Тяжелый танк т 35. «Паркетный» тяжелый танк

Т-35 в Бронетанковом музее в Кубинке

Т-35 – это тяжелый многобашенный советский танк, разработанный в 1931-1932 году. Стал первым серийным танком в СССР и выступал как символ мощи советской власти. Единственный в мире серийный танк с пятью башнями.

История создания

Вместе с доработкой Т-35-1 параллельно велась разработка Т-35А с удлиненной ходовой частью, малыми пулеметными башнями, увеличенными средними башнями и измененным корпусом. Именно Т-35А в итоге стал основой для серийного Т-35.

Производство одного Т-35 стоило 525 тысяч рублей – в девять раз больше, чем производство легкого БТ-5.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Общая информация

• Классификация — тяжёлый танк/танк прорыва;
• Боевая масса – 50 т;
• Компоновочная схема — пятибашенная, классическая;
• Экипаж – 11 человек;
• Количество выпущенных – 61 штука, два опытных образца.

Размеры

• Длина корпуса – 9720 м;
• Ширина корпуса – 3200 м;
• Высота – 3430 м;
• Клиренс – 530 м.

Бронирование

• Тип брони — стальная катаная гомогенная;
• Лоб корпуса – 30 мм;
• Лоб корпуса (верх) – 50 мм;
• Лоб корпуса (середина),) – 20 мм;
• Лоб корпуса (низ) – 20 мм;
• Борт корпуса – 20 мм;
• Борт корпуса (верх) – 20 мм;
• Борт корпуса (низ) — 20 + 10 мм (фальшборт);
• Корма корпуса – 20 мм;
• Днище – 10-20 мм;
• Крыша корпуса – 10 мм;
• Лоб башни – 15 мм;
• Борт башни – 20 мм;
• Корма башни – 20 мм;
• Крыша башни – 10-15 мм.

Вооружение

• Калибр и марка пушки — 1 × 76,2-мм КТ-28, 2 × 45-мм 20К;
• Тип пушки – нарезная;
• Длина ствола, калибров — 16,5 для КТ-28, 46 для 20К
• Боекомплект пушки — 96 для КТ-28, 226 для 20К;
• Углы ВН: −5…+25 градусов для КТ-28, −8…+32 градусов для 20К;
• Углы ГН: 360 градусов для КТ-28, 191 градус для носовой 20К, 184 градуса для кормовой 20К
• Прицелы — ПТ-1 обр. 1932 г., ТОП обр. 1930 г.;
• Пулемёты — 6-7 × 7,62-мм ДТ, 10080 патронов.

Подвижность

• Тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Л;
• Мощность двигателя – 500 л.с.;
• Скорость по шоссе — 28,9 км/ч;
• Скорость по пересечённой местности – 14 км/ч;
• Запас хода по шоссе – 100 км;
• Запас хода по пересечённой местности – 80-90 км;
• Удельная мощность – 10 л.с./т;
• Тип подвески — сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах;
• Удельное давление на грунт – 0,78 кг/см²;
• Преодолеваемый подъём – 20 градусов;
• Преодолеваемая стенка – 1,2 м;
• Преодолеваемый ров – 3,5 м;
• Преодолеваемый брод – 1 м.

Машины на базе Т-35

• СУ-14 – экспериментальная САУ. Отличалась от Т-35 тем, что вместо башен на нее ставилась просторная рубка с 203-мм гаубицей. После ряда модернизаций САУ получила название СУ-14-2;
• СУ-14-1 – экспериментальная САУ, технически близкая к СУ-14. После доработки стала называться СУ-14-Бр2;
• Т-112 – опытный средний танк на базе Т-28 с подвеской от Т-35. Остался на стадии чертежей.

Боевое применение

С 1933 года Т-35 обязательно участвовал в парадах в Москве и Киеве из-за своего весьма внушительного вида. До самого начала Великой Отечественной войны его использовали только для парадов и войсковых маневров – в боях танк не участвовал.

К началу войны в составе Красной армии находилось 48 Т-35. Большинство из них оказалось потеряно уже в первые дни боев, причем только 7 машин потеряли в бою – остальные вышли из строя самостоятельно, из-за неисправностей.

Последний раз Т-35 применяли в битве под Москвой.

В самом начале войны один Т-35 был захвачен немецкими войсками. Его точная судьба неизвестна, хотя возможно именно этот Т-35 применялся вермахтом в ходе обороны Берлина.

В свое время по огневой мощи Т-35 был самым сильным танком в мире. Однако были у него и недостатки – из-за огромных размеров и медленной скорости танк был очень легкой мишенью для артиллерии. Кроме того, танк был сложен в управлении. Именно из-за этого его постепенно перестали использовать, бросив все силы на производство более удачных и универсальных КВ.

Память о танке

Единственный сохранившийся Т-35 сегодня выставлен в Бронетанковом музее в Кубинке. Также Т-35 можно увидеть на фризе на фасаде петербургского Дома Советов.

Танк Т-35 до сих пор находится на российской медали «За Отвагу».

Фотографии танка

Чебоксарский бульдозер«Четра Т-35» – это энергонасыщенный производительный бульдозерно-рыхлительный агрегат, один из самых современных и технологичных отечественных промышленных тракторов. Оснащён полужёсткой трёхточечной подвеской с вынесенной осью качания тележек. Это обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства и в значительной степени снижает нагрузки на ходовую систему. Передовые и прогрессивные двигатели отличаются хорошей экономичностью. О прочих особенностях этой техники – далее.

Сферы применения бульдозера «Четра Т-35»

Эта мощная техника находит своё применения в горнообогатительной и нефтегазовой отраслях, в гидротехнической сфере, на строительстве крупных автомагистралей, мостов и дорожных развязок, значительных промышленных объектов. Бульдозерное и рыхлительное оборудование «Четра Т-35» часто бывает буквально незаменимым при обеспечении достаточно сложных землеройных рабочих процессов. Таких, как разработка особо твёрдых скалистых, а также мёрзлых поверхностей.

Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов развернулось в столице Чувашии в 1972 году, и сразу было включено в список всесоюзных ударных комсомольских строек. Первую готовую продукцию – бульдозеры «Т-330» – предприятие выпустило в октябре 1975 года. Кроме бульдозеров, в последующие годы ЧЗПТ освоил выпуск тракторов-трубоукладчиков, тракторов для лесного хозяйства.

«Четра Т-35» на заводском полигоне. С недавних пор у техники предприятия – новая оригинальная расцветка.

Модель мощного бульдозера «Т-35.01» разрабатывалась в конце 80-х годов, и готовилась к запуску в серийное производство в непростых экономических условиях последних лет существования Советского Союза. К производству он был принят, после соответствующих испытаний, в 1991-м году. Но в серию «Т-35» удалось запустить только в 1995-м году.

Бренд «Четра» бульдозер «Т-35» (как и другая техника, выпускаемая ЧЗПТ, переименованным в новое время в «ОАО «Промтрактор») получил в 2002 году.

Одна из характерных особенностей данной модели – модульная конструкция всех узлов и систем промышленного трактора. Это относится и к трансмиссии, и к ходовой системе, а также рабочему оборудованию, системе охлаждения, кабине и т.д. Модульная конструкция обеспечивает возможность максимально удобного, доступного и упрощённого технического обслуживания при проверке и дозаправке всех систем данного промтрактора, облегчает снятие и установку узлов силовой передачи отдельными модулями, с возможным последующим их ремонтом.

С 2009-2011 годов на бульдозеры марки «Четра Т-35» устанавливают целый ряд деталей и оборудования европейского производства. В частности, насосы «David Brown Hydraulics» (Британия), вместо привычных «НШ»; подшипники«SKF» (Швеция) или «FAG» (Германия) для редукторов привода насоса; пружины «INF» (Германия) для клапанов блока управления трансмиссией; телескопический элемент для натяжения или отпускания гусеничной ленты (с 2009 года).

Трактора «Четра Т-35» 2010-х годов выпуска идут с новыми усовершенствованными уплотнительными кольцами, увеличивающими герметичность колёс и катков; с увеличением количества и качества дисков в тормозах; с двумя дополнительными отопителями в кабине оператора; с рукавами высокого давления.

Из других особенностей технического устройства бульдозера «Четра Т-35»нельзя не сказать о полужёсткой подвеске, которая крепится к основной раме в трёх точках, с вынесением оси качания тележек.Обе силовые установки трактора «Четра Т-35» – и отечественная, и импортная, можно охарактеризовать как передовые и современные, обладающие высокой мощностью при достойной для данного класса экономичности.

Бульдозеры «Четра Т-35» комплектуются двумя видами дизельных двигателей – Ярославского моторного завода, или компании «Камминз».

Первый вариант – это четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом типа «ЯМЗ-850.10» Ярославского моторного завода. В этом силовом агрегате – двенадцать цилиндров, их расположение – V-образное, угол развала одновременный, равный 90°. Турбонаддув данного мотора работает по особому принципу «вода-воздух».

• Рабочий объём двигателя – 25,86 литров.
• Эксплуатационная мощность – 382 кВт, или 520 лошадиных сил – при 1900 оборотах в минуту.
• Диаметр цилиндра и ход поршня – по 140 миллиметров.
• Максимальный крутящий момент – не менее 2685 Н.м – при 1200…1400 об/мин.

Второй вариант оснащения «Т-35» – это двигатель «Cummins QSK19-C525» международной машиностроительной корпорации «Камминз», изготавливаемый в Китае. Он представляет собой шестицилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух». Расположение цилиндров – рядное. Данный силовой агрегат соответствует «Tier-2»/ «Stage II».

• Рабочий объём двигателя – 19 литров.
• Эксплуатационная мощность – 360 кВт, или 490 лошадиных сил – при 2000 оборотах в минуту.
• Диаметр цилиндра и ход поршня – по 159 миллиметров.
• Максимальный крутящий момент – 2407 Н.м при 1300..1500 об/мин.

В дополнение к двигателю устанавливается отечественный жидкостный подогреватель «ПЖД-600», или «Гидроник-35» немецкого производства.

Бульдозер оборудован планетарной коробкой передач с муфтами диаметра 455 мм, которые функционируют в масле и обладают высокой способностью передачи крутящего момента. Гидромеханическая трансмиссия собственного производства компании «Промтрактор» обеспечивает по три передачи переднего и заднего хода, с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения производится одним единым рычагом.

Полностью реверсивная планетарная коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, который смонтирован в корпусе заднего моста. Трёхэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,64 установлен на редукторе привода насосов и соединён шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на мотора, а с коробкой передач соединён – карданной передачей. Передаточные числа: передний ход – 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; задний ход – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Передача бортовая – двухступенчатая, I-я ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная (с остановленной коронной шестернёй). Для облегчения замены в полевых условиях ведущая звёздочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами.

Бульдозер «Четра Т-35» оснащён 3-х точечной полу-жёсткой подвеской с вынесенной осью качания тележек. Такая конструкция способствует проявлению высоких тягово-сцепных качеств трактора, снижению ударных нагрузок на его конструкцию и улучшению общих условий труда. На опорно-поддерживающих катках и направляющих колёсах установлены самоподжимные уплотнения типа «конус двойной».

Общее количество опорных катков ходовой системы – 14 штук (по семь с каждой стороны). Количество поддерживающих катков ходовой системы: 4 (по два с каждой стороны).

Бортовые фрикционы – непостоянно замкнутые; остановочные тормоза – постоянно замкнутые. Они выполнены в виде многодисковых муфт, работающих в масле, и гарантируют достаточную плавность управления тяжёлым трактором. Минимальный радиус поворота составляет 3,55 м.

Сборные, с одним грунтозацепом гусеницы выполнены с уплотнением для герметизации жидкой смазки шарниров на весь срок эксплуатации трактора, с разъёмными замыкающими звеньями. Шаг звена гусеницы составляет 250 мм. Число башмаков гусеницы – 42 шт. Высота грунтозацепа гусениц составляет 90 мм. Ширина башмака гусеницы – 650 мм. Площадь контакта гусеницы составляет 4,67 м2. Давление на грунт — 1,31 кгс/см2. Натяжение гусениц поддаётся регулировке при помощи шприца с консистентной смазкой.

