Вся фотосессия
“Renault Laguna” сменила имидж
Среди других автомобилей “семейного” класса “Renault Laguna ” всегда выделялся нетривиальным дизайном и оригинальностью. С одной стороны, это позволило первым двум поколениям модели приобрести небольшой, но устойчивый круг поклонников. С другой - авангардный имидж отпугивал многих потенциальных покупателей, что мешало “Лагуне” завоевать по-настоящему широкую популярность. Третья генерация машины призвана разрубить этот гордиев узел. Отныне “Laguna ” исповедует прежде всего классические ценности. Тем не менее нестандартным решениям в ее конструкции тоже нашлось место.
Без компромиссов
ИЗВИЛИСТЫЕ горные дорожки близ австрийского города Зальцбурга – настоящий рай для любителей активной езды. Это стало очевидно в первом же повороте, когда мимо моей “Лагуны” буквально впритирку лихо пролетела стайка мотоциклистов. Уж эти сорвиголовы точно не будут гонять по скучному маршруту.
Но почему именно здесь устроили тест-драйв нового “Renault Laguna”? Ведь предыдущее поколение этой модели, хотя и выглядело очень динамично, отнюдь не отличалось образцовой управляемостью и спортивными повадками. А ее шасси перекочевало на новую машину практически без изменений. Осталась даже задняя полунезависимая подвеска, которая и на автомобилях более низкого класса уже практически не встречается...
Но все сомнения отпали после связки ходовых виражей. Я пролетел их так уверенно, словно ехал не на достаточно большой и тяжелой машине “семейного” класса, а на легком спорткупе. “Laguna” отлично держит траекторию и при этом почти не кренится. Система стабилизации настроена так, что дает возможность получить удовольствие от скольжений. Она вступает в действие лишь в самый последний момент, причем делает это очень деликатно. Даже искушенный водитель может посетовать разве что на легкий, неинформативный руль. Все остальное – на высоте.
Салон выглядит солидно и вдобавок неплохо собран.
Панель приборов выглядит не слишком выразительно, зато показания читаются хорошо.
Таким образом, французских инженеров – разработчиков новой “Лагуны” – можно поздравить с очередной удачей. Относительно малой кровью, “всего лишь” усилив пружины подвески и увеличив диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, им удалось в корне преобразить характер машины. Отныне управляемость практичной “семейной” модели перестала быть скучной и пресной, приобретя толику спортивной пикантности.
Да, управляемость достойна похвалы. А что стало с плавностью хода? Помнится, на пресс-конференции представитель “Renault” долго говорил о том, что при создании новой модели не пришлось искать компромисс между этими двумя полюсами характеристик шасси. К сожалению, проверить его слова было просто негде. Я не знаю, где искать в Австрии выбоины под стать московским. Могу сказать только одно: изредка встречающиеся на дороге небольшие швы и ямки “Laguna” практически не замечала. Очень хорошо. Остается надеяться, что при адаптации подвески к российским условиям эксплуатации настройки ходовой части не будут испорчены.
Атакуя повороты горного серпантина, я так увлекся этим захватывающим процессом, что принципиально проигнорировал указание электронного штурмана свернуть на ведущую в сторону Германии прямую как стрела автостраду. Потом я вернусь на нее. Обязательно, но только чуть позже...
“Renault Laguna” стала выглядеть спокойнее и солиднее, зато настройки шасси машины приобрели толику спортивной пикантности.
Есть из чего выбрать
Раздельный климат-контроль имеет три режима работы: “auto”, “fast” и “soft”.
Дорогие версии “Renault Laguna” оснащаются стояночным тормозом с электронным управлением, а также джойстиком, который заведует сервисными функциями.
ТОЛЬКО спустя час я выбрался на скоростной автобан Зальцбург – Мюнхен. Наконец-то можно притопить педаль газа. Ведь в горах особенно не разгонишься, а здесь простор и ни одной машины впереди. Грех не воспользоваться мощью старшей в гамме бензиновых моторов двухлитровой “четверки” с турбонаддувом, выдающей 170 л.с. Она сочетается исключительно с “автоматом”. Кстати – шестиступенчатым, так же как и все остальные коробки передач, которые будут устанавливаться на новую “Renault Laguna”.
