «баланс» уйдет, а с ним и прежние, весьма выгодные цены. Более яркие конкуренты стоят порой на четверть дороже, а полного привода не имеют. Здесь же трансмиссия 4х4 сосуществует в паре с отличной управляемостью, предсказуемостью поведения вне дорог. На мой взгляд, она стоит того, чтобы пожертвовать дизайном. А еще на стороне ASX - японская сборка.

Новый Mitsubishi ASX представлен на нашем рынке в четырех вариантах исполнения: Inform, Invite, Intense и Instyle. Две «старшие» комплектации оснащаются двухлитровым бензиновым мотором мощностью 150 л. с. в паре с вариатором. 1,6-литровый 117-сильный двигатель сопрягается с механической пятиступенчатой коробкой передач. Полный привод доступен только с 2,0-литровым мотором. В штатное оборудование базовой версии Inform (1 099 000 руб.) входят ABS, EBD, Brake Assist, центральный замок, иммобилайзер, фронтальные и боковые подушки безопасности и кондиционер. В комплектации Invite (1 139 000 руб.) предлагается подогрев передних сидений и аудиосистема. Вариант Intense (1 189 000 или 1 339 000 руб. в зависимости от мощности двигателя и типа привода) оснащается ассистентом при старте на подъеме, бортовым компьютером, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, многофункциональным рулевым колесом и рейлингами на крыше. Максимальная комплектация Instyle (1 479 000 руб.) отличается наличием камеры заднего обзора, датчиков света и дождя, кнопки пуска/остановки двигателя, подрулевых лепестков ручного выбора передач, мультимедиасистемой с цветным сенсорным экраном, климат- и круиз-контроля.

Технические характеристики Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
ГАБАРИТЫ, ММ	4 295 х 1 770 х 1625
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	6-ст., вариатор
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л /100 КМ
ОБЪЁМ БАКА, Л

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора

Городской компактный кроссовер Mitsubishi ASX (Active Sport X-over), выпускаемый японской компанией Mitsubishi Motors c 2010 года, представляет собой пятидверный автомобиль класса SUV.

Появившись на отечественном авторынке, новый кроссовер Mitsubishi ASX составил достойную конкуренцию таким популярным автомобилям, как Nissan Qashqai и Kia Sportage. Его продажи прекратились в 2016 году после того, как компания Mitsubishi Motors закрыла автозавод в США (2014), с которого осуществлялись поставки в нашу страну. В 2017 году кроссовер снова вернулся на российский рынок, но уже в несколько другом обличие, вот видео с тест-драйвом Mitsubishi ASX:

Предыстория появления

Прототип кроссовера Mitsubishi ASX впервые был представлен широкой публике на элитном Frankfurt Motor Show 2007.

Concept-cX — под таким названием новый кроссовер фигурировал на выставке и был агрегатирован экологичным дизельным турбированным двигателем с объемом цилиндров 1,8 л (мощность 136 л. с.) со спортивной трансмиссией Twin Clutch SST (двойное сцепление). Кроме того, в отделке салона использовалась экологически чистая пластмасса, а центральную консоль украшал большой информационный сенсорный монитор.

В серийное производство новый кроссовер, получивший название Mitsubishi ASX, был запущен в 2010 году. Этому предшествовала демонстрация на Женевском автосалоне 2015, где он позиционировался, как надежный и неприхотливый кроссовер для активной езды, о чем свидетельствовала приставка ASX в обозначении модели.

Интересно! Специально для кроссовера Mitsubishi ASX была разработана краска Kawasemi (голубой цвет с бирюзовым оттенком). Название краски с японского переводится как «зимородок» (небольшая птичка, обитающая рядом с самыми чистыми водоемами). Такая окраска кузова символизирует ответственное отношение изготовителей кроссовера к окружающей среде.

Экстерьер

Конструктивно кроссовер Mitsubishi ASX собирается на несколько укороченной фирменной платформе компании Mstsubishi Motors — Project Global. На ее основе разработаны и другие автомобили компании, такие как Lancer X и Outlander XL. Внешне он не выделяется чем-то особенным по сравнению со своими аналогами. Отличие заключается только в использовании фирменной фальшрешетки радиатора Jet Fighter, которая и задает общие тенденции построения кузова. При этом ее форма хорошо сочетается с характерным клиновидным дизайном передней части кузова, подчеркивающим резко выступающую вперед боковую линию. Стиль решетки, добавляющий кроссоверу агрессивности, заимствован у структурного подразделения Mitsubishi Heavy Industries, которое отвечает за производство истребителя F-2.