Технические характеристики в цифрах

• Длина – 9,692 м; Ширина – 4,710 м; Высота – 4,165 м.
• Масса трактора – 45 тонн.
• Общая эксплуатационная массса бульдозера с оборудованием: с двигателем «ЯМЗ»– 61,360 т, с двигателем «Камминз»– 60,780 т.
• Ёмкость отвала – 18,5 кубометров.
• Максимальное заглубление – 730 мм.
• Расход дизтоплива – 228 г/кВт в час.
• Ёмкость топливного бака –800 или 960 литров.
• Ёмкость бака гидросистемы навесного оборудования – 450 литров.
• Ёмкость системы охлаждения трактора – 115 литров.
• Скорость движения – 3-6 км/ч на первой передаче; 7-10 км/ч на второй передаче; 11-15 км/ч на третьей передаче.

В состав раздельно-агрегатной гидравлической системы «Четра Т-35» входят три шестерёнчатых насоса: «НШ-250», «НШ-100», «НШ10» ОАО «Гидросила» г. Кировоград, либо, в более поздних версиях – «David Brown Hydraulics» (Англия). Общая производительность этих трёх насосов составляет 500 литров в минуту, при оборотах двигателя 1900 об/мин.

Два золотниковых распределителя обеспечивают подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя. Гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками. Другие составные части гидросистемы – это бак с фильтрами и гидроцилиндры. Максимальное давление срабатывания предохранительного клапана составляет 20 МПа (или 200 кгс/см2).

Гидротрансформатор – прозрачный, с диаметром рабочих колёс 480мм, максимальным коэффициентом трансформации К=2,64 и максимальным КПД, равным 0,906. Гидротрансформатор обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатого его регулирования, в зависимости от нагрузок на рабочих органах бульдозера.

Гидроцилиндры подъёма/опускания отвала имеют диаметр цилиндра 2160 мм и ход поршня 1400 мм. Гидроцилиндр перекоса отвала – диаметр цилиндра 220 мм и ход поршня 360 мм. Гидроцилиндры подъёма/опускания рыхлителя имеют диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 560 мм. Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: — диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 500 мм.

Бульдозер «Четра Т-35» работает с U-образным (сферическим) отвалом длиной 5,2 м и высотой 2,21 м; или SU-образным (полусферическим) отвалом длиной 4,71 м, высотой 2,21 м. Эти, значительные по своему объёму, отвалы обеспечивают бульдозеру неизменно высокую производительность. Применение диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на лонжерон рамы трактора способствует максимальному приближению отвала к капоту и максимальному напорному усилию на нож отвала. Заглубление каждого из видов отвала составляет 730 мм; максимальная регулировка наклона (перекос) составляет +/- 10 градусов.

Ёмкость U-образного отвала составляет 20,6 кубометров, SU-образного отвала – 18,5 кубометров. Масса U-образного отвала – 8950 кг; SU-образного отвала – 8250 кг. Высота подъёма над землёй, с погружёнными грунтозацепами, составляет 1610 мм (U-отвал) и 1680 мм (SU-отвал).Объём призмы волочения сферического отваласоставляет 20,6 кубометров; полусферического –18,5 кубометров.

Задний зуб-рыхлитель бульдозера «Четра Т-35», параллелограмного типа, с регулируемым углом рыхления,бывает двух видов:

• Однозубый, с предельным отрывным усилием в 49 т, массой в 6,17 т и предельным заглублением в 1,54 м; высотой подъёма 1140 мм; усилием вырывания в 49,4 т.
• Трёхзубый, с предельным отрывным усилием в 48 т, массой в 7,23 т и предельным заглублением в 0,9 м.; высотой подъёма 1050 мм; усилием вырывания в 48,2 т.

• Т-35.01 К(Я) – с радиатором Оренбургского завода, жидкостным подогревателем «ПЖД-600», с постоянным приводом вентилятора, фильтром грубой очистки топлива, объёмом топливного бака 800 л, резисторным датчиком уровня топлива поплавкового типа «БМ-162», гидравлическим управлением движением трактора (с механическими тягами и рычагами), полужёсткой ходовой системой, гидрораспределителем производства ОАО «Промтрактор» с механическим управлением золотника подъёма-опускания отвала, конструкцией бульдозерного оборудования с винтовым раскосом и гидрораскосом.
• Т-35.02 К(Я) – с блоком радиаторов «AKG» (Германия), жидкостным подогревателем «Гидроник-35» (Германия), с регулируемым приводом вентилятора, с фильтром грубой очистки топлива «Fleet-guard» (США) – с функцией подогрева топлива и отделения воды, объёмом топливного бака 960 л, точным датчиком уровня топлива «УКУТ-3502» фирмы «Гекон», г. Ковров, электрогидравлическим управлением движением трактора, усилением главной передачи за счёт установки подшипников с большей грузоподъёмностью, кареточной ходовой системой, модернизированными гидрораспределителями, гидравлическое пропорциональное управление – джойстиками фирмы «Бош», конструкцией бульдозерного оборудования с двумя гидрораскосами.

Буквы указывают на тип двигателя: Я – ярославский; К – «Камминз».

В комплектации «Т-35.01ЯБР-1» предусмотрены: двигатель «ЯМЗ-850.10», полусферический отвал, однозубый рыхлитель.«Т-35.01ЯБР-2» – двигатель «ЯМЗ-850.10», сферический отвал, рыхлитель однозубый. «Т-35.01КБР-1» – двигатель «Cummins QSK19-C525», полусферический отвал, рыхлитель однозубый. «Т-35.02КБР-1» – двигатель «ЯМЗ-850.10»,полусферический отвал, рыхлитель трёхзубый. «Т-35.01КБР-2» – «Cummins QSK19-C525»,сферический отвал, рыхлитель однозубый.

Импортными аналогами бульдозера «Четра Т-35» являются модели«Катерпиллар D6T» и «Коматцу D63E-12».

Кабина трактора «Четра Т-35» одноместная, установленная на корпусе с использованием амортизаторов. Имеет широкое панорамное остекление с превосходным обзором, мощные системы вентиляции, отопления, охлаждения. Предусмотрена такая акустическая конструкция кабины, которая поглощает шум (с обивкой материалами шумопоглощающего свойства). Сиденье подрессорено и снабжено регулировками по параметрам роста и веса механизатора.

На приборной панели трактора располагаются индикаторы, позволяющие вовремя среагировать на технические неполадки в работе его систем. Это индикаторы давления масла в моторе; уровня охлаждения двигателя; заряда аккумулятора; состояния воздушного и масляного фильтров; температуры масла; давления масла в КП.Кабина «Четра Т-35» комплектуется независимым отопителем, который работает на дизельном топливе. Есть возможность установки и дополнительного автономного отопителя.

Для особых условий Крайнего Севера предусмотрен типовой комплект с утеплителем кабины водителя, тёплым чехлом, подогревателем топлива и защитной завесой радиатора. Стеклопакеты в кабине любой комплектации «Четра Т-35» выполнены двойными, что предохраняет стёкла и от обледенения, и от запотевания. Кондиционер в базовых комплектациях трактора не предусмотрен, но в качестве дополнительной опции кабина «Т-35» может быть оборудована кондиционером.

Танк Т-35был принят на вооружение в 1933 году, серийное производство его осуществлялось на Харьковском паровозостроительном заводе с 1933 по 1939 год. Танки этого типа состояли на вооружении бригады тяжелых машин резерва Главного командования. Машина имела классическую компоновку: отделение управления расположено в передней части корпуса, боевое - в средней, двигатель и трансмиссия - в корме. Вооружение было размещено в два яруса в пяти башнях. В центральной башне кругового вращения были смонтированы 76,2-мм пушка и 7,62-мм пулемет ДТ.

Две 45-мм танковые пушки образца 1932 года были установлены в диагонально расположенных башнях нижнего яруса и могли вести огонь вперед-вправо и назад-влево. Рядом с пушечными башнями нижнего яруса располагались пулеметные башни. Карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-12Т располагался в корме. Подрессоренные спиральными пружинами опорные катки прикрывались броневыми экранами. Все танки снабжались радиостанциями 71-ТК-1 с поручневыми антеннами. Танки последнего выпуска с коническими башнями и новыми бортовыми экранами имели массу 55 тонн и сокращенный до 9 человек экипаж. Всего было выпущено около 60 танков Т-35.

История создания тяжёлого танка Т-35

Стимулом для начала разработки тяжелых танков, предназначенных для действий в качестве танков НПП (непосредственной поддержки пехоты) и ДПП (дальней поддержки пехоты), стала быстрая индустриализация Советского Союза, начатая в соответствии с первым пятилетним планом в 1929 году. В результате реализации должны были появиться предприятия, способные создавать современное вооружение , необходимое для выполнения принятой советским руководством доктрины «глубокого боя». От первых проектов тяжелых танков пришлось отказаться из-за технических проблем.

Первый проект тяжелого танка был заказан в декабре 1930 года Управлением механизации и моторизации и Главным конструкторским бюро артиллерийского управления. Проект получил обозначение Т-30 и стал отражением проблем, с которыми сталкивается страна, взявшая курс на быструю индустриализацию при отсутствии необходимого технического опыта. В соответствии с первоначальными планами предполагалось построить плавающий танк массой 50,8 т, оснащенный 76,2-мм пушкой и пятью пулеметами. Хотя в 1932 году был построен опытный образец, от дальнейшей реализации проекта было решено отказаться из-за проблем с ходовой частью.

На ленинградском заводе «Большевик» конструкторы ОКМО с помощью немецких инженеров разработали ТГ-1 (или Т-22), иногда называемый «танк Гротте» по имени руководителя проекта. ТГ массой 30,4 т опережал уровень мирового танкостроения . Конструкторы применили индивидуальную подвеску катков с пневмоамортизаторами. Вооружение составляли 76,2-мм пушка и два 7,62-мм пулемета. Толщина брони составила 35-мм. Конструкторы во главе с Гротте работали и над проектами многобашенных машин. Модель ТГ-З/Т-29 массой 30,4 т была вооружена одной 76,2-мм пушкой, двумя 35-мм пушками и двумя пулеметами.

Самым амбициозным проектом стала разработка ТГ-5/Т-42 массой 101,6 т, вооруженного 107-мм пушкой и целым рядом других видов вооружения, размещенных в нескольких башнях. Однако ни один из этих проектов не был принят к производству из-за их либо чрезмерной сложности, либо абсолютной непрактичности (это касается ТГ-5). Спорным является утверждение, что такие сверхамбициозные, но нереализуемые проекты давали возможность советским инженерам набраться больше опыта, чем разработка конструкций, годных для производства машин. Свобода творчества при разработке вооружений была характерной чертой советского режима с его тотальным контролем.

В то же самое время еще одна конструкторская бригада ОКМО во главе с Н. Цейцем разработала более удачный проект - тяжелый Т-35. Два опытных образца были построены в 1932 и 1933 гг. Первый (Т-35-1) массой 50,8 т имел пять башен. В основной башне находилась 76,2-мм пушка ПС-3, разработанная на базе гаубицы 27/32. В двух дополнительных башнях находились 37-мм пушки, в двух оставшихся - пулеметы. Машину обслуживал экипаж в 10 человек. Проектировщики использовали идеи, появившиеся при разработке ТГ - в особенности трансмиссии, бензиновый двигатель М-6, коробку передач и сцепление.

Тем не менее при испытаниях появились проблемы. Из-за сложности некоторых частей Т-35-1 не подходил для серийного производства. Второй опытный образец - Т-35-2 имел более мощный двигатель М-17 с блокированной подвеской, меньше башен и, соответственно, меньший экипаж - 7 человек. Бронирование стало более мощным. Толщина лобовой брони возросла до 35-мм, боковой - до 25-мм. Этого было достаточно для защиты от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. 11 августа 1933 года правительство решило начать серийное производство тяжелого танка Т-35А с учетом опыта, полученного при работе над прототипами. Производство было поручено Харьковскому паровозостроительному заводу. Туда были переданы все чертежи и документация с завода «Большевик».