Как оказалось, этот тандем вполне удачен. Правда, иному водителю динамика разгона может показаться недостаточно убедительной. Но на самом деле это не так. Ускоряется автомобиль весьма резво. Просто остроту ощущений несколько скрадывает плавная работа АКПП, которая даже при нажатой “в пол” педали акселератора сменяет передачи очень деликатно и без заметных рывков.
Вдобавок отменная шумоизоляция эффективно поглощает большую часть звуков от двигателя и шин. Лишь на скорости 130-140 км/ч в салон начинает проникать ненавязчивый шелест ветра. Именно поэтому в движении “Laguna” воспринимается как автомобиль более высокого класса.
Кнопка открывания пятой двери спрятана в центре фирменной эмблемы.
По желанию покупателя автомобиль оборудуют прозрачной крышей.
Естественно, доставшаяся мне двухлитровая версия – не единственная в гамме. Традиционно для “Renault” моторов много. Есть из чего выбрать. Причем если для модели предыдущего поколения на нашем рынке предлагались лишь “четверки”, то теперь добавятся дизельный и бензиновый V6 (правда, появятся они лишь в следующем году). А базовым считается четырехцилиндровый 110-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Он, так же как и двухлитровый мотор, точно будет поставляться в нашу страну. А вот вопрос о дизелях пока остается открытым. Тем не менее грех было не воспользоваться случаем опробовать двухлитровый 150-сильный турбодизель.
Пик крутящего момента у этого мотора достигается уже с 2.000 об/мин. Но пока стрелка тахометра не перешла эту отметку, двигатель словно спит. Так что тронуться с места “внатяг” получается с трудом. Рискну предположить, что в пробке владельцу подобной “Лагуны” не позавидуешь.
Зато стоит вырваться на оперативный простор, как с мотором происходит метаморфоза. На любой передаче автомобиль c готовностью ускоряется, стоит только прикоснуться к педали газа. Порадовала и механическая КПП. Прежде всего небольшими ходами рычага и четким включением скоростей. Как раз то, что надо для активного вождения.
Напоследок я решил прокатиться на экономичной “Renault Laguna” с младшим в гамме 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем. Он ровно, без провалов и подхватов тянет машину во всем диапазоне оборотов. Эдакая “рабочая лошадка” – едет без азарта, зато уверенно и надежно. Патологически экономным европейцам эта модификация, может быть, и придется по душе, а вот всем остальным может показаться слабоватой.
Добротность превыше оригинальности
На заднем сиденье достаточно просторно, но рослым пассажирам запас пространства над головой может показаться недостаточным.
Под стильной внешностью универсала “Renault Laguna” скрыт практичный грузовой отсек.
ПЕРЕСЕВ на пассажирское место, пользуюсь возможностью не спеша, вдумчиво и подробно осмотреть салон. Если в интерьере модели прошлого поколения внимание привлекали отдельные оригинальные решения вроде изящной приборной доски, то теперь все стало гораздо скучнее и солиднее. По большому счету, взгляд ни за что не цепляется. Попросите меня по памяти нарисовать приборную панель новой “Лагуны”, и я не вспомню ни одной детали. За исключением, может быть, необычно расположенного блока управления раздельным климат-контролем.
У него помимо традиционного автоматического режима есть еще два: “Fast” и “Soft”. Первый предназначен для максимально быстрого изменения температуры. Второй, наоборот, меняет климат в салоне очень плавно, дабы шум вентилятора или мощные потоки воздуха из дефлекторов вентиляции не нарушали покой пассажиров.
Честно говоря, раньше добротность интерьера “Лагуны” во многом была принесена в жертву оригинальности. Теперь все строго наоборот. По заверениям маркетологов компании “Renault”, новая модель по уровню изготовления салона и качеству отделочных материалов должна войти ни много ни мало в тройку лучших моделей “семейного” класса...