В фарах головного света кроссовера Mitsubishi ASX установлены газоразрядные лампы повышенной интенсивности. Кроме того фары Super-Wide HD обеспечивают сверхширокий угол освещения, что позволяет водителю в условиях плохой видимости разглядеть больший участок дороги.

Противотуманные фары интегрированы в передний бампер кроссовера и дают возможность проехать сквозь сильный туман.

Наружные зеркала заднего вида с интегрированными в их корпус габаритными огнями и указателями поворотов окрашены в цвет кузова и имеют функцию складывания.

Корму кроссовера Mitsubishi ASX украшают задние комбинированные фонари, переходящие на крылья, что придает кузову определенную элегантность.

В топовых версиях в экстерьер кроссовера добавлено большое количество хрома. Так, хромированной окантовкой украшены:

• фальшрешетка радиатора;
• передние противотуманные фары;
• выхлопная труба.

Оснащение кроссовера 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с оригинальным дизайном освежает экстерьер и подчеркивает его динамичность и спортивный характер.

За время производства кроссовера Mitsubishi ASX несколько раз подвергали фейслифтингу, изменяя его внешний вид в угоду модным тенденциям. Так, форма решетки радиатора усложнилась, а линии кузова стали более плавными. Кроме того, кроссовер получил большую панорамную крышу со светодиодной подсветкой, оснащенную жесткой сдвигающейся шторкой.

Интерьер

Дизайнеры компании Mitsubishi Motors постарались сделать все возможное, чтобы уровень комфорта в салоне Mitsubishi ASX был на самом высоком уровне. Изнутри салон значительно просторнее, чем кажется снаружи. В его отделке используются материалы самого высокого качества, в том числе мягкая ткань нового типа. В топовых комплектациях кроссовера Mitsubishi ASX для отделки салона, сидений и рулевого колеса применена роскошная кожа. Сиденья удобные и не утомляют пассажиров в дороге. В салоне удобно могут расположиться 5 человек. Места для них достаточно и на передних сиденьях и сзади. Правда, для пассажиров на задних сиденьях не предусмотрена регулировка спинок.

Первое, что бросается в глаза, садясь в салон кроссовера — большой (6,1") сенсорный монитор навигационно-мультимедийной системы MMSC W13 (MMSC W15), расположенный на центральной консоли. Обрамление его вставками «под карбон» несколько оживляет консоль.

На приборной панели между раструбами стрелочных приборов расположен экран бортового компьютера, на который выводится основная информация о работе систем кроссовера. Сегодня раструбы приборов и руль без кнопок управления мультимедийной системой выглядят несколько архаично, однако в целом компоновка передней панели выполнена в соответствии с требованиями эргономики. Опционально салон оснащается функциями «запуск двигателя кнопкой» и «регулировка руля по вылету».

К недостаткам можно отнести:

• неудачное расположение ручек управления системой климат-контроля, добраться к которым мешает рычаг коробки переключения передач;
• неудобное управление мультимедийной системой, которое возможно только при помощи сенсорного экрана.

Объем багажного отделения кроссовера Mitsubishi ASX составляет 419 л, что, конечно, меньше, чем у большого хэтчбека. Однако его правильная форма и отсутствие ступеньки в какой-то мере компенсируют этот недостаток.

Технические характеристики

Фирменная решетка радиатора Jet Fighter делает кроссовер Mitsubishi ASX похожим на маленький истребитель.

В Россию, да и во все страны бывшего СССР, кроссовер Mitsubishi ASX поставляется только с бензиновыми двигателями. Изготовители мотивируют это решение отсутствием в странах СНГ качественного дизельного топлива класса ЕВРО-5. Зато бензиновых двигателей целых три.