В период между 1933 и 1939 годами в базовую конструкцию Т-35 были внесены многочисленные изменения. Модель 1935 года стала длиннее, получила новую башню, разработанную для Т-28 с 76,2-мм пушкой Л-10. Две 45-мм пушки, разработанные для танков Т-26 и БТ-5, были установлены вместо 37-мм пушек в передней и задней пушечных башнях. В 1938 году на последних шести танках были установлены башни с наклонной броней в связи с возросшей мощностью противотанковой артиллерии.

Западные и российские историки имеют разные мнения относительно того, что послужило толчком для разработки проекта Т-35. Ранее утверждалось, что танк был скопирован с британской машины «Виккерс А-6 Индепендент», но российские специалисты это отвергают. Правду узнать невозможно, но существуют серьезные свидетельства в пользу западной точки зрения, не в последнюю очередь из-за провалившихся советских попыток купить А-6. Одновременно нельзя недооценивать влияние немецких инженеров, занимавшихся разработкой подобных образцов в конце 20-х годов на своей базе «Кама» в Советском Союзе. Ясно то, что заимствование военных технологий и идей в других странах было обычным делом для большинства армий в период между двумя мировыми войнами.

Несмотря на намерение начать серийное производство, в 1933-1939 гг. был построен всего 61 танк Т-35. Задержки были вызваны теми же проблемами, которые имели место при производстве «быстроходного танка» БТ и Т-26: плохое качество сборки и управления, плохое качеств обработки деталей. Эффективность Т-35 также была не на высоте. Из-за больших размеров и плохой управляемости танк плохо маневрировал и преодолевал препятствия. Внутреннее пространство машины было очень тесным, и, пока танк находился в движении, было трудно вести точный огонь из пушек и пулеметов. Один Т-35 имел такую же массу, как девять БТ, поэтому СССР вполне разумно сконцентрировал ресурсы на разработке и строительстве более подвижных моделей.

Советский тяжелый танк Т-35 являлся символом мощи Красной армии в 1930-е годы. Эти многобашенные боевые машины гордо шествовали во главе колонны боевой техники во время парадов на Красной площади в Москве и Крещатике в Киеве. Более того, танк Т-35 изображен на советской (а сегодня российской) медали «За отвагу» - самой почетной солдатской медали, вручаемой только за боевые заслуги.

Т-35 являлся единственным в мире пятибашенным танком, выпускаемым серийно, хотя и в ограниченном количестве. Машина предназначалась для усиления танковых и стрелковых соединений при прорыве сильно укрепленных позиций противника. Мощное вооружение: три пушки и пять пулеметов, размещенные в пяти башнях, обеспечивало «тридцать пятому» возможность ведения огня из двух орудий и трех пулеметов вперед, назад или на любой борт, обеспечивая круговой обстрел.

Танки Т-35 участвовали в боях на Западной Украине в июне - начале июля 1941 года, где все были потеряны. Четыре «тридцать пятых» использовались в обороне Харькова в октябре 1941 года. До сегодняшнего дня сохранился единственный экземпляр Т-35, находящийся в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники, являющегося филиалом Военно-патриотического парка культуры и отдыха ВС РФ «Патриот».

Данная книга рассказывает об истории создания, устройстве, модификациях и боевом применении танков Т-35 и боевых машин, созданных на его базе. Впервые представлено значительное количество уникальных новых данных и архивных документов, а также включено большое количество фотографий.

С началом производства тяжелых танков Т-35 встал вопрос - в какие соединения направлять эти боевые машины? Видимо, руководство РККА сразу не смогло с этим определиться, и первые Т-35 начали направлять в отдельный учебный танковый полк, который сформировали в Харькове в начале 1934 года. Решение было верным - рядом находился завод, который выпускал Т-35 и специалисты предприятия могли оказывать военным помощь в освоении столь сложной боевой машины, какой на тот момент являлся Т-35. Кстати, по штату вместе с Т-35 в учебном полку имелись и танки БТ. Аналогичный учебный полк, но на трехбашенных Т-28, сформировали в Ленинградском военном округе.

В конце 1935 года Генштаб РККА принимает решение о создании тяжелых танковых бригад Резерва Главного Командования (РГК), которые предполагалось вооружить средними трехбашенными Т-28 и тяжелыми пятибашенными Т-35. Сначала бригады предполагалось развернуть на базе учебных батальонов на Т-28 и Т-35, но затем для этой цели решили использовать и отдельные танковые полки РГК. К 1935 году таких полков в Красной Армии имелось четыре: 1-й в Белорусском, 2-й в Ленинградском, 3-й в Московском и 4-й в Украинском военных округах. Они формировались в 1929–1931 годах, и первоначально комплектовались танками МС-1, а затем Т-26 и БТ, причем в довольно значительном количестве - от 99 до 132, в зависимости от времени и штата. Эти полки предназначались для усиления в военное время стрелковых и кавалерийских частей, действовавших на направлениях главных ударов.

12 декабря 1935 года 1 и 4-й полки РГК и учебный танковый батальон Т-28 развертываются соответственно в 1-ю, 4-ю и 6-ю танковые бригады РГК на Т-28, а учебный батальон в Харькове - в 5-ю бригаду РГК на Т-35.

По штату, тяжелая танковая бригада РГК на тяжелых Т-35 состояла из двух линейных и одного учебного танкового батальона, батальона боевого обеспечения, рот связи, ремонтного, паркового, химического, комендантского и музыкального взводов, пожарной команды и танкодрома. Полностью укомплектованная, она должна была иметь 38 Т-35, и БТ, 16 телетанков Т-26 (ТТ и ТУ), один Т-26, три химических ХТ-26 и три бронеавтомобиля ФАИ. Однако на практике все обстояло не так хорошо. Так, согласно донесению о боевом составе, на март 1936 года 5-я танковая бригада РГК располагала 15 Т-35, девятью Т-28 и 13 БТ.

В связи с началом формирования бригад РГК, в январе 1936 года утверждается расчет боевых экипажей танков Т-28 и Т-35. Для того, чтобы было более понятно кто где размещался в «тридцать пятом», необходимо привести схему нумерации его башен: № 1 - главная, с 76-мм пушкой, № 2 - передняя с 45-мм пушкой, № 3 - передняя пулеметная, № 4 - задняя с 45-мм пушкой, № 5 - задняя пулеметная. Расчет боевого экипажа Т-35 выглядел следующим образом:

«1. Командир (лицо командного состава, старший лейтенант) - в башне № 1, справа от орудия у перископа, ведет огонь из ДТ, заряжает при помощи радиста орудие. Командует танком.

2. Помощник командира танка (лицо командного состава, лейтенант) - в башне № 2, ведет огонь из 45-мм орудия, является заместителем командира, отвечает за состояние всего вооружения танка. Вне боя руководит подготовкой артиллеристов и пулеметчиков.

3. Техник танковый младший (лицо начальствующего состава, воентехник 2 ранга) - в отделении управления, управляет движением танка, отвечает за его техническое состояние. Вне боя руководит подготовкой механиков-водителей и мотористов.

4. Механик-водитель танка (младший комсостав, старшина) - в башне № 3 у пулемета, ведет огонь, обеспечивает уход за мотором, является заместителем водителя танка. Отвечает за состояние вооружения башни.

5. Командир артиллерийской башни - главной № 1 (младший командир взвода) - помещается слева от орудия, ведет огонь, отвечает за состояние вооружения башни.

6. Командир башни № 2 (отделенный командир) - в башне № 2 правее помощника командира танка. Выполняет функции заряжающего при 45-мм пушке. В случае убытия помощника командира танка ведет из нее огонь. Отвечает за состояние вооружения башни № 2.

7. Командир башни № 4 (отделенный командир) - у 45-мм пушки, ведет из нее огонь. Является заместителем командира башни № 1. Отвечает за состояние вооружения башни № 4.

8. Механик-водитель младший (отделенный командир) - в башне № 4 правее командира башни. Выполняет функции заряжающего при 45-мм пушке, обеспечивает уход за ходовой частью машины.

9. Командир пулеметной башни (отделенный командир) - помещается в башне № 5. Ведет огонь из пулемета, отвечает за состояние вооружения башни № 5.

10. Радио-телеграфист старший (отделенный командир) - помещается в башне № 1. Обслуживает радиостанцию, одновременно в бою помогает заряжать орудие.

11. Механик-водитель старший (младший командир взвода) - находится вне экипажа. Обеспечивает уход за трансмиссией и ходовой частью. Является заместителем старшины - механика-водителя.

12. Моторист (младший технический состав) - вне экипажа. Обеспечивает постоянный уход за мотором, его чистку и смазку».

Из приведенного документа видно, что полный экипаж танка Т-35 состоял из 12 человек, при этом двое из них находились вне танка, и в их задачу входило техническое обслуживание машины в парке.

Между тем, формирование тяжелых танковых бригад шло не так быстро, как планировалось изначально. Например, в донесении о ходе формирования танковых бригад РГК от 15 апреля 1936 года говорилось:

«Все тяжелые танковые бригады имеют по одному учебному тяжелому танковому батальону. Кроме того, в 5 и 6-й бригадах имеется по одному линейному сколоченному тяжелому батальону. К развертыванию остальных батальонов приступлено. Срок окончания развертывания этих бригад 1 июня 1936 г.

Перевооружение их на новую материальную часть будет закончено к 1 сентября 1936 г. К этому времени будут сформированы третьи тяжелые танковые батальоны. Штабы тяжелых танковых бригад развертываются из штабов танковых полков РГК, что в значительной степени облегчает процесс перевооружения и переобучения частей».

В мае 1936 года директивой Генерального штаба РККА учебный танковый батальон 3-го танкового полка РГК планировалось перепрофилировать для обучения на машины Т-35. Для этого его предполагалось отправить «для подготовки и накопления опыта» в Харьков, в 5-ю тяжелую танковую бригаду Т-35. Здесь батальон должен был пройти лагерный сбор в период с 15 мая по 15 сентября 1936 года. Для обучения один «тридцать пятый» передавался батальону 5-й бригадой «в постоянное пользование», а вот автотранспорт выделялся из состава 3-го танкового полка РГК.

11 мая 1936 года начальник автобронетанкового управления РККА Г. Бокис направил начальнику автобронетанковых войск Харьковского военного округа директиву, в которой сообщал следующее:

«Согласно директивы Генерального штаба РККА за № 4/2/34891 сс, в распоряжение командира 5-й тяжелой танковой бригады прибудет учебный батальон 3-го танкового полка из МВО для прохождения лагерного сбора и приобретения учебных навыков сроком с 15 мая по 15 сентября 1936 г.

Этот батальон автотранспортом будет обеспечен 3-м танковым полком.

Вам надлежит:

а), передать в постоянное пользование учебного батальона 3-го танкового полка один танк Т-35 с исключением его из списков 5-й тяжелой танковой бригады и соответственное количество боевых машин для обеспечения учебы этого батальона в лагерный период с 15 мая по 15 сентября 1936 г.

б), дать соответствующие указания командиру 5-й тяжелой танковой бригады о приеме этого батальона и создания надлежащих условий для нормальной подготовки этого батальона на Т-35.

За организацию приема, размещение, питание и боевую подготовку учебного батальона 3-го танкового полка МВО, Вы лично несете полную ответственность.

Особое внимание обратите, на прибывающий к Вам батальон, и лично контролируйте быт и учебу этого батальона за время пребывания его в 5-й тяжелой танковой бригаде.

Однако вскоре планы Генштаба изменились - было принято решение о переформировании в тяжелые бригады двух оставшихся в Красной Армии отдельных танковых полков РГК - 2-го в Ленинградском военном округе и 3-го в Московском. Это решение нашло свое отражение в приказе народного комиссара обороны от 21 мая 1936 года.