Действительно, салон машины производит благоприятное впечатление. Детали точно подогнаны, зазоры минимальные, в отделке использован хороший мягкий пластик. Чувствуется, что создатели автомобиля стремились сделать его больше комфортным и удобным, нежели авангардным и необычным.
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Ждем купе
Хэтчбеком и универсалом гамма кузовов новой “Renault Laguna” не ограничится. В будущем появится еще и купе. Экспериментальный образец такого автомобиля был представлен на автосалоне во Франкфурте.
НЕСМОТРЯ на то что концептуальное купе построено на платформе “Renault Laguna” третьего поколения, они различаются как небо и земля. Дизайн спортивной версии более футуристичен, и в нем угадывается лишь общая стилистика базовой модели.
Под капотом купе стоит новый трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель мощностью 230 или 265 л.с. Он соединяется исключительно с шестиступенчатым “автоматом”. Такой тандем позволяет автомобилю набирать первые 100 км/ч менее чем за 7 с.
Однако наибольший интерес представляет шасси “Laguna Coupe”, названное “Active Drive”. Суть этой разработки в том, что специальный электронный блок в зависимости от угла и скорости поворота руля, режимов работы систем АБС, ESP, а также ряда других параметров может с помощью электромотора немного поворачивать колеса задней оси.
Например, на скоростях до 60 км/ч они отклоняются на угол до 3,5° в сторону, противоположную повороту передних колес. За счет этого улучшается маневренность машины. Если же ехать быстрее, то электроника будет доворачивать колеса в одном направлении, тем самым повышая устойчивость автомобиля на вираже. Кроме того, “Active Drive”, работая совместно с системой стабилизации, помогает избежать аварии. Например, при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия.
На некоторых серийных модификациях “Renault Laguna” шасси “Active Drive” появится уже в следующем году.
| Краткая техническая характеристика “Renault Laguna” | ||||
| 2.0 16V | 2.0 Turbo | 1.5dCi | 2.0dCi 150 | |
| Габаритные размеры, см | ,5(480,3)*х181,1х144,5 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1.369 (1.390) | 1.467 (1.488) | 1.386 (1.407) | 1.480-1.536 (1.501-1.557) |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2 л | 4-цил., рядный, | 4-цил., рядный, | 4-цил., рядный, |
| 2 л, с турбонаддувом | турбодизель, 1,5 л | 2 л, турбодизель | ||
| Мощность, л.с. при об/мин | 140/6.000 | 170/5.000 | 110/4.000 | 150/4.000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 195/3.750 | 270/3.250 | 240/2.000 | 340/2.000 |
| Коробка передач | 6-ступ., механич. | 6-ступ., автомат. | 6-ступ., механич. | 6-ступ., механич./6-ступ., автомат. |
| Тип привода | передний | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 (205) | 220 (215) | 192 (187) | 210 (211)/210 (205) |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,1 (9,3) | 9,2 (9,4) | 12,1 (12,3) | 9,5 (9,7)/9,8 (10,0) |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,9 (8,0) | 8,9 | 5,1 (5,3) | 6 (6,1)/7 (7,1) |
| Запас топлива, л | 66 | |||
| * В скобках – данные для модификации с кузовом “универсал”. | ||||
09.02.2017
Рено Лагуна – классический среднеразмерный Французский автомобиль, который достаточно быстро стал популярным в Европе, однако, в нашей стране, он был принят неоднозначно. Главными достоинствами автомобиля считаются: доступная цена, интересный дизайн, экономичные двигатели, премиальные отделочные материалы салона, большое количество электрооборудования и полезных опций. Все это выглядит достаточно заманчивым, но, вот стоит ли гнаться за доступной роскошью, сейчас и попробуем выяснить.