Параметры	Марка двигателя
	4А92	4В10	4В11
Объем цилиндров, л
Мощность, л. с.
Крутящий момент, Нм
Тип трансмиссии	механическая КПП	вариатор Jatco CVT8
Тип привода	передний (FF)		полный (4WD)
Разгон до 100 км/час, сек
Потребление бензина, л/100 км

Все бензиновые двигатели кроссовера Mitsubishi ASX относятся к категории цельно-алюминиевых 4-цилиндровых силовых агрегатов, имеющих 4 клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке цилиндров (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC.

Двигатели 4В10, 4В11 построены на базе платформы GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), которая является продуктом совместной разработки компаний Chrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai Motor. Мотор 4А92 разработан компанией MDC Power (Daimler A.G.). Все они отличаются сравнительно небольшим потреблением топлива и обладают мощностью, достаточной для беспроблемного управления автомобилем.

Подвеска кроссовера Mitsubishi ASX отличается повышенной комфортностью и энергоемкостью. Собранный на давно известной платформе Project Global (2000), кроссовер Mitsubishi ASX оснащен независимой пружинной подвеской как спереди (стойки McPherson), так и сзади (многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости).

Что касается проходимости, то Mitsubishi ASX - это настоящий кроссовер, на многочисленных тест-драйвах он показывает неплохие результаты, сходу преодолевая крутые подъемы и спуски. Справляется он и с неглубокими водными преградами. В некоторых случаях этот небольшой кроссовер даже предпочтительнее своего «старшего брата» - Mitsubishi Outlander XL. В этом ему способствуют небольшой вес (в зависимости от комплектации 1300...1455 кг), короткие свесы и приличный клиренс в 195 мм. В критических ситуациях автоматически подключаются задние колеса (в полноприводных версиях), а при необходимости можно воспользоваться системой HSA (Hill Start Assist), помогающей при трогании автомобиля на подъеме. Как ведет себя Mitsubishi ASX на дороге и в условиях легкого бездорожья можно увидеть, посмотрев видео тест-драйв:

Перспективы

Компания Mitsubishi Motors не собирается останавливаться на достигнутом. Принимая во внимание возрастающую популярность небольшого кроссовера Mitsubishi ASX, компания решила порадовать его почитателей новой версией. Она была показана в начале этого года на автосалоне в Лос-Анджелесе.

При разработке кузова Mitsubishi ASX 2017 использовалась новая кузовная концепция пассивной безопасности RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) - усиленный кузов с повышенным уровнем пассивной безопасности.

Кроссовер заметно прибавил в агрессивности, чему способствовали:

• сильно зауженные фары головного света;
• более массивная радиаторная решетка;
• измененная форма переднего бампера с интегрированными противотуманными фарами;

Оригинально выполнены передние крылья, которые как бы охватывают воздухозаборник, фальшрешетку радиатора, противотуманные фары и фары головного света. Все это украшено еще и хромированным молдингом.

Корма, задний хромированный бампер и светодиодные фонари получили новую форму и удачно подчеркивают динамичность и подтянутость кузова даже в том случае, когда автомобиль стоит на месте.

Несмотря на то что интерьер салона кроссовера Mitsubishi ASX 2017 существенно изменился, его компоновка осталась прежней, но при этом изменилось цветовое решение.

Теперь в отделке салона преобладают теплые тона, а передняя панель выполнена из черной пластмассы. Была изменена система кондиционирования воздуха, благодаря чему путешествовать станет комфортнее. Изменения коснулись также руля, приборного щитка, наружных зеркал заднего вида и других элементов, обеспечивающих комфорт водителя и пассажиров в салоне.

Технические параметры

Технические характеристики нового Mitsubishi ASX 2017 изменились несущественно . Так, автомобиль стал длиннее на 8 см, что позволило немного увеличить объем багажного отделения. В линейке силовых агрегатов появился еще один, более мощный двигатель с объемом цилиндров 2,4 л. Он обладает крутящим моментом 240 Нм и способен развить мощность 180 л. с.

В базовой комплектации потенциальный потребитель получит:

• мультифункциональный руль с подогревом;
• подушки безопасности;
• улучшенную систему климат-контроля.

Из всего изложенного видно, что инженеры компании Mitsubishi Motors создали отличный кроссовер, обеспечивающий комфортную езду как по городу, так и за его пределами. Появится он в России не ранее весны 2018 года.