Одновременно изменялся и статус тяжелых танковых бригад. В этом приказе, озаглавленном «О подготовке танковых частей», говорилось:

«В целях единства оперативно-тактической и специально-технической подготовки танковых частей общего назначения, приказываю:

1. Танковые бригады тяжелых и средних танков с 1 июля сего года выделить в танковый резерв командования (ТРГК).

2. Переименовать 2-й отдельный танковый полк во 2-ю бригаду средних танков РГК и 3-й отдельный танковый полк в 3-ю бригаду тяжелых танков РГК.

3. В состав танкового резерва Главного командования включить:

1-ю бригаду средних танков РГК - Смоленск;

2-ю бригаду средних танков РГК - Стрельна;

3-ю бригаду тяжелых танков РГК - Рязань;

4-ю бригаду средних танков РГК - Киев;

5-ю бригаду тяжелых танков РГК - Харьков;

6-ю бригаду средних танков РГК им т. Кирова - Слуцк.

4. Танковый резерв Главного командования в учебном и строевом отношение подчинить непосредственно начальнику Автобронетанкового управления, как начальнику танковых войск резерва Главного командования, оставив в прочих отношениях соединения ТРГК в подчинении командующими войсками военных округов на прежних основаниях.

Возложить на начальника танковых войск резерва Главного командования постоянное наблюдение за мобилизационной подготовкой и готовностью соединений ТРГК.

5. Означенные изменения начальнику Генерального штаба РККА включить в разрабатываемое положение о Народном комиссариате обороны СССР.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов».

Кроме того, в случае начала боевых действий мобилизационным планом предусматривалось развернуть два учебных танковых батальона по подготовке экипажей Т-28 и Т-35. А в мирное время к обучению танкистов средних Т-28 и тяжелых Т-35 привлекались специалисты с предприятий, выпускавших эти боевые машины. Например, при 5-й бригаде имелись специальные курсы, которыми руководили инженеры с Харьковского паровозостроительного завода, который вел изготовление «тридцать пятых».

Тяжелые танковые бригады РГК предназначались для усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных позиций противника. В соответствии с этим назначением по специально разработанным автобронетанковым управлением РККА программам велось и обучение танкистов. Например, штаб Харьковского военного округа 14 июля 1936 года сообщил начальнику штаба 5-й тяжелой танковой бригады, что «на практику в текущем году» для проведения учебных стрельб части отпускается дополнительное количество следующих боеприпасов: 76-мм выстрелов - 300 штук, 45-мм выстрелов - 260 штук, 7,62-мм патрон - 11 000 штук.

В ноябре 1936 года командир-комиссар 5-й тяжелой танковой бригады полковник М. Факторович в своем приказе об итогах подготовки за текущий год и о задачах на зимний период 1937 года писал:

«В минувшем учебном год в результате упорной работы всего личного состава бригада достигла некоторых успехов в деле боевой и политической подготовки.

Политико-моральное состояние частей бригады неизменно было на должной высоте. Красноармейцы и начсостав на деле доказали свою преданность Родине, Коммунистической партии и Великому вождю народов т. Сталину.

Однако до сего дня в бригаде не изжит целый ряд недочетов. Основные недостатки, над изжитием которых бригада должна и будет работать в будущем году, следующие:

1. Плохо отработаны вопросы разведки, наблюдения, управления и взаимодействия с другими родами войск до боя и в бою.

2. Значительное количество аварий и поломок, имевших место во всех частях и подразделениях, недостаточно налажена парковая служба.

3. Слабая работа по выращиванию стахановцев, рационализаторов и изобретателей.

Исходя из общего уровня боевой подготовки бригады и во исполнение приказа НКО № 00105, приказываю:

1. Линейным подразделениям закончить сколачивание рот, проведя зимой по два ротных учения. В период 10–28 февраля 1937 г. провести по одному батальонному учению.

2. Подготовку старшего и среднего начсостава организовать, обратив особое внимание на полевую подготовку на выходах со средствами связи и разведки.

3. Подготовку курсантов вести с расчетом подготовить полноценных младших командиров - отличных стрелков и мастеров своего дела - по следующему расчету:

Старших механиков-водителей - 25;

Младших механиков-водителей - 28;

Мотористов - 20;

Радистов - 30;

Командиров центральной башни - 25;

Командиров 2 и 4-й башен - 30;

Командиров 3 и 5-й башен - 25…

При подготовке курсантов моторесурс расходовать следующим образом:

На одиночную подготовку - 50 моточасов на машину;

На сколачивание экипажа - 15 моточасов на машину.

Для тренировок в работе в ночных условиях одну (третью) пятидневку в два месяца занятия проводить в ночное время с 23.00 до 7.00».

Использование Т-35 в 5-й тяжелой бригаде выявил ряд серьезных проблем в эксплуатации машины. В частности, усилия на рычагах и педалях управления танком оказались весьма значительными, что требовало от механиков-водителей больших физических усилий. Отмечались низкая надежность узлов и агрегатов Т-35, особенно трансмиссии, которая часто ломалась и выходила из строя. Технический осмотр танка требовалось проводить через 50 километров движения - в противном случае поломки были неизбежны. Кроме того, тяговые характеристики Т-35 оказались довольно слабыми. Например, в донесении одного из командиров машин 5-й тяжелой бригады за 1936 год сообщалось, что «танк преодолевал подъем только в 17 град., не мог выйти из большой лужи».

Трудности эксплуатации вызывала и большая масса боевых машин. Так, 15 февраля 1937 года командиру 5-й тяжелой танковой бригады РГК было направлены правила движения по мостам. По танкам Т-35 там говорилось следующее:

«Предлагаю принять к неуклонному руководству следующие правила движения по мостам танков Т-35:

1) на однопролетных мостах - только один танк одновременно;

2) на многопролетных мостах может быть несколько танков, но не менее чем в 50 м друг от друга.

Движение по мосту во всех случаях должно производиться так, чтобы ось танка строго совпадала с осью моста. Скорость на мосту - не более 15 км/ч».

Малый объем выпуска танков Т-35 - за 1933–1937 года в Харькове сумели изготовить всего 42 пятибашенных гиганта - послужил причиной того, что 3-ю тяжелую танковую бригаду РГК в Рязани так и не смогли укомплектовать согласно штата. Поэтому весной 1938 года 3-ю бригаду переформировали в 3-й учебный легкотанковый полк на Т-26.

Не лучше было дело с Т-35 и в 5-й тяжелой танковой бригаде - ее тоже никак не могли довести до штатного состава. Так, по состоянию на 1 января 1938 года в Красной Армии имелся 41 танк Т-35, которые находились в следующих воинских частях и организациях:

5-я тяжелая танковая бригада РГК, Харьков - 27;

3-я тяжелая танковая бригада РГК, Рязань - 1;

Военная академии моторизации и механизации РККА (ВАММ), Москва - 1;

Орловская бронетанковая школа - 1;

Казанские бронетанковые курсы усовершенствования технического состава (КБТКУТС) -1;

Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования комсостава (ЛБТКУКС) - 1;

Ленинградская школа танковых техников - 1;

Научно-испытательный бронетанковый полигон, Кубинка - 2;

Научно-исследовательский институт № 20-1;

Завод № 183 имени Коминтерна, Харьков - 5.

Учитывая, что всего за 1934–1937 годы было изготовлено 42 Т-35, можно предположить, что на момент составления этого документа одна машина еще не была окончательно принята военной приемкой.

В марте 1938 года согласно директивы Генерального Штаба РККА 5-ю тяжелую танковую бригаду перебросили из Харьковского в Киевский военный округ (КВО).

Ее новым местом дислокации стал город Житомир. 31 марта в донесении начальнику штаба КВО сообщалось, что «при убытии 5-й тяжелой танковой бригады к месту нового расквартирования в Ваш округ, ХВО передал ей следующую материальную часть: Т-35-32, Т-28-16, БТ-2-1, БТ-5-2, БТ-7 радийных - и, Т-26 двухбашенных - 7, Т-26ТТ - 6, Т-26ТУ - 6». Таким образом, из 42 танков Т-35, в 5-й тяжелой бригаде к началу 1938 года находилось 76 % всех изготовленных в изготовленных в 1934–1937 годах 42 машин.

К этому документу прилагались карточки индивидуального учета машин, в которых содержалась информация по номерам 31 танка Т-35. На основании этих данных составлена таблица.

Из приведенной таблицы видно, что машины Т-35 5-й тяжелой танковой бригады по годам производства распределялись следующим образом: выпуска 1934 года - 5 штук (50 % всех выпущенных в этом году), 1935-го - 6 (86 %), 1936-го - и (73 %), и 1937-го - 8 (80 %).

В ноябре 1938 года приказом наркома обороны СССР были установлены нормы расхода горючих, масел и смазок для автобронетанковых войск. Согласно этому документу Т-35 требовал бакинского бензина Б-70 45 кг на один час работы двигателя и 5 кг на один километр пробега (для сравнения: у Т-28 данные показатели составляли 40 и 4 кг, у БТ-7 30 и 2 кг). Кроме того, на час работы двигателя Т-35 полагалось 5,2 кг различных смазочных материалов (авиамасло, автол, солидол).

Вскоре 5-я тяжелая танковая бригада сменила номер - теперь она стала именоваться 14-й тяжелой танковой бригадой. Точной даты переименования найти не удалось. Достоверно можно сказать, что в октябре 1938 года она проходит еще как 5-я, а в сентябре 1939-го - уже как 14-я. Таким образом, смена номера произошла межу этими датами.

В 1939 году 14-я тяжелая танковая бригада перешла на новый штат, в связи с чем, количество «тридцать пятых» в ней увеличилось. Так по состоянию на 1 апреля в ней числилось уже 45 Т-35, на 1 мая - 47, на 1 июня - 49, на 1 июля - 50, на 1 августа - 51. Более количество «тридцать пятых» не менялось.

Следует сказать, что после изменения штата бригада стала смешанной - теперь в ее составе имелось три линейных танковых батальона (один на Т-35 и два на Т-28), учебный батальон (на Т-28 и Т-35), ремонтно-восстановительный батальон, роты разведывательная, связи и автотранспортная. В таком виде 14-я тяжелая танковая бригада просуществовала до июня 1940 года.

В сентябре 1939 года 14-я тяжелая танковая бригада была приведена в боевую готовность, в связи с планировавшейся операцией по переходу Красной Армией границы с Польшей. Однако в начавшемся 17 сентября «освободительном походе» в Западную Белоруссию и Украину бригада не участвовала, оставаясь в Житомире.

23 апреля 1940 года в Москве прошло совещание под председательством начальника ГБТУ КА генерала армии Д. Павлова, посвященное системе вооружений и организации бронетанковых войск Красной Армии. По танкам Т-35 предлагалось следующее:

«…Т-35 из 14 танковой бригады изъять, и передать в Московский военный округ для парадов, включив последние в состав механизированного полка Академии моторизации и механизации ми. Сталина».

Однако это предложение так и осталось в проекте. Кстати сказать, «тридцать пятые» были регулярными участниками всех парадов 1 мая и 7 ноября на Красной площади в Москве, начиная с 1934 года и до 1 мая 1941-го включительно. Кроме Москвы, эти машины демонстрировались на парадах на Крещатике в Киеве (ориентировочно с 1937 года). Правда, число «участников» было невелико: например, 7 ноября 1940 года на парады вывели всего 20 Т-35 (по 10 в Москве и Киеве).

27 июня 1940 года в Москве состоялось еще одно совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии». На нем рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 предлагалось переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности (типа СУ-14). Однако в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии, Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа».

В начале 1940 года обострились советско-румынские отношения. Не вдаваясь в политическую подоплеку событий, следует сказать, что в мае 1940 года началась подготовка военной операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР. Дело в том, что эти территории ранее входили в состав Российской Империи, и были оккупированы Румынией в 1918 году Ни РСФСР, ни позже СССР категорически не признавали эти территории Румынскими.