Немного истории:
Первое поколение Рено Лагуна появилось на рынке в 1994 году и было призвано сменить устаревший Рено 21. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове лифтбэк, но, уже в 1995 году была представлена версия кузова “универсал”, которая носила название Laguna Grandtourа , а также, эксклюзивная версия «Laguna Baccara ». Второе поколение Рено Лагуна дебютировало в 2001 году. Новинка была построена на одной платформе с Ниссан Примера и кардинально отличалась от своей предшественницы. Помимо стилистического поворота в политике компании, при проектировании Лагуна 2, немало внимания было уделено техническому и технологическому усовершенствованию. В 2005 году был проведен незначительный фейслифтинг, в результате которого были изменены: фары головного света, решетка радиатора, а также, бампера и капот. Обновленная версия должна была поддержать покупательский спрос до выхода третьего поколения автомобиля, дебют которого состоялся в июне 2007 года. Рено Лагуна 3 был удостоен звания «Самый красивый автомобиль 2007 года », а также, получил Гран-при в номинации «Самый красивый интерьер ».
Достоинства и недостатки подержанной Рено Лагуна 2
На Рено Лагуна 2 применены пластиковые передние крылья, с одной стороны это хорошо (нет коррозии ), но, при аварии, деталь вряд ли получится восстановить. Что касается качества лакокрасочного покрытия и коррозионной стойкости кузова, то, на данный момент, к ним нет никаких претензий.
Двигатели
Рено Лагуна второго поколения имеет большое количество доступных силовых агрегатов: бензиновые – 1.6 (107, 115 л.с.), 1.8 (120, 125 л.с.), 2.0 (135 л.с.), 2.0 IDE (140 л.с.), 2.0 Turbo (170 л.с.), 2.0 T (165 л.с.), 2.0 GT (204 л.с.), 3.0 (210 л.с.); дизельные 1.9 (от 95 до 130 л.с.) и 2.0 (150 и 175 л.с.) 2.2 (150 л.с.). Двигатели этой машины, собственников никогда не подводили, мелочи, конечно же, случаются, но, говорить о том, что силовой агрегат ненадежен — нельзя. В СНГ , самое большое распространение получили моторы 1.6, 1.8 и 2.0. Существенных замечаний к надежности этих моторов нет, но, после 100000 км пробега незначительные недостатки дают о себе знать. Основными проблемами считаются : затруднительный запуск холодного двигателя, плавающие обороты, а также, некорректная работа блока управления двигателем ECU . К счастью, в большинстве случаев для устранения проблемы достаточно обновить прошивку, но, в некоторых случаях может потребоваться и ремонт электронной дроссельной заслонки.
Также, к недостаткам данных силовых агрегатов можно отнести небольшой ресурс подшипника помпы (60000 км ), опоры двигателя (40-50 тыс. км ) и шкива генератора (до 100 тыс. км пробега ). Нет особых замечаний и к работе турбированного мотора объемом 2.0. Так, к примеру, турбина, при должном обслуживании и правильной эксплуатации, способна прослужить более 250000 км. Самым ненадежным среди бензиновых версий считается двигатель 2.0 IDE. В большинстве случаев, после 150000 км появляется большое количество дефектов, для устранения которых требуются серьезные капиталовложения (устанавливался до 2005 года ).
RENAULT LAGUNA В САЛОНАХ ДИЛЕРОВ...
Renault Laguna 2.0T / Рено Лагуна 2.0T - автомобиль с характером. С одной стороны, этот хэтчбек, достойный семейный автомобиль с отличными преимуществами трансформации салона. На нем можно отправиться в путешествие всей семьей. С другой стороны, приехав на деловую встречу, ваши партнеры оценят его качества как автомобиля для делового человека. А еще двигатель 2.0Т позволит Вам развить приличную скорость, причем на этой скорости пассажиры чувствуют себя весьма комфортно.
Купить такой автомобиль сразу в Москве проблематично. Дилеры предлагают вам заказать автомобиль в производство. Срок ожидания может продлиться от 3 месяцев и больше. Хотя некоторые дилеры предлагают Вам альтернативу. На центральном складе, есть такие автомобили 2005 года выпуска. Сейчас они продаются уже со скидкой. И если Вам принципиально купить Renault Laguna 2.0T / Рено Лагуна 2.0T быстро, то можно рассмотреть данный вариант.
ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...Renault Laguna 2.0T / Рено Лагуна 2.0T c автоматической коробкой передач в салонах официальных дилеров предлагается за $31099, за $31000 можно стать обладателем Peugeot 407 2.2 / Пежо 407 2.2 с механической коробкой передач.
MADE IN FRANCE…
Вы спокойный человек и вам нравится чувствовать себя в автомобиле комфортно и хочется, чтобы автомобиль согревал вас домашним уютом? И Вы хотели бы авто с практичным кузовом и элегантной внешностью? Достойный вариант есть, а именно Renault Laguna / Рено Лагуна.
Внешность автомобиля оставляет приятное впечатление, необычная задняя часть Renault Laguna / Рено Лагуна служит очень достойным украшением автомобиля. И передняя оптика на высоте, она также очень симпатична и делает из железного коня настоящего красавца. Да, эти формы не перепутать на дороге с каким-либо другим автомобилем, однозначно, индивидуальности здесь хватает. Ко всем этим приятным впечатлениям прибавляется еще и кузов хэтчбек, который весьма универсален. Достойных размеров багажник, удобная погрузка крупногабаритных предметов, да и еще складывающиеся спинки задних сидений в соотношении как 2/3, так и 1/3.
А что же внутри? Салон Renault Laguna / Рено Лагуна вполне просторен и удобен. Здесь все на высоте, приятные отделочные материалы передней панели, качественная обивка сидений. Щиток приборов отлично читается и не содержит ненужной информации. На центральной консоли находится отделение для документов с закрывающейся крышкой - очень удобно. Здесь же расположена стереосистема, блок кнопок для управления двухзонным климат-контролем и, соответственно, здесь же и находится дисплей для отображения информации о климате. Также на консоли располагается слот для карты, обеспечивающей запуск двигателя. Сверху панели по центру находится дисплей, отображающий время, температуру за бортом и название радиостанции.
На ходу Renault Laguna / Рено Лагуна также не подвел. Достаточно мощный двигатель объемом 2.0 литра, оснащенный турбиной, в паре с автоматической коробкой передач демонстрируют приличную динамику. Подвеска мягкая и комфортная, позволяющая наслаждаться вождением не отвлекаясь на огрехи дороги, правда, вот управляемость совсем не острая и не позволит вам совершать активные маневры на высоких скоростях, ну и не тот это автомобиль, чтобы на нем выписывать пируэты. Да и еще, нельзя не отметить отличную шумоизоляцию, на любых скоростях шумов в салоне автомобиля не наблюдается.
МИНУСЫ...
В минусы хотелось бы отнести управляемость, недостаточно информативное рулевое управление.
Французский автомобиль, что французская женщина - элегантный, непредсказуемый и где-то даже капризный. Такого противоречивого отношения как к творениям французского автопрома я еще не встречал. Однако времена меняются, и на фоне общей глобализации крупные компании, в том числе и автомобильные, вынуждены объединяться на благо друг другу, делясь своими достижениями и технологиями.
Яркий пример - французские автоконцерны, которые благодаря сотрудничеству с немцами и японцами сумели существенно улучшить качество своих автомобилей и получить новые технологии в области строения двигателей. Не стала исключением и компания Renault, создавшая альянс с японским автогигантом Nissan.
Одним из первых совместных творений Renault-Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном моторшоу во Франкфурте. Несмотря на это, в России Renault Laguna по-прежнему в ранге новинок, так как ее российские продажи стартовали лишь спустя год после официальной премьеры.
Внешность Laguna III кроме как спорной назвать нельзя. Симпатичный профиль со множеством плавных линий и переходов никак не вяжется с "тяжелым" носом, который венчают грузный бампер и фары головного света неправильной формы, выражающие своим "взглядом" глубокое удивление всем происходящим. Массивный задок хэтчбека с узкой светодиодной оптикой, напротив, выглядит очень свежо и по-французски элегантно.