9 июня 1940 года директивой наркома обороны СССР С. Тимошенко создается управление Южного фронта, командующим которым назначили генерала армии Г. Жукова. Неделей позже была разработана операция по захвату Бессарабии. Для этого в составе Южного фронта развернули три армии - 5-ю, 9-ю и 12-ю, имевшие 32 стрелковых, 2 мотострелковых, 6 кавалерийских дивизий, и танковых бригад и 30 артполков. Общая численность войск фронта составляла около 640 тысяч человек, около 2500 танков, более 9400 орудий и минометов.

К предстоящей операции привлекалась и 14-я тяжелая танковая бригада на машинах Т-35, включенная в состав 9-й армии.

Выдвижение войск к румынской границе, началось 11-го, и должно было завершиться 24 июня 1940 года. Однако по ряду причин выполнить это в срок не удалось. Так, отсутствие разработанного плана движения эшелонов (большая часть войск выдвигалась по железным дорогам) приводило к большим задержкам. В результате выяснилось, что к назначенному сроку - 24 июня 1940 года - завершить сосредоточение не удастся. 23 июня командующий Южным фронтом Г. Жуков докладывая о выдвижении войск наркому обороны СССР. По поводу танковых бригад 9-й армии в этом документе говорилось:

«…Танковые войска. Из трех танковых бригад сосредоточились 4-я тбр, 14-я тбр начала прибывать 21.6.40 г., выгрузилось 6 эшелонов, о 21 тбр сведений нет…

Две танковые бригады будут на месте, 21 тбр может не подойти».

По первоначальному плану 9-й армии предписывалось выдвинуться за реку Прут на линию Яссы - Галац, заняв среднюю и южную часть Бессарабии. 14-я тяжелая танковая бригада получила следующую задачу:

«…14 тбр к исходу 28.6.1940 г. перейти по Бендерскому мосту и сосредоточиться на ночлег в районе Танатары, Урсоя. К утру 30.6.1940 г., двигаясь по маршруту Ново-Каушаны, Троицкое, Чимишлия, Кочалия, выйти передовыми частями на р. Прут на фронте м. Леово-Цыганка, главными силами - Тигеч, Кочалия. Штабриг - Кочалия».

В ночь на 28 июня 1940 года румынское правительство согласилось на выдвинутые Советским Союзом условия - передачу Бессарабии и Северной Буковины. В связи с мирным решением конфликта, было принято решение о введении на территорию Румынии лишь части сил Южного фронта. В 14.00 28 июня 1940 года части Красной Армии начали переход румынской границы. Однако 14-я тяжелая танковая бригада в этом участия не принимала - она осталась в месте сосредоточения в районе Тирасполя.

С 9 июля 1940 года бригада начала грузиться в эшелоны, но на свое прежнее мест дислокации в Житомир она уже не вернулась. Дело в том, что летом 1940 года в Красной Армии шел активный процесс формирования новых крупных танковых объединений - механизированных корпусов, каждый из которых включал в себя две танковых и моторизованную дивизии. Дивизии разворачивались на основе различных соединений, в том числе и уже существующих на тот момент танковых бригад.

В связи с этим, 14-я тяжелая танковая бригада расформировывалась, а ее части поступили на укомплектование сразу двух дивизий 8-го механизированного корпуса: 12-й и 15-й. 12-я, формирование которой велось в городе Стрый на Западной Украине, получила батальон Т-35 и часть учебного батальона, а в 15-ю размещенную в Станиславе, поступили батальоны Т-28. В результате, по состоянию на август 1940 года в составе 12-й танковой дивизии имелся 51 тяжелый танк Т-35. Все машины входили в состав 1-го батальона 23-го танкового полка 12-й дивизии - по первоначальному штату, утвержденному 6 июля 1940 года, батальон тяжелых танков танкового полка танковой дивизии механизированного корпуса как раз и включал в свой состав 51 машину (пять рот). В течение следующих двух месяцев два Т-35 отправили в капитальный ремонт на завод № 183 в Харьков.

В декабре 1940 года появился приказ наркома обороны СССР Маршала Советского Союза С. Тимошенко, которым предписывалось:

«В целях сбережения материальной части тяжелых и средних танков (Т-35, КВ, Т-28, Т-34) и поддержания их в постоянной боевой готовности с максимальным количеством моторесурсов, приказываю:

1). Все танковые батальоны (учебные и линейные) тяжелых и средних танков к 15 января 1941 г. укомплектовать танками Т-27 из расчета по 10 танков на каждый батальон.

Все тактические учения этих батальонов проводить на танках Т-27.

Для обучения личного состава тяжелых и средних танков вождению и стрельбе и для сколачивания частей и соединений разрешается израсходовать на каждую тяжелую и среднюю машину:

а), учебно-боевого парка - по 30 моточасов в год;

б), боевого парка - по 15 моточасов в год. Все остальное количество моточасов, положенное на боевую подготовку согласно приказа НКО от 24 октября 1940 г.

№ 0283, покрывать за счет танков Т-27.

2). Все экипажи тяжелых и средних танков укомплектовать старослужащими, получившими подготовку на других боевых машинах.

3). Начальнику ГАБТУ к 15 января 1941 г. укомплектовать танками Т-27 все танковые дивизии из указанного выше расчета».

Как видно из этого приказа, старались беречь не только новые Т-34 и КВ, но и старые «тридцать пятые» и «двадцать восьмые». Также следует обратить внимание, что Т-27 предполагалось использовать именно для тактической подготовки, а не обучению вождению механиков-водителей.

Весной 1941 года началось формирование второй волны механизированных корпусов. В результате, из 8-го мехкорпуса изъяли 15-ю танковую дивизию, переданную в новый 16-й мехкорпус. Вместо нее в марте началось формирование 34-й танковой дивизии, которая разворачивалась на базе 26-й легкотанковой бригады Т-26. Для укомплектования первых (тяжелых) батальонов нового соединения, из 12-й дивизии передали в их состав 48 Т-35 (один Т-35 убыл на ремонт в Харьков). 12-я дивизия вместо «тридцать пятых» получила на вооружение КВ-1 и КВ-2. К этому времени из-за того, что промышленность не могла обеспечить тяжелыми танками новые механизированные соединения, штат батальона тяжелых танков танкового полка танковой дивизии пересмотрели в сторону уменьшения - теперь в нем имелась 31 боевая машина (три роты).

В результате, танки Т-35 в 34 - й дивизии 8-го мехкорпуса распределились следующим образом: 67-й танковый полк - 20 Т-35 (из них три машины находились в ремонте в Харькове), 68-й танковый полк - 31 Т-35 (полностью укомплектованный батальон тяжелых танков). Кроме того, в апреле 1941 года батальон 67-го полка получил дополнительно восемь КВ-1, в результате чего количество его боевых машин приблизилось к штатному.

По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии числилось 59 танков Т-35, которые находились в следующих частях и учебных заведениях: 34-я танковая дивизия 8-го мехкорпуса (КОВО) - 51 машина (из них пять требовали среднего и четыре капитального ремонта, из последних четырех танков три были отправлены на завод № 183 в Харьков).

Военная академия механизации и моторизации, Москва - один.

Научно-испытательный бронетанковый полигон, Кубинка - один.

2-е Саратовское танковое училище - шесть (из них два в ремонте в Харькове).

Как видно из приведенных данных, в июне 1941 года 5 Т-35 находились на ремонте в Харькове.

В конце мая - начале июня 1941 года комиссия главного бронетанкового управления Красной Армии проверяла укомплектованность и боевую подготовку 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса. Ее танковые полки располагались в двух местах - 67-й в Городке (24 км западнее Львова), а 68-й в Судовой Вишне (42 км западнее Львова). В рамках этой проверки 3 июня были проведены подъемы по тревоге с выводом материальной части в танковых полках дивизии. Небезынтересно привести некоторые выдержки из материалов по 68-му полку, первый батальон которого имел на вооружении Т-35. Так, в выводах «по проверке боеготовности войсковой части № 8863» (это обозначение 68-го танкового полка), подписанных капитаном Холопцевым, говорилось:

«1. Подъем части и оповещение личного и командного состава произведено по плану и своевременно.

2. Явка командного состава своевременна, получение мобдокументов в основном своевременно…

3. Не отработан вопрос светомаскировки во время подъема части и в период выхода в район сбора (свет в окнах, во дворе, зажженные фары).

4. Не отработана техника высылки посыльных за командным составом на дежурных машинах…

5. В штабе части во время подготовки к выходу в район сбора толчея, посыльные и делегаты связи не знают своего места, делегаты связи от батальонов являются без карт.

6. Не закреплены машины и оружие за личным составом автотранспортного батальона…

7. В парке колесных машин против стоянки вырыта яма (для концов), куда при выходе завалилась первая же машина.

8. Мосты по пути выхода в сборный пункт не исправлены, дороги не разведаны.

9. Пути выхода рот в свои районы не проверены, в результате застрял 1 танк Т-35 (2 рота 1 ТТБ), и АТБ путал дороги, создавал пробки.

10. Выход подразделений в район сбора своевременный, запоздал 4 ТБ (находился в лагере вне расположения части без матчасти).

11. Выбор места штаба части неудачный…

12. Не отработаны вопросы, подлежащие отработке в районах сбора…

13. Экипажи не сколочены и не сформированы на случай реального выхода по боевой тревоге. Башенные стрелки ничему для боевой работы в танке не обучены.

14. План в основном реальный, за исключением расчетов личного состава, реально выводимого по тревоге».

Некоторые дополнения к вышеизложенному содержатся в другом документе, озаглавленном «Замечания по проведению учебной тревоги в 68 тп 3.6.41 г.». В нем сказано следующее:

«1. Служба оповещения в полку организована и проведена без суеты и шума. Дежурный по полку и дежурные по батальонам выполняли свои обязанности быстро. В районе расквартирования не было проведено затемнение, и нарушалась дисциплина светомаскировки (курение).

2. Моб. документация выдана без задержек всем исполнителям.

3. Личный состав прибыл в парк быстро и организованно, и немедленно начал выполнение своих обязанностей. Первые танки вышли из парка через 15 минут (3 рота 3 ТБ), последние танки 1 ТБ через 1 час 20 минут. Время, данное для вытягивания колонн, указанное в моб. плане, является реальным.

4. Регулировщики были выставлены своевременно, но не были обеспечены средствами для регулирования движения ночью, и не знают обязанностей. Дисциплина марша не высокая (остановки посередине дорог, движение не по правой стороне, сидение на башне танка и т. п.).

5. Маршрут движения 1 и 4 рот 2 ТБ требует инженерного оборудования (усиления мостов, прокладки гати).

6. Боевое обеспечение движения в районы сбора отсутствовало - не были установлены зенитные пулеметы и т. д., не было установлено сигналов ПВО, ПХО и ПТО.

7. Сосредоточение полка в район сбора было закончено через 2 часа 30 минут (4 ТБ). В лучшую сторону выделяются 1 и 3 ТБ.

Укомплектование боеприпасов танков было произведено в срок, указанный моб. планом, только при условии укладки в машины только арт. выстрелов.

8. Из 187 танков в район сбора вышло 156. Из не вышедших 31–10 не вышли за неимением водителей, остальные по техническим причинам. Из 153 колесных машин в район сбора вышло 95, не вышло по различным причинам 58.

9. Расположение танковых батальонов и подразделений полка в районе сосредоточения - посредственное.

10. Укладка в боевых и транспортных машинах не отработана (не вращаются башни, снаряды укладываются на автомашины не правильно и т. д.)…

1. Мобилизационный план отработан реально, все расчеты на выдачу и погрузку имущества всех видов довольствия соответствовали указанным срокам.

2. Техническое состояние боевых машин вполне удовлетворительное.

3. Экипажи машин (боевых) не сколочены. Транспортный парк водительским составом обеспечен не полностью.

Случаи во время тревоги.

1. Танк 4 ТБ был поставлен в центре города, и не допускал движение автогужевого транспорта в направлении Городок и Перемышль.

2. Во 2 ТБ во время обучения башенного стрелка был произведен орудийный выстрел (осколочным снарядом) и была травма пальца.

3. Во время движения в район сосредоточения в 1 ТБ загрузли две боевые машины, во 2 ТБ две боевые машины, в 4 ТБ - четыре боевые машины».

Как видно из приведенных документов, 1-й батальон 68-го танкового полка, укомплектованный машинами Т-35, выделяется в лучшую сторону. Также обращает на себя внимание тот факт, что два «тридцать пятых» застряли (в оригинале сказано «загрузли») в ходе выдвижения в район сосредоточения.

Боевая карьера Т-35 оказалась очень короткой. 21 июня 1941 года в 24.00 в танковых полках 34-й танковой дивизии Львова, объявили тревогу. Машины заправили и вывели на полигон, где началась загрузка боекомплекта.

Согласно «Сведениям о запасе моточасов боевой матчасти при выводе по боевой тревоге 34 тд» на начало войны моторесурс имевшихся в дивизии Т-35 распределялся следующим образом:

В ходе последующих боев все Т-35 8-го механизированного корпуса были потеряны.

Так, в «Журнале военных действий 34-й танковой дивизии» есть следующие записи о Т-35: «22 июня 1941 года дивизия выступила, имея 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 и 25 ВТ…

К вышесказанному стоит добавить, что Грудек-Ягеллонский - это населенный пункт Городок, в котором перед войной размещался 67-й танковый полк 34-й дивизии. Так он назывался в период его нахождения в составе Польши.

34-я танковая дивизия 8-го мехкорпуса была одним из немногих соединений, сохранившей акты на списание потерянных в первые недели войны боевых и транспортных машин. Благодаря этим документам можно проследить боевой путь каждого танка Т-35 34-й дивизии.

Так, сведения о судьбе танков Т-35 68-го танкового полка можно узнать из акта на списание, составленного 18 июля 1941 года в Нежине и утвержденного командиром полка капитаном Долгиревым и военкомом полка батальонным комиссаром Горбачом (документы приводятся с сохранением стиля и орфографии):

«1941 года 18 июля на основании приказа по 68 ТП комиссия в составе: председателя в/т 1 ранга Левковича Ю.Б., членов: капитан Лысенко В.П., в/т 2 р. Бушков И.А., в/т 2 р. Фролов В.Н. и политрук Тютюник составила настоящий акт о потерях материальной части 68 ТП.

Акт составлен на основе обследования и устного опроса экипажей.

При опросе и расследовании выяснено:

1. Танк Т-35 № 0200-4, 196-94, 148-50 - оставлены при производстве среднего ремонта в Саидовой (правильно Судовой - Прим. автора ) Вишне. Вооружение и оптика с машин сняты. Машины по приказанию заместителя командира полка по строевой части майора Шорина при отходе частей 24.6.41 г. были взорваны.

2. Танк Т-35 № 220-29, 217-35 - застряли в болоте Саидова Вишня. Вооружение и оптика снята. Машина оставлена при отходе частей.

3. Танк Т-35 № 0200-8 - в районе Сандова Вишня поломала коленчатый вал 23.6 - машина оставлена экипажем. Вооружение и оптика с машины сняты.

4. Танк Т-35 № 220-27, 537-80 - потерпели аварию (поломка бортовой передачи и коробка перемены передач) в районе Грудек-Ягеленский. 24.6.41 г. машины оставлены на месте. Пулеметное вооружение и боеприпасы с машин снято и закопано.

5. Танк Т-35 № 988-17,183-16 (номер ошибочный, вероятно № 0183-5 или № 0197-6. - Прим. автора ) в ожидании капитального ремонта оставлены в районе Львова 29.6. Машины своим ходом двигаться не могли. Вооружение и оптика с машин сняты и переданы на транспортные машины дивизии.

6. Танк № 288-11 - упала с моста, опрокинулась и сгорела вместе с экипажем 29.6. в районе Львов.

7. Танк № 0200-9, 339-30, 744-61 - машины потерпели аварию (поломка трансмиссии и бортовых передач). Машины оставлены 30.6. при отходе частей. Танк № 0200-9 был подбит противником и сгорел. Оптика и вооружение со всех трех машин сняты и закопаны.

8. Танк Т-35 № 339-48 был подбит при отходе 30.6. в районе Бело-Каменка и сгорел.

9. Танк Т-35 № 183-8 (номер ошибочный, очевидно, № 0183-3. - Прим. автора ) - авария двигателя. Танк оставлен экипажем в Бело-Каменке 30.6. Вооружение и боеприпасы с машины сняты и закопаны.

10. Танк Т-35 № 148-39 - был подбит противником в районе Верби где сгорел 30.6.

11. Танк Т-35 № 148-25 - авария бортовой передачи. Был оставлен экипажем в селе Запить. Оптика и вооружение с машины 29.6 и закопаны экипажем.

12. Танк Т-35 № 288-74 авария главного и бортовых фрикционов. Подожжен экипажем при отходе своих войск 2.7. под Тарнополем.

13. Танк Т-35 № 196-96 - поломаны бортовые передачи. Оставлен экипажем 2.7. под Тарнополем. Вооружение с машины не снято.

14. Танк Т-35 № 148-26 (номер ошибочный, очевидно, № 148-22. - Прим. ) - сломана коробка перемены передач. Оставлен в лесу не доезжая д. Сосово 1.7. Оптика и стреляющие механизмы пушек зарыты, пулеметы сняты.

15. Танк Т-35 № 288-14 - танк пропал без вести вместе с экипажем в районе села Запить 28.6.

16. Танк Т-35 № 220-25 подбит во время атаки в районе Птичи 30.6 и сгорел.

17. Танк Т-35 № 744-63 - заедание поршней в двигателе. Танк оставлен на пути из Злочева в Тарнополь, стреляющие механизмы и пулеметы с машины сняты и сданы на транспортные машины дивизии 1.7.

18. Танк Т-35 № 988-15 - заклинение коробки перемены передач, сломана шестерня 1-й и задней передачи. Машина оставлена в Злочев 1.7. Вооружение и оптика с машины сняты и сданы в склад воинской части г. Злочев.

19. Танк Т-35 № 715-61 - сломана коробка перемены передач и первичный привод вентилятора. Оставлена экипажем 29.6. за Львовом 15 км. Затворы пушек, боеприпасы и оптика с машины сняты и закопаны.

20. Танк Т-35 № 234-34 сожжен главный фрикцион, завяз при переправе через реку под Тарнополем. Оставлен экипажем 4.7. Пулеметы сняты и сданы на транспортные машины.

21. Танк Т-35 № 988-16 подбит и сгорел в бою в селе Птиче 30.6.

22. Танк Т-35 № 715-62 поломка первичного привода вентилятора, сгорели деритовые соединения в моторе. Стреляющие механизмы пушек закопаны, пулеметы сняты. Танк оставлен экипажем 29.6. в Львове.

23. Танк Т-35 № 339-68 (номер ошибочный, вероятно № 339-78. - Прим. автора ) - авария бортовых фрикционов и течь рубашек цилиндров. Подбит снарядом и сгорел под Бродами 30.6.

24. Танк Т-35 № 0200-0 сгорел в бою во время атаки в селе Птичье 30.6… (далее в документе аналогичная информация по другим боевым и транспортным машинам 68-го танкового полка, пункты с 25 по 205. В данной работе не приводятся. - Прим. автора ).

Выводы комиссии:

Большое количество оставленных в пути было в результате:

1. Совершались длительные и беспрерывные марши без предоставления времени на технические осмотры личным составом экипажей.

2. Часть машин имели малый запас хода, что привело к естественному износу мат. части.

3. Машины не были обеспечены запасными частями для их восстановления в пути и служба ремонта не была организована.

4. Служба эвакуации машин, как неисправных, так и подбитых, была не организована, места СПАМов были не указаны.

Не хватало эвакуационных средств.

5. Причины оставления машин в пути требует у некоторых экипажей выяснений, т. к. имеются два случая оставления машин в пути без причины, на что ведется следствие.

КОМИССИЯ

Председатель комиссии воентехник 1-го ранга Левкович

1. Капитан /Лысенко/

2. политрук /Тютюник/

3. Воентехник 2-го ранга /Бушков/

4. Воентехник 2-го ранга /Фролов/».

По машинам 67-го танкового полка 34-й танковой дивизии помимо сводного акта сохранились и акты на отдельные танки, благодаря чему можно узнать фамилии командиров некоторых Т-35. Эти документы, написанные от руки на бумажках формата примерно А5, выгладят так:

Составлен настоящий в том, что машина № 18317 марка Т-35 29.6.41 г. получила повреждения:

Поломаны зубья КПП, сорван ограничитель башмака. Дальнейшее движение невозможно.

Машина оставлена на территории в районе Львова (20 км на восток) в состоянии полной негодности.

К-p роты ст. л-т /Шапин/

К-p машины /Петров/

Живые члены экипажа /Тырин/».

Видимо на основании подобных документов составлялся сводный акт на списание боевых и транспортных машин, утвержденный командиром 67-го танкового полка капитаном Скидиным 18 июля 1941 года в Нежине:

«На основании приказа командира 34 ТД от 19.7.41 г. (так в документе. - Прим. автора ) комиссия в составе: председателя военинженера 2 р. Зыкова и членов в/техн. 1 р. Кононенко и в/т 2 р. Уманец произвела расследование на предмет установления причины потерь машин 67 ТП.

При опросе командного, политического, технического и водительского состава части установлено:

1. Т-35 № 23865 (номер ошибочный, вероятно № 228-65. - Прим. автора ) - 30 июня потерпел аварию кор. пер. пер. на дороге Буск - Красне. Приведена в негодность, вооружение снято. Свидетельствует командир роты Соклаков.

2. Т-35 № 23435 - опрокинулась в реку вверх гусеницами в районе с. Иваньковцы и пришла в негодность. Свид. ком. маш. Огнев 30.6.41.

3. Т-35 № 74465 - потерп. авар. кор. пер. пер. 9.7.41 по дороге между Тернополем и Волочиском, привед. в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Шалин.

4. Т-35 № 18317 (номер ошибочный, вероятно № 0183-7. - Прим. автора ) -29.6.41 потерп. авар. кор. пер. пер. в р-не Львова. Привед. в негодность. Свид. ком. роты Шалин.

5. Т-35 № 1836 (номер ошибочный, вероятно № 0183-5 или № 0197-6. - Прим. автора ) - 9.7.41 сожжен глав, фрикц. и торм. Ленты в р-не г. Волочиск. Приведена в негодность. Воор. снято. Свид. ком. роты Соклаков.

6. Т-35 № 28843 - 26.6.41 потерпела аварию глав, фрикцион, приведена в негодность, вооружение снято в р-не Городок.

7. Т-35 2005 - 3.7.41 потерпела аварию гл. фрикцион, привед. в негодность, вооружение снято в р-не Злочев. Свид. ком. роты Шапин.

8. Т-35 № 23442 - 3.7.41 гор. Запытов потерпела авар, лопнул цилиндр и сожжен гл. фрикцион. Привед. в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Соклаков.

9. Т-35 № 53770 - 30.6.41 потерп. авар, кор. пер. пер. и полетели башмаки левой тормозной ленты в р-не Ожидев - Олесно. Приведена в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Соклаков.

10. Т-35 № 74462 - получ. поврежд. сорван ограничитель борт, ленты и сожж. борт, фрикц. в р-не Городок. Снаряды все расстреляны, машина приведена в негодность, вооружение снято. Свид. ком. маш. Тараненко.

11. Т-35 № 74467 - 2.7.41 потреп. аварию: лопнул коленч. вал двигателя в р-не гор. Ожидив. Приведена в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Шапин и ком. маш. Дорошенко.