По сравнению с предшественницей "третья" Laguna традиционно увеличилась в размерах. Несмотря на это, за счет использования новых материалов хэтчбек скинул 15 кг.
Салон прибавил пространства. Теперь пассажиры получили больше места на уровне плеч, а задние седоки оценят простор в ногах. Но главное в другом! Renault Laguna III получила совершенно новый интерьер. Передняя панель, как сейчас модно говорить, сэндвичного типа, с плавным изгибом отдаленно напоминает новый стиль BMW. Отличная информативная приборная панель - не придерешься. В центральной части между двумя воздуховодами разместился оригинальный блок управления климат-контролем, чуть ниже - аудиосистема с неудобным кнопочным регулятором громкости. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны ровно, пластик не только приятный взгляду, но и мягкий на ощупь. И это немудрено. Качественно новый уровень отделки салона не что иное, как стремление французов создать здоровую конкуренцию лидерам D-класса, а чтобы отобрать покупателей у Volkswagen Passat , нужно очень постараться.
Renault Laguna. Фото с сайта carclub.ru.
Вот французы и стараются. Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Это уже не аморфные мягкие кресла, а отлично спрофилированные умеренно жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой и большими диапазонами регулировок. Впрочем, задний диван также неплохо спрофилирован, а пространства с лихвой хватит и на троих. Багажник хэтчбека объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе, да и по эргономике полезного пространства похвастаться нечем.
Технически автомобиль почти не изменился. Платформа осталась прежняя. Доработке подверглась подвеска: немного толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости, появились более жесткие пружины - на 20% спереди и на 50% сзади.
Renault Laguna. Фото с сайта carclub.ru.
На российском рынке Renault Laguna III представлена 1,6- и 2,0-литровыми атмосферными моторами мощностью 115 и 140 л.с., которые оснащаются только 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также турбированной 170-сильной версией бензинового двигателя объемом 2,0 литра и турбодизелем такого же объема мощностью 150 л.с., которые поставляются с 6-диапазонным "автоматом".
У нас на тесте побывала Renault Laguna с бензиновым 2,0-литровым двигателем мощностью 140 л.с. в неплохой, хотя и не самой богатой комплектации Dynamique. Вставляем ключ-карту в прорезь на передней панели и нажимаем кнопку Start/Stop. Определить, что двигатель завелся, можно лишь по поднявшейся стрелке тахометра - над улучшением шумоизоляции была проведена большая работа!
140-сильный мотор везет без азарта. Новый двигатель, который является совместной разработкой альянса Renault-Nissan, наделен достаточно ровной характеристикой и лишь на самом "верху" чувствуется едва заметный подхват. Для городских "баталий" вполне достаточно, но при обгонах на трассе нужно быть внимательнее - на высокой скорости резкого ускорения не ждите.
Renault Laguna. Фото с сайта carclub.ru.
Зато комфортом, который дарит "Лагуна" своим пассажирам, могут похвастать немногие. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров. Увеличившаяся жесткость пружин и толщина стабилизаторов уменьшили крены в поворотах и сделали управляемость хэтчбека точнее и понятнее. В меру острый руль и хорошая обратная связь позволяют безошибочно определять траекторию прохождения виража даже на предельных скоростях.
С выходом третьего поколения Renault Laguna в плане управляемости и комфорта французы шагнули еще на ступень выше, тем самым приблизившись к немецким автомобилям. Что касается будущего третьей "Лагуны" в России, то лидером сегмента она, конечно, не станет, однако с выходом на качественно новый уровень Renault несомненно преумножит свои позиции на нашем авторынке.
Базовая стоимость Renault Laguna III с 1,6-литровым мотором и "механикой" составляет 719 500 рублей - в эту стоимость входят стальные 16-дюймовые диски с колпаками, тканевый салон, кондиционер, усилитель руля, подогрев сидений, ABS, 6 подушек безопасности, электропакет и аудиосистема. Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в более богатом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей.
Минус: Вялый разгон, длинноходный рычаг МКПП.