12. Т-35 № 74466 - сожжен гл. и бортовые фрикционы 9.7.41 в р-не с. Бложино. Приведена в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Шапин.

13. Т-35 № 74464, № 19695, 33075 (номер ошибочный, вероятно № 339-75 - Прим. автора ) - находились в среднем ремонте в г. Городок. Приведены в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Шапин и ком. маш. Тараненко.

14. Т-35 № 1967 (номер ошибочный, вероятно № 0197-6. - Прим. автора ) - сожжен гл. фрикцион, разряж. аккумуляторы в р-не Дзердзуев 9.7.41. Машина сожжена, вооружение снято. Свид ком. роты Саклаков и ком. роты Тараненко.

15. Т-35 № 1431 (номер ошибочный, вероятно № 197-1. - Прим. автора ) - лопнул цилиндр, сожжен гл. фрикцион 25.6.41. Машина приведена в негодность, вооружение снято. Свид. ком. роты Саклаков… (далее с пункта 16 по 63 прочие боевые и транспортные машины полка, в данной работе не приводятся. - Прим. автора ).

Председатель комиссии в/инженер 2 р. /Зыков/

в/техник 1 р. /Кононенко/

в/техник 2 р. /Уманец/».

Кроме указанных фамилий, в других документах есть упоминания командиров следующих Т-35: № 28843 - Иванов, № 18317 - Петров, № 23442 - Яковлев.

Сохранилось также несколько сводок по потерям матчасти, которые ежедневно составляли технические службы полков, когда в июле дивизия была выведена на отдых в район Казатина. В них не указывались серийные номера машин, однако они позволяют уточнить некоторые моменты. Например, в сводках значатся оставленными на зимних квартирах в Судовой Вишне шесть машин 68-го танкового полка, причем три из них находились в ремонте, а три завязли в реке, что, в общем, соответствует данным акта о потерях танков 68-го танкового полка.

Как видно из приведенных документов, большую часть Т-35 оставили в ходе маршей по тем или иным причинам. Однако четыре машины были потеряны в бою в районе населенных пунктов Вербы и Птиче. Здесь заняли оборону тылы 34-й танковой дивизии, которая к этому времени атаковала Дубно. Видимо к этим тыловым подразделениям и «прибились» четыре Т-35, двигавшиеся на Дубно. Согласно документам 16-й танковой дивизии вермахта, бои здесь носили ожесточенный характер. Так, вечером 29 июля 1941 года боевая группа Зикениуса (2-й танковый полк, батальон мотострелков и батарея 88-мм зенитных орудий) 16-й танковой дивизии попыталась пробиться через Птиче к Дубно. В донесении соединения за 209 июня 1941 года говорилось:

«Примерно в 21.30 2-й танковый полк подвергся русской контратаке силами танков и пехоты. Русские сражались крайне жестко, многократно группами запрыгивали на боевые машины, стреляя в экипажи. Далее, они прикрепляли к остановившимся боевым машинам заряды взрывчатки. В результате танковый полк около 23.00 отведен в район южнее Вербы, 10 боевых машин было потеряно».

Более эмоционально этот бой описан в истории 16-й танковой дивизии:

«Бойцы пытались развернуть орудия, танки, дав задний ход, старались уйти от обстрела. Приказов, казалось, уже никто не слышал, началась беспорядочная стрельба вокруг. Отступление частично перешло в панику. Лишь на короткое время удалось еще раз остановить напор танков и пехоты. Вербу пришлось оставить».

Как видно, немецкие части отступили, причем даже в панике. В этом бою принимали участие и танки Т-35, которые в истории 16-й танковой дивизии ошибочно названы «Клим Ворошилов» - видимо их по какой-то причине спутали с КВ:

«Русские бравировали своими 52-тонными танками „Клим Ворошилов“, однако зенитная и полевая артиллерия уверенно справлялась с этими неповоротливыми увальнями с пятью вращающимися башнями».

Понятно, что против 88-мм зенитки, которая справлялась и с КВ, «тридцать пятые» оказались бессильными. Вместе с тем, есть вероятность того, что Т-35, участвовавшие в бою у Вербы и Птиче 29 июня 1941 года уничтожили несколько танков противника - на фото рядом с разбитыми Т-35 видны два подбитых Pz.III и один Pz.II 16-й танковой дивизии. Таким образом, пятибашенные гиганты дорого продали свои стальные жизни.

Кстати сказать, то, что танки Т-35 34-й дивизии отстали на марше, вовсе не исключает их участия в бою. Во всяком случае, на фотографиях нескольких таких машин видны боевые повреждения и снарядные отметины.

Что касается машин, находившихся в Харькове на ремонте, удалось найти следующие документы. 3 августа 1941 года находившийся на заводе № 183 начальник 1-го отдела ГАБТУ КА подполковник Панов направил начальнику БТУ КА военинженеру 1-го ранга Коробкову следующее письмо:

«При заводе № 183 имеются 5 танков Т-35, прибывшие на завод в разное время для ремонта. Завод этот ремонт частично проводит, отнимая рабочую силу и часть станков для обработки деталей к этим машинам. Из имеющихся 5 танков:

Одна капитально отремонтирована и передана военному представителю (№ 988-18).

Танки № 148-30, 537-90 и 220-28 после мелкого ремонта могут быть на ходу.

Танк № 0197-2 полностью разобран.

Дабы не загружать завод ненужными работами, и за счет этого усилить ремонт танков Т-34 и КВ с одной стороны, а с другой избежать их уничтожения при налете авиации противника, прошу Вашего распоряжения указанные танки капитально не ремонтировать, провести только мелкие ремонты, чтобы танки могли совершать в пределах 100 км самостоятельное движение, Установить положенное на них оружие и срочно с завода отгрузить. Использовать эти танки как постоянные огневые точки на ответственных участках по обороне городов Ленинграда или Москвы».

На этом документе есть две резолюции:

«т. Коробкову. Считаю заключение т. Панова правильным. Указанные танки необходимо использовать для обороны. 7.8.41 г. Полковник /Алымов/».

«т. Чиркову. Тов. Алымов приказал заготовить распоряжение за подписью т. Федоренко. 11.08.41 г. Афонин».

Бойцы московского ополчения отрабатывают взаимодействие с танками. В качестве учебной машины используется Т-35 из полка академии механизации и моторизации имени И. Сталина. Октябрь 1941 года (АКСМ).

Телеграмма за подписью начальника ГАБТУ КА Федоренко ушла районному инженеру завода № 183 21 августа 1941 года. В ней говорилось:

«Находящимся на заводе № 183 4 танкам Т-35 №№ 148-30, 537-90, 220-28 и 0197-2 провести мелкий ремонт, дающий возможность танкам самостоятельное передвижение, установить положенное вооружение и срочно отгрузить с завода по разнарядке ГАБТУ КА. О готовности донесите».

Как видно из документа, один Т-35 летом 1941 года отремонтировали и отправили на место службы. Скорее всего, это был танк из состава войск Приволжского военного округа.

Что касается четырех упоминаемых в телеграмме машин, то их ремонт так и не успели закончить. При приближении немцев к Харькову все четыре машины вошли в состав так называемого бронетанкового отряда, в котором помимо «тридцать пятых» имелось пять танков Т-26, 25 танкеток Т-27, 13 бронированных тракторов ХТЗ-16 и три бронемашины. Отряд находился в подчинении командующего обороной Харькова генерал-майора И.И. Маршалкова. Вот что удалось найти о действиях этого отряда при обороне города харьковскому историку Александру Подопригоре.

22 октября 1941 года часть танков поддерживала контратаку своей пехоты против подошедших к западной окраине Харькова частей 55-го армейского корпуса вермахта. В «Отчете о взятии Харькова», подписанном командиром 57-й пехотной дивизии, штурмовавшей город, говорится об участии в атаке четырех легких и двух тяжелых танков. Пять из них, согласно отчету, были подбиты, а один отступил. Если немцы не ошиблись, назвав два танка тяжелыми, то это были Т-35 - других тяжелых (да и средних) танков в городе просто не было.

Уже через несколько дней после взятия Харькова, в «Донесении о деятельности штаба LV АК вермахта при исполнении им обязанностей городской комендатуры в Харькове» указывается, что 3 ноября 1941 года в районе Новая Бавария был захвачен 45-тонный танк с одной 76-мм, двумя 45-мм пушками и 5 пулеметами. Здесь без сомнений речь идет о Т-35, так как Новая Бавария - район на юго-западе Харькова - являлся исходным рубежом для советской атаки 22 октября. Видимо этот упомянутый в документе Т-35 участвовал в этом бою.

Кроме того, по многочисленным немецким фотографиям известны еще два «тридцать пятых» в Харькове. Судя по тому, что они находились в восточной части города, их экипажи пытались выйти из Харькова.

Один из этих танков был подорван саперами 229-го пехотного полка 101-й легкопехотной дивизии у здания школы, в которой размещался штаб обороны города. Второй Т-35 стоял на Чугуевском шоссе около опытной сельскохозяйственной станции на восточной окраине Харькова. Этот танк также был подорван, возможно, своим экипажем.

15 сентября 1941 года ГАБТУ КА утвердило список из 40 машин «отечественных и иностранных марок музейного хранения НИ полигона ГАБТУ КА, подлежащих отправке на казанские КУКС». Среди них был и танк Т-35. Машины убыли из Кубинки 29 сентября 1941 года, а уже 4 октября заместитель начальника ГАБТУ КА генерал-майор Лебедев направил начальнику казанских курсов письмо, в котором сообщал следующее:

«Из числа машин музейного хранения, отправленных научно-испытательным полигоном ГАБТУ КА в Ваш адрес, передайте нижепоименованные машины управлению оборонного строительства ГВИУ для дальнейшего их использования в УР (далее шел список из 12 танков, но Т-35 среди них не значится)».

А 10 октября 1941 года Лебедев направил начальнику НИБТ полигона полковнику Романову следующий документ:

«Оставшийся от музейного хранения танк Т-35 передайте управлению оборонного строительства для использования в укрепрайонах. Передаче подлежат башни с вооружением, поворотными механизмами и подбашенными листами.

Все, что может быть использовано в дальнейшем как запасные части отберите и храните на складе, корпус и все негодное к дальнейшему использованию передайте в металлолом, оформив передачу соответствующими актами».

Исходя из этого, можно предположить, что «тридцать пятый» из Кубинки в Казань не отправили, хотя в накладной полигона № 2909 от 29 сентября о передаче танков казанским курсам эта машина значится. Что стало с этим танком, автору неизвестно.

Единственный Т-35, имевшийся в составе учебного танкового полка военной академии механизации и моторизации имени И.В. Сталина в Москве осенью 1941 года «засветился» на нескольких фотоснимках, сделанных в районе Комсомольского проспекта. Однако документально установлено, что полк академии на фронт не отправлялся, поэтому вероятнее всего этот «тридцать пятый» использовался в качестве учебной машины.

Летом 1941 года один трофейный Т-35 был отправлен немцами в Германию. Танк доставили на немецкий полигон в Куммерсдорфе, где были проведены его испытания. Какое-то время машина находилась на хранении в боксе, среди других образцов бронетехники полигона. Впоследствии ее вместе с другими трофейными танками «тридцать пятый» передали на учебный центр Вюнсдорф, недалеко от Цоссена. В ряде источников есть упоминание о том, что в 1945 году немцы использовали в боях под Берлином (как раз в районе Цоссена) трофейный пятибашенный танк. Видимо впервые эта информация была опубликована в книге «Combat History of Schwere Panzeijager Abteilung 653». Однако никаких подтверждений этому найти не удалось. Более того, среди фотографий командира 22-й гвардейской мотострелковой бригады (6-й гвардейский танковый корпус 3-й гвардейской танковой армии) Героя Советского Союза Богданова Хамзи Салимовича, хранящихся в его семье, есть снимок с танком Т-35, сделанный в районе Цоссена. Изображенная на фотографии машина явно уже давно не на ходу - отсутствуют гусеницы и элементы ходовой части, а также вооружение. В таком виде танк явно не мог использоваться в боях. Таким образом, информацию о применении Т-35 немцами в боях за Берлин следует считать не соответствующей действительности.

До наших дней сохранился один экземпляр тяжелого танка Т-35: это машина с заводским номером 0197-7 выпуска 1938 года. В настоящее время она находится в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники, который является филиалом Военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил РФ «Патриот». Скорее всего, этот Т-35 в годы войны числился в составе 2-го Саратовского танкового училища.

Несмотря на молодой возраст, история танкостроения необычайно богата и увлекательна. Танки появились на поле боя всего лишь сто лет назад, но развития этого вида боевой техники было стремительным, танк можно смело назвать главным военным изобретением прошлого столетия. Только в конце XX века их значимость на поле боя стала уменьшаться.

За время своей короткой, но весьма бурной истории танк изменился до неузнаваемости: другим стало его вооружение, средства защиты, изменилась тактика использования на поле боя. Современная боевая машина также напоминает танк Первой мировой войны, как первый самолет, сделанный братьями Райт, похож на истребитель последнего поколения. Это стало возможным благодаря труду тысяч оружейных конструкторов разных времен и национальностей.

С самого начала танковой эры каждая уважающая себя страна стремилась создать бронированные полчища побольше и укомплектовать их наиболее грозной техникой. Денег на это не жалели и не слишком ограничивали полет конструкторской фантазии. В результате на свет появлялись машины с совершенно причудливым внешним видом и характеристиками. Подавляющая часть из них так и осталась на бумаге или в виде опытных образцов.

Поэтому особенно интересна судьба необычных танков, которые не только пошли в серию, но даже успели повоевать. Одной из таких машин был советский тяжелый пятибашенный танк Т-35. Его создали в начале 30-х годов, он имел несколько модификаций и успел принять участие в первых сражениях Великой Отечественной войны . В историю тяжелый танк Т-35 вошел как серийный танк с наибольшим количеством башен.

Но дело не только в количестве башен, Т-35 – это настоящий символ могущества СССР и мощи его вооруженных сил. Без этого танка не обходился ни один из центральных парадов. Когда этот сталинский «дредноут» проезжал по брусчатке Красной площади, всем сразу становилось понятно, что «броня действительно крепка».

Если уж говорить о символизме, то следует сказать, что на одной из наиболее почитаемых советских медалей «За отвагу» изображен именно танк Т-35.

История создания

Создание многобашенных танков отнюдь не являлось отличительной чертой советского танкостроения или отображением гигантомании, присущей СССР. Сразу после окончания Первой мировой войны установка на танках нескольких башен считалась привычным делом и полностью соответствовала военной доктрине того времени.

В танковых классификациях практически всех крупных стран того времени существовали тяжелые танки, задачей которых был прорыв сильно укрепленных оборонительных линий противника. Подобные машины должны были иметь мощную защиту (в идеале противоснарядную) и мощное вооружение, они должны были непосредственно сопровождать пехоту во время атаки на вражеские позиции и методично подавлять огневые точки неприятеля.

В классификации, что была принята в СССР до войны, существовало целых два типа тяжелых танков, первый из которых должен был прорывать «сильно укрепленные оборонительные полосы», а в задачу второго входило преодоление особо сильных вражеских укреплений. Именно ко второму типу машин и относился Т-35.

Экипаж Т-35-1 состоял из десяти человек, машина имела двигатель в 500 л. с., что позволял ей развивать скорость до 28 км/ч. Максимальная толщина брони достигала 40 мм, а запас хода равнялся 150 км.

В 1933 году была сделана следующая модификация танка – Т-35-2, он даже успел поучаствовать в параде на Красной площади. Однако уже в этот момент конструкторы разрабатывали Т-35А – новый танк, который и должен был пойти в серийное производство. Эта машина сильно отличалась от своих предшественников: была изменена длина и форма корпуса, на танк были установлены башни другой конструкции и размеров, подверглась доработке и ходовая часть танка. По сути, это уже была совершенно новая машина.

В 1933 году Т-35А был принят на вооружение. Производство наладили на Харьковском паровозном заводе. В 1934 году тяжелый танк Т-35 начал поступать в войска.

Всего было выпущено 59 единиц этой машины.

В танк непрерывно вносили разнообразные изменения и улучшения. Была увеличена толщина брони, повышена мощность силовой установки, башни приобрели коническую форму. Масса танка возросла, у поздних образцов она составляла 55 тонн.

Использование Т-35

Т-35 не использовали ни в одном из конфликтов 30-х годов, в которых принимал участие СССР. Пятибашенные гиганты не были замечены ни в советско-польской войне, ни в конфликтах на Дальнем Востоке, ни в финской кампании. При этом в Зимней войне СССР применял тяжелые танки, там обкатывались СМК, Т-100, КВ – тяжелые машины нового поколения, которые должны были сменить Т-35. Очевидно, что руководство РККА прекрасно понимало реальные возможности Т-35 и именно поэтому держало его подальше от фронта.

Т-35 можно назвать главным «церемониальным» танком 30-х годов: ни один из парадов на Красной площади или Крещатике не обходился без показа этих исполинов.

«Понюхать пороху» этим танкам пришлось в самом начале Великой Отечественной войны. Большая часть этих машин находилась в подразделениях, расположенных на самой западной границе, в районе Львова. Т-35 участвовали в приграничном сражении, и большая часть из них была брошена своими экипажами.

Танк показал крайне низкие боевые качества, но еще хуже дела обстояли с надежностью машины. Только семь танков было потеряно непосредственно во время боевых действий, тридцать пять машин попросту сломались и были брошены или уничтожены экипажами.

Еще несколько машин (по одной информации пять) принимали участие в обороне Харькова в 1941 году, но информации об их боевом использовании нет. Два последних Т-35 участвовали в обороне Москвы.

Первые дни войны стали для Т-35 настоящим «звездным часом». Немцы обожали делать фотографии на фоне поверженных русских гигантов. Несмотря на сравнительно небольшое количество этих танков, число фотографий немецких солдат на фоне подбитых или брошенных Т-35 просто зашкаливает.

Интересна судьба двух советских Т-35, которые в исправном виде были захвачены гитлеровцами в начале войны. Один танк попал на полигон Кумерсдорф, где использовался в качестве мишени, а другой всю войну простоял на полигоне Цоссен. Немцы применили его в ходе битвы за Берлин, но вскоре он был подбит бойцами Красной Армии из трофейного фаустпатрона .

Сегодня последний образец этой уникальной машины находится в Кубинке.

Описание конструкции

Т-35 имеет классическую компоновку, с расположением силовой установки в задней части корпуса. Это пятибашенная машина, которая имеет два яруса расположения вооружения. Корпус разделен на пять отсеков: отделение передних башен с местом механика-водителя, отделение главных башен, задних башен, а также моторное отделение и отсек трансмиссии.

Корпус танка – сварной, есть и элементы, закрепленные с помощью заклепок.

На крыше переднего отделения были установлены две башни: пулеметная и орудийная. Первую занимал пулеметчик, а во второй башне размещался наводчик и заряжающий.

Главная башня танка была полностью идентична башне Т-28, что существенно удешевляло ее изготовление и упрощало обслуживание. Башня оснащена подвесным полом для удобства работы танкистов.

Малые пулеметные башни полностью идентичны аналогичным башням танка Т-28, а средние орудийные – башням танка БТ-5.

На Т-35 был установлен четырехтактный бензиновый авиационный двигатель М-17, который имел мощность 500 л. с.

Коробка передач обеспечивала четыре скорости при движении вперед и одну назад.

Ходовая часть состояла из восьми (по каждой стороне) обрезиненных опорных катков, шести поддерживающих катков, задние колеса были ведущими. Подвеска танка – блокированная, в тележке устанавливалось по два катка, две спиральные пружины обеспечивали подпружинивание.

Ходовая часть танка была закрыта бронированным фальшбортом, состоящим из нескольких броневых плит.

Основной задачей Т-35 являлась поддержка пехоты при прорыве линий обороны противника, он должен был заниматься уничтожением фортификационных укреплений неприятеля.

По задумке конструкторов для поражения фор­ти­фи­ка­ци­он­ных со­ору­же­ний должна была использоваться 76-мм пушка, расположенная в главной башне, а для целей попроще предназначалось 45-мм орудия.

Вспомогательное вооружение танка состояло из шести 7,62-мм пулемётов ДТ, которые могли вести круговой огонь. В каждой орудийной башне был спаренный с пушкой пулемет. Кроме того, ДТ были установлены в пулеметных башенках, а также в кормовой части главной башни. На последних модификациях танка также был предусмотрен зенитный пулемет, который устанавливался на люке наводчика главной башни.

Средства наблюдения Т-35 представляли собой обычные смотровые щели, закрытые бронестеклом, командир танка и командиры танковых башен имели перископические панорамные прицельные приспособления.

В зависимости от серии танка количество экипажа могло варьироваться от 9 до 11 человек. В главной башне танка располагалось три человека: командир танка, радист (заряжающий) и пулеметчик. В каждой из малых орудийных башен находились наводчик и пулемётчик. В каждой из пулеметных башен располагался один стрелок.

Отсек главной башни был отделен от остального объема машины, передние и задние отделения соединялись между собой. Между передними отсеками находилось место механика-водителя, который имел крайне ограниченный обзор.

Оценка машины и сравнение ее с зарубежными аналогами

В предвоенный период Т-35 превосходил по своей огневой мощи любые иностранные боевые машины. Этот танк, вооруженный тремя орудиями и несколькими пулеметами, мог создать вокруг себя настоящее море огня.

Однако маломощная силовая установка и низкая надежность двигателя, ходовой части, множество других технических дефектов делали его малопригодным для использования в реальных боевых условиях. Длительный марш, что совершили Т-35 в составе 34-й танковой дивизии летом 1941 года, оказался фатальным для этих монстров.

Многобашенная компоновка танка чрезмерно усложняла его конструкцию, увеличивала его массу и делала невозможным усиление бронирования. Громоздкие размеры Т-35 делали его прекрасной мишенью как для танков, так и для противотанковой артиллерии противника. В бою скорость Т-35 не превышала 10 км/ч.

Были и другие проблемы: командир танка должен был выполнять работу наводчика главного орудия, что мешало ему командовать машиной в бою.

Уже перед началом Второй мировой войны стало понятно, что двигатель является таким же важным оружием танка, как и его пушка. Именно от маневренности и скорости зависела эффективность использования этого вида бронетехники.

Многобашенная компоновка стала тупиковой ветвью развития танков, Т-35 можно смело назвать ее символом. Этот танк тяжело сравнивать с зарубежными аналогами, ибо серийных танков, имевших целых пять башен, не существует. Эти сухопутные дредноуты обычно делали в единичных экземплярах и, как правило, они в боях не участвовали.

Технические характеристики

Основные характеристики
Боевая масса, т	50 (54)
Экипаж, чел	10
Габариты, мм:
Длина	9720
Ширина	3200
Высота	3430 (3740)
Клиренс	530 (570)
Толщина брони, мм:
нижний наклонный лист	20
передний наклонный лист	50 (70)
верхний наклонный лист	20
лобовой лист	20
борта корпуса, подбашенная коробка	20 (25)
фальшборт защиты подвески	10
корма корпуса	20
крыша корпуса	10
Днище	10-20
борт большой башни	20 (25)
крыша большой башни	15
борт средней башни	20
крыша средней башни	10
борт малой башни	20
крыша малой башни	10
Удельное давление, кгс/см.кв.	0,78 (0,64)
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе	28,9
по проселку	14
Запас хода, км:
по шоссе	100 (120)
по проселку	80-90
Емкость топливных баков, л	910
Преодолеваемые препятствия:
подъём, град	20
вертикальная стенка, м	1,2
глубина брода, м	1 (1,7)
ров, м	3,5
толщина сваливаемого дерева, см	до 80

Видео о Т-35

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них